買不著思域的看這里 測豐田雷凌1.2T
發布時間：2017-04-05
在購置稅優惠政策的影響下，曾經1.6L和1.8L這種黃金排量愈發被邊緣化。而1.4T/1.5T這樣風頭正盛的小排量增壓也進一步“縮水”。掰著手指頭算算，過去一年中就出現了標致308 1.2T、速騰1.2T還有思域1.0T等等更小排量的增壓A級車。對了，還有今天的測試對象——廣汽豐田雷凌1.2T。
幾年前，我還對于小排量增壓盛行不敢茍同，或者說對大排量自吸沒落而惋惜。不過看著寶馬7系、奧迪Q7都豎起了2.0T的旗，也就接受了這一現實。特別是思域這種隨便一跑就進7秒的家伙出現以后，小排增壓“很快、很順還不貴”的特性治愈了我對大排自吸的毒。
基于平順性的考慮，雷凌這臺“9NR-FTS” 1.2T渦輪增壓發動機依舊采用了直列四缸的布局。最大功率85kW，最大扭矩185Nm。扭矩方面對比停產的1.6L車型略有提升，但功率稍顯不足。這也是小排量增壓發動機無法避免的事實，好在雷凌的定位于城市通勤，功率上的“縮水”倒也可以接受。畢竟在北京這種堵成狗的城市中，功率沒有扭矩好使。?
傳動依舊交給這臺模擬8擋的S-CVT變速箱。不得不說，現在的CVT已經越來越能提供給駕駛者趨近AT的表現。拿這臺變速箱來說，既秉承CVT變速箱一貫的平順同時也能拿出幾分AT的“換擋”感受。模擬出的8個“擋位”都很真實，在手動“降擋”時甚至可以感到一定“機械換擋”回饋。
初段略帶敏感的油門是豐田一貫的腔調，加上輕量化的渦輪葉片更容易被“吹動”，這輛雷凌1.2T在1500轉就能爆發185Nm峰值扭矩。起步幾乎感覺不到渦輪遲滯，渦輪介入的突兀感也被最大化削弱，配合上順滑的CVT變速箱，起步過程顯得很友好，容易掌控。??
10.43秒的百公里加速+沒有惱人的渦輪遲滯，我對這輛車的好感度就上升了一個等級。一臺小排量增壓車開起來“很像自吸”這是很高的評價。當車起步后的加速過程延續了這一好感，油門踏板過了初段的“賊”后聽話地進入了線性狀態，中段加速來得也很及時。變速箱對于油門踏板的寬容度很高，在鎖止后短暫松開油門后再給油也沒有出現很多CVT的干吼不走，這種持續的加速感很“AT”。
當然這輛車并非鋼板一塊，轉向方面略帶不足。首先，方向盤直徑和曠量對于A級車而言都有些大。相比其他電動助力轉向，雷凌低速時轉向手感略有一點點沉，指向性也談不上多么清晰。不過高速變沉后的手感還算友好，沒有像“玩具”般過分的電子味，高速行車時的容錯率很高，即便不小心多帶了一把方向，車頭也不會猛然竄到隔壁車道。?
參數不是最猛的 但也許是最有技術的1.2T
對比不難看出，雷凌1.2T的這臺“9NR-FTS”發動機參數在PSA的1.2T三缸機之下；功率上略高過大眾EA211 1.2T，但在扭矩方面稍顯不足。綜合賬面數據對比同級并不出挑。
?當然，參數不能代表全部，而且豐田也沒打算過分挖潛“9NR-FTS”的動力性能。他們希望最大程度優化動力和燃油兩端的平衡，從高達36.2%的熱效率就可見一斑。簡單來說，熱效率越高越節油。在本田思域那臺“L15B”1.5T發動機（熱效率38%）出現之前，豐田的“8NR-FTS”熱效率可謂無人出其右。不過伴隨著倍兒燃的全新凱美瑞橫空出世，豐田全新“Dynamic Force”2.5L發動機熱效率達到了驚人的41%。?
