一代英雄惜英雄！測全新寶馬530Li xDrive
發布時間：2017-07-04
有時，無敵也是一種寂寞，
翻閱車壇漫長的百年歷史，
有些車型，苦于難逢敵手，
以致寥寥過完一生，被人相忘于江湖。
還有那么一批車型，
自從誕生之日起，便和對手相輔相生，
基本處于同一水平線上的對抗和競爭，
讓雙方共同進步，
并將這種宿命延續至今。
說到這，您應該已經猜到咱們這回聊的是什么車了，
沒錯，正是剛剛上市不久的第七代寶馬5系，
它和奔馳E級是一對兒死對頭，幾乎無人不知。
要說，這兩輛車代表著當今汽車設計制造的巔峰，相信沒有人會反對，
英雄遇到英雄，就好像看到更好的自己一樣。
以至于它倆開撕起來，都是這種畫風：
這是我見過最好的文案之一，能玩一輩子，
當然，這張也不錯：
這代E級，產品力著實強悍，
目前正“不可一世”，價格十分堅挺。
反觀新5系Li，由于外形“創新不足”，難以給大家帶來驚喜，
以致很多朋友對它沒有一邊倒的看好，
尤其是“外貌協會”的成員。
E級表現好，不代表新5系的表現就會差。
實際上，新5系這回可是徹徹底底的換代：
平臺換成了和7系相同的CLAR，車身應用了大量鋁材，
減重130kg；
發動機搭載的則是全新的B48和B58；
這些變化絕對是本質性的。
那么，新5系在與奔馳E級的這番龍爭虎斗中，勝算究竟有幾成呢？
話不多說，馬上進入分享！
▲測試車型：18款 寶馬530Li 四驅版
01 感官上的改變，看圖片絕對體會不到
縱觀歷代寶馬5系，
除了班戈設計的這代E60，
其余每次換代，車子外形變化都不是很大，
▲前六代寶馬5系
同樣，新5系的外形似乎沒有大幅進步，
但是它仍然能反映出寶馬的“超前”，
至于這代E級那樣，簡直像換了一輛車的變化，
我覺得還是因為老款E級（W212）外形的底子太差所致。
▲新5系Li
▲新5系Li
當然，“外貌協會”的觀點也不無道理。
在中國，如果把力氣都放在“看不見的地方”，其實會很吃虧的。
▲新5系Li
▲新5系Li
02 新5系是小7系？No No No，它就是一輛“7系”
很多朋友說，新5系就是一輛“小7系”，
其實在我看來，它完完全全就是一輛7系，
因為只要你的預算足夠充裕，
你就可以在新5系上面獲得7系幾乎所有的配置，
——除了帶顯示屏的智能鑰匙。
▲主動進氣格柵，可以讓發動機在最短時間內達到最佳工作溫度
▲車機界面改變顯著。更關鍵的是，它在BBA中頭一個采用了觸屏
▲手勢控制功能，這對年輕朋友來說是無法拒絕的
▲3D全景影像，這科技感，一下就把E級甩開了
▲觸摸式空調面板
▲后排PAD，可以控制除了駕駛車輛以外的一切
▲前排大腿支撐，在E級上是不予提供的
▲后排電動座椅，注意，肩部支撐可以獨立調節
▲后排頭枕柔軟度十分考究
▲前后兩片式天窗
▲轉向輔助功能，可實現“半自動駕駛”，這個E級也有
03 新5系Li比E級好開，這是毫無疑問的
實際開過5系和E級之后，而且是對比著開過之后，才會深刻體會出“開寶馬，坐奔馳”這句話的深刻含義。我之前開過奔馳E 300 L，給我感覺就像是開一艘大船，起步時需要開足馬力讓這艘船溫柔的對抗各種外界阻力。如果沒有選擇運動模式，那奔馳E 300 L會自動選用2擋來起步，讓扭矩輸出沒那么猛，讓乘客坐的更舒服。
