過兩天又到了高考的日子，對考生來說這場終極大考是檢驗自己過去10多年學習成果的試金石，同時也將影響著考生未來的人生軌跡。而對于汽車廠家來說，新車自上市開始，來自市場的大考也將開始，消費者的打分將是直接影響著這款新車的銷量。高考有分語數(shù)英等不同科目，消費者對新車的考察同樣也會分為外觀、配置、性能和價格等不同的方面。今天我們測試的這臺車未必是德智體全面發(fā)展的“三好學生”，但是在其擅長的部分領(lǐng)域，毫無疑問是同年級的單科狀元，不信嗎？來看看吧。
回歸正題，我們今天測試的是比亞迪宋DM，采用了比亞迪“542”科技，官方標稱的0-100km/h加速時間為4.9秒，如果真是如此，那么它在我們測試過的緊湊型SUV中就是加速項目的“狀元”。由于之前有過唐的測試經(jīng)歷，我們就不重復介紹“542”的技術(shù)內(nèi)容，直接從動力測試開始吧。
宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型
■ 純電續(xù)航里程和油耗測試
在油耗測試中，我們主要分三種情況測試油耗，首先是以純電動的方式行駛，可以行駛多長距離？其次是滿電滿油的情況下，油耗怎樣？最后是在低電滿油的情況下，油耗怎樣？
如果要想以純電的方式行駛盡可能長的距離，就要把SOC指調(diào)到最低15%，盡可能用電力驅(qū)動，當電量下降到15%的時候，發(fā)動機才啟動，讓車輛進入混動模式。宋DM是一臺強混合動力的車型，要合理利用這臺車的優(yōu)點，就要做好對其SOC的管理，如果你是比較注重純電行駛里程的，我建議可以將SOC值調(diào)低一些，在15-30%左右，可以有較長的純電續(xù)航里程；如果你是更注重動力和操控表現(xiàn)的，建議將SOC值調(diào)整到50%以上，保持足夠的電量更有利于發(fā)揮該車的動力性能。
● 純電行駛64.4公里，剩余15%的電量。
在充滿電的情況下，室外溫度在35度左右，車內(nèi)開啟空調(diào)23度，風力2擋，以純電動的方式行駛，平均時速約在31km/h左右，行駛的路段包括了城市和高速路段，最終在行駛了64.4公里后，電池電量下降到了15%，系統(tǒng)自動切換到了HEV+ECO的混動模式。
● 滿電滿油(先純電后混動)：4.8L/百公里
由于測試時間有限，我們是在純電行駛結(jié)束后，在混動模式下繼續(xù)行駛了78.5公里，合計從滿油滿電開始行駛了142.9公里，測得從滿電滿油開始行駛，油耗為4.8L/百公里，記錄這個僅供參考的油耗。如果一開始就使用混動模式，會有不同的油耗表現(xiàn)，將來我們有機會也會再測試這種情況。
實際上即便是低電的情況下，電動機依然是會工作的，只是提供的驅(qū)動力不是很大，但多少會有幫助，尤其是在制動較多的城市路段和下坡路段，動能回收系統(tǒng)會幫助回收一些動能充電，在起步等部分情況使用電力驅(qū)動，也能起到一定的輔助降低油耗作用。
● 滿油低電：9.3L/百公里
在滿油低電的情況下，相當于僅靠一臺1.5T的發(fā)動機來拖動2.1噸的車身，行駛條件跟此前純電行駛的條件基本相同，只是有一些上山下山的路段，平均時速在30km/h左右，最終測得的油耗為9.3L/百公里。
經(jīng)過油耗測試可見，宋DM的純電行駛里程超過60公里，可以滿足日常的上下班等出行需求，適合在城市短途出行使用。如果是長途出行，建議使用HEV+ECO的混動模式，在滿電的時候就開始使用混動模式更有利于合理分配電量，幫助在長途行駛中降低油耗。
■ 駕乘感受
經(jīng)過前面介紹，可以看出宋DM雖然跟燃油版車型外觀和內(nèi)飾相同，但其實在底盤和動力方面有較大差異，所以整體的駕乘感受的確跟燃油版車型有明顯的不同。首先是進入車內(nèi)，如果是熟悉燃油版車型的朋友就會發(fā)現(xiàn)宋DM的底盤會給人感覺高一點，但空間上倒不會覺得有明顯改變，其座椅和方向盤則仍然是“老樣子”，除了擋把和其周圍的有變化外，中控臺跟燃油版車型相同。
方向盤不但觸摸手感跟燃油版相同，采用了電動助力轉(zhuǎn)向，低速時比較輕盈，但是留有一定的虛位，車輛轉(zhuǎn)彎或是掉頭時需要轉(zhuǎn)動的幅度比較大，需要一點時間適應。
宋DM提供EV純電和HEV混動兩種驅(qū)動模式，都帶有經(jīng)濟和運動兩種駕駛模式，駕駛者可以有4種不同的搭配，而四驅(qū)系統(tǒng)則提供普通、沙地、泥地和雪地四種路況模式，四種模式都是以四驅(qū)行駛。我們在城市使用，一般就采用四驅(qū)系統(tǒng)的普通模式，趁電量充足，我們先以動力最強的HEV+SPORT模式來行駛，起步階段車輛仍是以電動起步，會感覺十分安靜平順。而隨著油門深度的增加，發(fā)動機開始介入，在1/3油門深度的時候動力已經(jīng)比較充沛，感覺上跟同級別采用2.0T發(fā)動機的車型動力基本相當。
如果是深踩油門加速的話，首先是車輛會有一定程度的抬頭，緊接著就是明顯的推背感，加速的過程簡單粗暴，速度的確是夠快，如果是追求單純的直線加速快感的話，宋DM應該不會讓你失望。
而要體驗加速快感的前提是要有足夠順暢的道路，如果是在城市多車緩慢的路況，你會體驗到HEV+SPORT模式的另外一面。低速行駛時，在油門深度變化頻繁的時候，動力系統(tǒng)需要在電動和混動之間切換時會顯得不夠干脆利落，尤其是在電動轉(zhuǎn)入混動時，發(fā)動機介入時車輛偶爾會有一點向前的竄。