這臺“9NR-FTS”帶有VVT-iW可變氣門正時技術，用電控正時替代油壓控制，獲得更快速精準的正時速度和調節范圍，從而實現奧托循環和阿特金森循環的切換來適應不同工況，以優化輸出和節油。?
奧托循環/阿特金森循環有什么意義？
奧托循環的做工行程=壓縮行程，阿特金森循環做功行程＞壓縮行程，從而擁有更高熱效率，達到節油的目的，但動力（特別是低扭）相對薄弱。
就這臺“9NR-FTS?”而言，依靠ECU對于當前發動機工況的判斷，當不需要動力輸出為上的時候，在壓縮行程時延時關閉進氣氣門，“擠壓”出一部分混合氣，實現“阿特金森循環”，保證燃油經濟性。??
舉個例子，奧托循環就好比親媽，給你盛菜的時候永遠塞到盤子冒尖；而阿特金森循環像大學食堂里的盛菜大媽，眼瞅一勺紅燒肉快到你飯盒里的時候，大媽手腕“迷之一抖”，半勺肉就顛回了盆里。
豐田讓這臺1.2T發動機擁有兩種循環方式，在一定程度上兼顧了節油和動力輸出。當然，他們還用了低慣性渦輪增壓器，直徑72mm的輕量化渦輪葉片保證低轉速下的渦輪介入速度，減緩渦輪遲滯、讓動力響應更積極。?
?雖然官方數據中1500轉就能讓發動機輸出最大扭矩，但實際駕駛過程中要等到2000轉后才會迎來動力爆發點。這并不代表在2000轉之前這輛車很“肉”，只是過了2000轉后動力會變得更飽滿積極，而且動力爆發前后的銜接表現得綿密線性，毫不突兀但卻能讓你明顯感到動力上了一個臺階，這點很好。
?雷凌1.2T帶有ECO和Sprot兩種駕駛模式，不過ECO并不需要駕駛員主動開啟。當發動機轉速低于1500轉或收油滑行的時候，儀表盤上的ECO指示燈會亮起，表揚你現在開得不錯。開啟Sport模式后轉速被拉高，動力輸出成為發動機首要訴求。
?值得一提的是手動模式，它可以看做是Sport模式的升級版。將擋把撥入M擋后，轉速在Sport的基礎上會被進一步拉高，車輛動態響應更機敏。雖然這臺CVT變速箱只是模擬出來的8“擋”，但的確具備一定可玩性。
??加速測試中，10.43秒的0-100km/h加速成績超過了數據占優的標致308（曾經我們測試308 1.2T加速時間在10.5秒以上），比速騰1.2T 10.9秒的官方加速數據更是快了半秒左右。當然，造成這一結果的原因除了上邊所說那些技術外，也和雷凌用了優科豪馬dB E70靜音面條胎有關。?
?由于CVT變速箱的“絲滑”，在松開剎車踏板的剎那出現了一小段愣神，起步過程中前輪也沒出現打滑空轉，整個加速過程波瀾不驚。在30km/h之前，加速度g值都保持在0.4g以上，而后隨著車速加快而緩慢遞減。10.43秒的成績放在1.2T這個陣營不算太慫，但也做不到出類拔萃。總的來加速過程無趣，但成績可以接受。
?方向盤感受是我不太喜歡的地方，雖然在日常駕駛時表現得很聽話，但面臨繞樁測試中還是有點拖后腿。主要表現為指向性不太清楚且算不上跟手，在樁間穿梭的時候不夠得心應手。前麥弗遜后扭力梁后懸架初段雖然具備一定支撐力，但繞裝時懸架初段稍縱即逝，中后段表現缺乏韌勁兒，支撐力稍顯不足，車身重心偏移明顯，懸架回彈也不夠積極。
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在制動測試中也能明顯感受到懸架中后段的“無力”，全力制動時“點頭”明顯，后輪拉伸明顯，姿態保持不夠穩健從容。但剎車踏板倒挺招人喜歡，全段制動力輸出均勻有力，通過數據也能看出在100-0km/h制動測試中，g值曲線平緩，沒有出現太明顯的波動。
?隔音降噪有點超出我的預期，但39.5分貝的怠速噪音對于這臺1.2T發動機來說只能說太好了。在城里走走停停的時候也基本不會有任何吵鬧，只不過在轉速突破4000轉后發動機噪音就會撲面而來。總體而言，雷凌1.2T在NVH這塊能占到一些便宜。
外形變化微乎其微
對于雷凌1.2T而言，外形的改變好像大家來找茬。除了下格柵換成了高亮材質并加了一圈鍍鉻裝飾、頂配車型多了LED日行燈和車尾的“D-4T”標識外，幾乎找不到其他變化。內飾方面，全黑內飾加入了紅色裝飾條，黑皮紅線的運動做風格座椅是1.2T車型在細節處的改變。?