530Li的整體感覺都比E 300 L更加直接，你會覺得這臺車越開越小。發動機響應速度，轉向的靈敏度以及回饋力度，都不會讓我覺得是在駕駛一臺軸距達到3108mm的行政座駕，這是開起來的感覺。而坐起來，如過車主只想安安靜靜的開車，那么寶馬新5系Li的舒適度是絲毫不會輸給奔馳E級的。
總的來說，奔馳E 300 L的普通模式開起來就像寶馬530Li開啟了節能模式，寶馬530Li的普通模式開起來就像是奔馳E 300 L開啟了運動模式。這個級別的車主還是很少會帶個司機的，所以我更傾向于5系，因為我愿意多去開一開它。
這一代奔馳E級同時推出了運動型（大標）和常規版本（立標），可以同時滿足“大奔”迷們的兩種需要?？赡苁鞘艽擞绊?，這回除了之前的豪華套件之外，新5系Li還首次引入了M運動套件，兩者定價完全一致。雖然M套件更加兇猛、更有斗志，不過，我估計賣得好的還得是豪華套裝，因為它與長軸版的5系搭配得確實非常協調。
S級的外形、連體式大屏幕、舒適的座椅，使得這一代奔馳E級的內飾獲得了公認的“豪華”；再看新5系Li的內飾，你可以說創新不足，但是并不代表它就不好。作為一輛行政級轎車，新5系Li的內飾還是想要在運動和豪華之間達到一個很好的平衡，我感覺還是十分精煉耐看的，在看慣了E級之后，我甚至覺得新5系Li的內飾要更為均衡一些。
提起新5系的空間表現，我想很多朋友還是想先看一下后排：1.80米的編輯在后排坐好，可以獲得四指的頭部余量和兩拳左右的腿部余量。與我們之前測試過的E級相比，二者在后排腿部空間方面相差不大，頭部空間上新5系則要更寬裕。
BMW這三個字母，說的可不是“別摸我”，那是“巴伐利亞發動機制造廠”的簡稱。要說壓榨動力的能力哪家強，寶馬還真算是數得上的。530Li搭載的這款B48 2.0T高功率發動機，峰值扭矩在4800rpm結束后，5200轉即可達到最大功率的轉速下限，這一點相比奔馳的高功率2.0T優勢明顯。
起步階段，車速剛剛有所提升渦輪就已經開始工作了，加上單渦輪雙渦管有效的減小介入時的沖擊力，讓提速過程十分順暢，如果沒有多加留意，甚至覺得5系用得不是一臺渦輪增壓發動機，4缸渦輪增壓相比直6自然吸氣版本，平順的輸出特性差異基本可以忽略。
8AT變速箱齒比緊密的先天優勢，每次升檔轉速回落幅度不大，使得提速的勢頭能夠一直被保持。急加速需要減擋之時，8AT變速箱媲美雙離合的換擋速度，能流暢的執行油門的加速指令。要說寶馬好開，多一半要歸功于這款變速箱。
新5系Li的懸掛調校偏軟，操控與舒適此消彼長，后懸掛過濾顛簸的效果上佳，為后排乘客提供了相當好的乘坐感受。另外，新5系Li作為一款典型意義上的行政轎車，整車的靜音設定也下足了功夫，尤其是抑制風燥方面表現上佳。
加速測試：0-100km/h加速成績6.69秒
制動測試：100-0km/h制動成績36米
全文總結：
在這個英雄惜英雄的時代，
能有如此旗鼓相當的對手出現，
給予我們見證一代“英雄”比肩的機會，實為幸事。
實際上，新5系和E級都很強，只是強的方面不同。
選寶馬還是選奔馳，無非是一個品牌喜好問題，
如果讓我在老款5系和現款E級之中選擇，
我一定會選E級，
縱然老款5系的優惠逆天；
但是，如果是在新5系和E級之中選擇，
那么我估計會給新5系投上一票，
畢竟，我現在還不算太老。
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