換上HEV+ECO模式的話，動力系統(tǒng)會顯得溫順許多，在多數(shù)情況下都會以純電的方式行駛，最大的優(yōu)點在于低速的時候不會有雙離合變速箱換擋的頓挫，40km/h以下車速時基本都是純電行駛，而超過這個時速的話，發(fā)動機在中高速時介入則不會感覺突兀，反而是有種加速更為強勁的感覺，車速的提升保持線性。
由于車輛的電池基本集中在底盤部分，車身的重心較低，在彎道中的側(cè)傾較小，而且在高速的時候會感覺比燃油版車型更為沉穩(wěn)。
剎車踏板的前半段行程偏軟，整體的制動感覺是先松后緊，制動力主要集中在后半段釋放，這樣的設(shè)定倒不算是缺點，有些朋友開車時，右腳不是在油門上就在剎車踏板上，只要不加速都會把腳搭在剎車上，如果剎車太靈敏，反而不好控制，剎車的前段行程給人一定的余量來適應和調(diào)整踩剎車的力度不是壞事，喜不喜歡這種設(shè)定就是因人而異了。
宋DM帶有動能回收系統(tǒng)，在選擇動能回收程度“較大”時，行駛中松開油門并不會出現(xiàn)一般電動車的有種“輕踩剎車”的感覺，工程師在這里加入了類似漸進的細節(jié)處理，讓這種動力回收的力度逐漸增加，保證了行駛的舒適性不會受到明顯影響。
然而如果是在低電量的情況下，車輛在高速行駛時就會顯得有些吃力，在100-120km/h以上的車速巡航，要想加速需要比較長的距離才能提升到目標車速，單靠1.5T發(fā)動機的動力在高速巡航時的轉(zhuǎn)速也比較高，并不利于降低油耗。
綜合來說，比亞迪宋DM車型的駕乘表現(xiàn)跟電量息息相關(guān)，如果是以純電動的方式行駛，整體的駕乘表現(xiàn)能達到90分的水平，主要是在靜謐性和舒適性方面表現(xiàn)較好，城市里面開起來輕松自在。而如果在高電量時采用混動模式，則能體驗到強勁的動力性能，加速能力令人滿意，再加上四驅(qū)系統(tǒng)和合理的前后配重，整車動態(tài)表現(xiàn)要優(yōu)于前驅(qū)的燃油版車型。然而在電量較低(低于15%)的時候，不僅僅是動力表現(xiàn)有所減弱，在舒適性方面也比電量充足的時候有一定的落差，1.5T發(fā)動機往往需要保持在較高轉(zhuǎn)速才能提供足夠的動力，由此帶來的振動和噪音也隨之增加，影響了舒適性。
■ 與燃油版的差異介紹
外觀方面，比亞迪宋DM基本跟燃油版保持相同的造型，只是在個別細節(jié)的地方采用了混動車型的專屬設(shè)計，能讓人一眼就看出這是一臺混動車型，比如前LOGO和格柵都采用了藍色設(shè)計，而車身側(cè)面的“542”標識則是表明了這輛車的技術(shù)指標，車尾的“4.9S”更是展示著其鶴立雞群的加速能力。
車身尺寸方面，宋DM車型比宋燃油版車型在車身的寬度上增加了40mm，高度降低了20mm，長度和軸距的尺寸不變，軸距仍維持在2660mm。車身尺寸的變化并不算大，關(guān)鍵的軸距沒有改變，我們接下來會體驗內(nèi)部空間有沒有變化。
內(nèi)飾變化也不大，中控臺仍是采用跟燃油版相同的設(shè)計，工藝和用料自然也維持同一水平。細節(jié)變化包括儀表盤用實時功率表替代了轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速則換到中間的液晶屏中顯示；擋把更換為電子擋把，同時后方增加了四驅(qū)和混動系統(tǒng)的按鍵區(qū)。
在乘坐空間方面，由于底盤增加了電池組，工程師們小幅提升了車內(nèi)地板的高度，而寬度和縱向空間則沒有變化。實際體驗中，縱向空間相對寬松，熟悉宋燃油版的朋友會感覺到坐在車內(nèi)腳部的位置有細小的提升，工程師給出的數(shù)據(jù)是大約10mm，而且實際測量發(fā)現(xiàn)其實坐墊到車頂?shù)木嚯x是不變的，所以乘客的乘坐空間感不會有太大變化。
在儲物空間方面，儲物格的設(shè)置跟燃油版基本相同，主要是后備廂由于增加了混動系統(tǒng)相關(guān)的部件，底部提升了約40mm，寬度和縱深則沒有變化。容積方面，宋DM后備廂常規(guī)容積為380L，放倒后排座椅后能達到1520L。
■ 總結(jié)
比亞迪宋DM作為比亞迪“542”技術(shù)平臺的產(chǎn)品，最大的特點在于加速能力相當突出，在同級別中可以用鶴立雞群來形容，在加速單科考試中無疑是個狀元，適合追求加速快感的朋友。另外在電池電量充足的時候，純電行駛的舒適性較好，電池組中置的設(shè)計，讓其有更低和更接近車身中點的重心，加上四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，操控的動態(tài)表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版車型。配置上，比亞迪向來是不會遜色于對手的，全景天窗、全景影像、行車記錄儀、CarPad系統(tǒng)、遙控駕駛和220V電源等等基本上應有盡有，讓其有著不錯的實用性。
然而人無完人，車難完美。宋DM同樣也有一些值得提升的地方，比如在制動成績方面，40.33米的成績已經(jīng)合格，但并不能做到像加速成績那樣傲視同級；在低電量的時候，光靠發(fā)動機驅(qū)動車輛在行駛舒適性和動力表現(xiàn)方面都有一定的落差，教用戶根據(jù)自己的需求設(shè)置好SOC有利于提升用戶體驗。