配置表現讓人看不懂
頂配版帶有8寸觸摸中控大屏，可與手機實現有線/無線兩種方式互聯，不過實際體驗感一般。有線互聯需HDMI高清線，而無線互聯是通過車機端的wifi熱點進行連接，我反復搜索了好幾遍也沒在手機上找到車機端發出的wifi信號。最百思不得其解的是，雷凌全系都沒有可視倒車功能，僅僅依靠在大屏旁邊的一個雷達模擬信號測距，感覺白白浪費了一塊大屏幕。
全系標配VSC/發動機啟停 后排地板平坦?
綜合來看，雷凌1.2T配置比較厚道。全系標配電子穩定程序（VSC）、發動機啟停、大燈高度可調、上坡輔助。而標配全尺寸備胎對比同級對手擁有一定優勢，美中不足的是后排座椅不支持放倒。
豐田空間表現? 不會令人失望。雷凌1.2T的長寬高和1.8L車型一樣（4630/1775/1480mm），對比英朗和速騰等歐美系對手要寬大不少。2700mm的軸距放在前幾年基本上都是B級車范疇了，如今成了不少日系A級車的“標配”，軒逸、十代思域等都是如此。值得一提的是完全平坦的后排地板，即便滿載情況下后排中央乘客也能擁有充足的腳下空間。
買頂配！更值！
如果有意愿入手雷凌1.2T，我更推薦今天測試的這輛頂配版，官方指導價13.38萬元，目前北京市場優惠2萬，最終落地價不超過13萬。對比官方指導價12.68萬的次頂配多出了中控彩色大屏、藍牙電話、LED日間行車燈、皮革運動座椅和多功能方向盤。這么來看，多花7000塊錢挺值的。
橫向對比競品，雷凌1.2T在價格方面更有競爭力。標致308 1.2T頂配官方指導價13.57萬，雖然和雷凌相仿但并無優惠；速騰1.2T僅有180TSI 自動領先型一款產品，官方指導價15.88萬，算上優惠裸車大約也在12萬以內且配置上多了無鑰匙進入/啟動及定速巡航等，但空間則是雷凌更勝一籌。當然，這個價格區間你還可以入手11.59萬的思域1.0T入門版車型，不過動力方面的短板和入門版車型的6MT及配置上的缺失都稍欠性價比。
對比一圈看下來，我倒認為對于雷凌最大的威脅并不在外。正所謂堡壘內部最容易攻破，同門胞兄卡羅拉1.2T才是雷凌最大的對手。拿官方指導價13.68萬的卡羅拉 1.2T CVT GL-i真皮特別版（次頂配）來說，目前北京大約優惠1.6萬，比這輛雷凌1.2T頂配貴了約7千元。對比之下，卡羅拉多出了真皮座椅、后排杯架、后視鏡加熱及16寸輪圈，但雷凌具備中控彩色大屏和LED日行燈等配置，這么看看來還是雷凌更劃算。如果選擇官方指導價14.38萬元的卡羅拉1.2T頂配（北京同樣優惠約1.6萬?元），則會比雷凌1.2T頂配多出倒車影像、自動大燈、無鑰匙進入/啟動和自動空調，但要為此多花費1.4萬元左右。
在這一問題上南北豐田保持了一定默契。面對卡羅拉，雷凌追求的并不是配置高大全，而意在拉高性價比。如果你是個會過日子的人，相信通過這一系列對比之后，不難看出誰才是“經濟適用男”。
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