拋開老生常談的文章開篇，說點實在的，編輯是世嘉的車主。買車的時候選擇它的理由也很簡單，當時在不到15萬的情況下，它有定速巡航、車速限制、自動調速雨刷、藍牙電話、皮質座椅這些配置，加上還算不錯的外觀，讓編輯在購車之初覺得它有著不錯的性價比。不過，在實際用車過程中，它身上1.6L發動機+4AT的動力組合的油耗從來都讓編輯頭疼的事情。現在東風雪鐵龍C4世嘉——它的外觀和內飾都經過重新設計，在產品系中的定位在愛麗舍和C4L之間，最重要的動力系統也進行了完全更新：搭載1.2THP、1.6THP或1.6L CVVT發動機并配以6AT變速箱。
那么它的外觀、內飾以及車內配置有沒有提升？動態駕駛以及油耗等大家關心的重點問題是怎樣的表現？帶著這些問題，同時作為一個現款世嘉車主，編輯這次將會以更加審慎的目光去體驗眼前的這款新車。
（注：文章中為了方便閱讀，并做到準確闡述，將目前在售的現款世嘉稱為“世嘉”，而本次編輯試駕車型的官方名字為“C4世嘉”，它的定位將介于世嘉與C4L之間。）
● 外觀：整體更加耐看
當年推出世嘉之時，它的外觀設計比較經典，經過多年的市場考驗之后仍有不少消費者喜歡。而C4世嘉的外觀則有了很大的變化，前臉采用貫穿式的設計，家族風格也更加濃郁。車身各處使用了簡潔的筆觸勾勒，整體顯得簡潔精致，總體而言更加耐看了。關于這款新車的外觀以及空間體驗，成都車展時我的同事周楚然對其進行了詳盡體驗，大家在瀏覽這篇試駕文章的同時也可以點擊：《細分市場新挑戰者 拍東風雪鐵龍C4世嘉》。
● 外觀點評：
從外觀上看，新車的外觀與世嘉有很大變化，整體風格而言更加符合當下東風雪鐵龍的設計風格，家族屬性更濃。簡潔的車身線條也與世嘉在外觀設計風格上做出了區別，而且C4世嘉的外觀設計屬于耐看的一類，即第一眼看上去可能不會有驚艷的感覺，相處久了之后它的設計和美感就會逐漸顯現。不過，對于雪鐵龍的設計來講，喜歡它和不喜歡它的消費者都有各自充足的理由。
● 內飾：質感提升不大，配置更加豐富
世嘉的內飾已經提供了比較不錯的質感，因此這一代C4世嘉想要有大幅的提升顯然不太可能。因此，在內飾的設計方面，設計師采用了比較沉穩的顏色搭配和設計方案。
看到這里，我的第二個問題也可以做出回答了。C4世嘉相對世嘉車型而言，將更多的精力和成本花在了提成行車安全性以及舒適性的地方。如一鍵啟動與無鑰匙進入、發動機自停啟功能、雪鐵龍CONNECT、盲區監測以及更好的輪胎等配置上。相對而言世嘉上的后排座椅比例放倒則是能省則省，不是說這樣做就一定是對的，只是對于它的市場定位而言，這樣取舍也是可以理解的。
● 動態試駕：動力提升/油耗降低明顯，操控性能也有提高
世嘉的底盤和懸架系統調校在當時世嘉所在價位車型中是比較出色的，雖然它采用前麥弗遜/后扭力梁式懸架設計，但經過工程師的調校之后，能夠在駕乘舒適性和操控穩定性之間較好的平衡。不過，世嘉的動力系統卻一直是它的短板，1.6L和2.0L發動機的數據在現在看來一點都不出彩，變速箱方面尤其是4AT自動變速箱也相當老舊，而且自動擋車型的油耗也一直高居不下……C4世嘉的兩款主力車型采用了1.2THP和1.6THP發動機并配以6AT變速箱，動力系統完全更新，雖然底盤懸架結構同世嘉相同，但據工程師介紹，它的調校更加完善，那么它的駕駛感受是如何的呢？我們接下來看。
總的來講，這一代C4世嘉在動力、行車素質方面的變化是非常明顯的。搭載全新的動力總成之后，在世嘉上頗為詬病的問題一一得到解決。發動機運轉高效而且油耗顯著降低，變速箱響應靈敏且平順，操控性能也有所提升。因此C4世嘉在“內功”上的修煉還是十分到位的。
抱著“世嘉”車主硬要給新車挑毛病的心理，我審視了這款車很久。不過除了越來越喜歡駕駛它的感覺之外還真挑不出什么問題——相對它的價格和定位而言，配置足夠高、性能也說得過去，之前詬病的問題也一一得到解決。但是硬要說它有多么的好，在同級中沒有對手是不可能的：朗逸、科魯茲、英朗或是卡羅拉這些競爭對手都有著各自的優點。所以總的來講，這是一款相當有誠意的車型，在前代車型的基礎上努力地達到了大家對它的期望。在日后，如廠商能為C4世嘉定出一個既能符合其產品定位又可以滿足消費者期望的價格，該車的市場潛力還是不容小覷的。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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