在我們的實測中，比亞迪宋DM的有著超過60公里的純電動續(xù)航里程，可以滿足日常純電上下班和城市出行的需求，這點應該是環(huán)保人士和注重經(jīng)濟性的朋友比較看重的地方，既能在日常享受到電動車的舒適和便利，又能在需要遠行是不擔心續(xù)航里程的問題。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/黃榮嘉)
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 廠商指導價 | 24.59萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 發(fā)動機 | 1.5T 154馬力 L4 |
| 變速箱 | 6擋雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4565*1870*1700 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 4.98 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 40.33 |
| 實測油耗(L/100km) | 4.8 |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | - |
| 實測離地間隙(mm) | - |
| 整車質(zhì)保 | 六年或15萬公里 |
| 車身 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 長度(mm) | 4565 |
| 寬度(mm) | 1870 |
| 高度(mm) | 1700 |
| 軸距(mm) | 2660 |
| 前輪距(mm) | 1560 |
| 后輪距(mm) | 1560 |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 整備質(zhì)量(kg) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 52 |
| 行李廂容積(L) | - |
| 發(fā)動機 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 發(fā)動機型號 | BYD476ZQA |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | - |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大馬力(Ps) | 154 |
| 最大功率(kW) | 113 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-3500 |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | - |
| 燃料形式 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 電動機 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 電機類型 | 永磁 / 同步 |
| 電動機總功率(kW) | 220 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 500 |
| 前電動機最大功率(kW) | 110 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 250 |
| 后電動機最大功率(kW) | 110 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 250 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 333 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 740 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 |
| 工信部續(xù)航里程(km) | 80 |
| 電池容量(kWh) | - |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - |
| 電池組質(zhì)保 | 6年或15萬公里 |
| 電池充電時間 | - |
| 快充電量(%) | - |
| 充電樁價格 | - |
| 變速箱 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 簡稱 | 6擋雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 驅(qū)動方式 | 雙電機四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/60 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/60 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 主/被動安全裝備 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | - |
| 胎壓監(jiān)測裝置 | ● |
| 零胎壓繼續(xù)行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 夜視系統(tǒng) | - |
| 輔助/操控配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 倒車視頻影像 | ● |
| 全景攝像頭 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| 自適應巡航 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
| 外部/防盜配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 電動天窗 | ● |
| 全景天窗 | ● |
| 運動外觀套件 | - |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動吸合門 | - |
| 側(cè)滑門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入系統(tǒng) | ● |
| 內(nèi)部配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 真皮方向盤 | ● |
| 方向盤調(diào)節(jié) | 上下+前后調(diào)節(jié) |
| 方向盤電動調(diào)節(jié) | ○ |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ○ |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| 全液晶儀表盤 | - |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
| 座椅配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 座椅材質(zhì) | 真皮 |
| 運動風格座椅 | - |
| 座椅高低調(diào)節(jié) | ● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié) | - |
| 肩部支撐調(diào)節(jié) | - |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度調(diào)節(jié) | - |
| 第二排座椅移動 | - |
| 后排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
| 電動座椅記憶 | ○ |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通風 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒體配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| GPS導航系統(tǒng) | ● |
| 定位互動服務(wù) | ● |
| 中控臺彩色大屏 | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V電源 | ● |
| 外接音源接口 | USB+AUX+SD卡插槽 |
| CD/DVD | - |
| 揚聲器品牌 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | 8-9喇叭 |
| 燈光配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 近光燈 | 鹵素(選裝LED) |
| 遠光燈 | 鹵素(選裝LED) |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | - |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
| 前霧燈 | ● |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 車內(nèi)氛圍燈 | - |
| 玻璃/后視鏡 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - |
| 后視鏡電動調(diào)節(jié) | ● |
| 后視鏡加熱 | ● |
| 內(nèi)/外后視鏡自動防眩目 | 內(nèi)● / 外- |
| 后視鏡電動折疊 | ● |
| 后視鏡記憶 | ○ |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側(cè)遮陽簾 | - |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ○ |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型 |
| 空調(diào)控制方式 | 自動● |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾 | ● |
| 車載冰箱 | - |
