舒適性甚佳 測試海馬V70 1.5T自動適暢型
發布時間：2017-03-14
現如今在國內，SUV是熱度最高最耀眼的汽車市場已經是一個不爭的事實，綜合能力值強確實也是一般家轎所不能匹敵。SUV雖然走的路能更多一點兒，但由于車身結構的原因其實它也存在有一定的局限性，換個說法也就是一輛家用級SUV與家轎一樣最多也就能滿足5口人同時外出的需求，再多的話同樣也是滿足不了的。
|
體驗讀圖模式 |
隨著國家政策的不斷更新以及放寬，各個家庭對 “闔家歡樂”越發看重，去哪兒都希望能帶上老家兒以及孩子一起同游，如果家中有寵物的話也得帶著一塊兒。所以現在家用級MPV市場也在悄悄的被消費者們所關注，也呈現出慢慢崛起的事態。海馬汽車算是介足MPV市場比較早的自主品牌，旗下的普力馬更是在市面兒上征戰了有15年之久。但如今人們對車輛的品質要求越來越高，光靠多年積攢的良好口碑以及耐用度打市場肯定是行不通的，所以海馬在今年的北京車展上推出了一款主打自主中高端MPV市場的新車型，它也就是本文中的主角-V70。
● 海馬V70都有哪些亮點？
外觀很有特點 辨識度很高
在自主MPV的隊列中，海馬V70算是一款頗有顏值且辨識度很高的車型，這與它出自意大利設計利團隊之手有著很大的關系，非常大氣的外觀設計與意大利人灑脫、不拘小節的性格非常契合。大面積且很密集的前鍍鉻中網與前大燈要單看的話都很霸氣，組合在一塊兒倒多了幾份親和力，V70的外形總體來說還是屬于比較粗獷的那一類，給人極強的安全感。
一提到MPV，有的人第一反應立馬就會想到此領域的代言車-GL8，甭管是不是同級，都會在內心與GL8做一番對比，試駕這幾天也不乏身邊朋友會問出類似的問題。在這里我要說的是，海馬V70與GL8真不是同級車，不只是售價差太遠，單從車身尺寸上看兩者也是差著級別，海馬V70的同尺寸車型應該是對標艾瑞澤M7這種擁有“家用身材”的自主MPV車型，此類中的明星車那就要算是大眾途安了。
內飾風格偏日系 用料有待提升
海馬V70內飾的整體美觀度還算是比較不錯的，飛翼式的造型有點兒日系車的味道，中控面板還采用了鋼琴烤漆進行裝飾，各功能區的位置布局也很規整、清晰。但是在用料方面，海馬V70顯得多少有點兒差強，車內其他大部分的地方都只采用了塑料材質，并且表面沒有經過任何軟化處理，所以摸上去的手感非常脆也很硬，檔次感真的不強。
前兩排空間充裕 第三排座椅舒適度欠佳
駕駛：動力表現較穩健 底盤舒適性不錯
隨著小排量渦輪發動機的普及，越來越多的廠家都研發出了1.5T發動機裝載在自家的產品上。海馬V70上搭載的1.5T發動機為自主研發，型號為HM474Q-T，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為220N·m/1800-4000，書面數據在同排量發動機中為大眾水平。另外，海馬V70還提供一款2.0L自然吸氣發動機。
變速箱方面，海馬V70的1.5T車型全部搭載來自韓國的6速手自一體變速箱，在換擋速度以及平順性上確實有著不錯的表現，而2.0L均搭配了手動擋變速箱。
雖然現在很多廠家都采用了1.5T發動機，但是每款發動機調教出來的效果都有所不同。特別是自主品牌中都有一個通病，那就是只要轉速沒有達到最佳發力區，特別是在2000rpm以下，動力都會有些匱乏，加速會比較吃力，有點兒跟不上的感覺。
雖說海馬V70上的這款發動機在低速時同樣也會給人感覺有些勁兒不夠，但絕不會弱到讓你捶胸頓足干著急的份兒上，加速有只是上升較慢而已，整體的表現在同級中算是很均衡的。畢竟不同類型的車型那么我們對它的期盼值肯定也會有所不同，海馬V70作為一臺MPV車型，動力是否強勁絕對不是它要展現的，只要開著省心省力我覺得就夠了。
當轉速升上2000rpm之后，在車內可以微微地聽到渦輪工作時的聲音，動力輸出得也會比初段充沛了一些，但是你不要苛求它會給你帶來怎樣的推背感，渦輪介入得比較順暢，沒有瞬間突起的那種前竄感，發動機與渦輪間的協調很有循序漸進感，不突兀但可以感覺到動力上的變化，這種調校方式讓人在車內感受起來很舒服。
這款來自韓國的變速箱表現也值得肯定，不管是手動還是自動，平順性方面都有著很不錯的保障，在車內幾乎不會因為擋位的切換而感覺到有頓挫感，而且也很聰明，與油門深淺度之間的協調工作也很默契。另外，擋位間的切換速度也很快，與CVT變速箱模擬手動換擋的感覺非常像，只是一腳油門到底，跨擋位切換時會有一些猶豫，等待時間會稍有些長。
底盤方面，海馬V70采用了前麥弗遜后多連桿的主流搭配方式，在調校上也是偏向舒適化的設定。懸掛初段對路面反饋的寬容度很高，經過弱化后傳到車內的震蕩感很小，但由于車身過長，所以在車內可以明顯感到道路不平帶來的起伏感。懸掛后段相對要硬一些，所以當駛過較高的減速帶時，會伴有很直接的生硬感。
0-100km/h加速測試：
起步時，發動機轉速被限制在最高2500rpm，但是如果用這個轉速起步的話，輪胎打滑的時間會比較長，經過反復測試后，2200rpm是最佳的輸出轉速，驅動輪雖然也會打滑，但是時間要相對更短。沖出的瞬間加速感最為強烈，過后節奏就會趨于均勻、線性，變速箱換擋的速度很快，擋位間的銜接做得很好。
100km/h -0制動測試：
相比之下，海馬V70在制動測試中的表現要更好一些，剎車踩下的同時就可以感覺到制動力很快的介入以抑制車速，并且初段的力度就很大，中后段的制動效果也是非常穩定，40.20米的剎車成績在自主品牌同級中可以算是一個非常不錯的成績了。
總結：
海馬V70是一款優點多于缺點的車，比如大氣夠豪邁的外觀、大空間帶來的實用以及第二排座椅靈活的便利性，全系標配的電子手剎和ESP，動力的調校足以滿足載客的需求，四輪獨立懸掛也保證了舒適性和穩定性，這些都是V70的優點；而缺點就是我穩重提到的內飾質感比較次，看起來檔次不夠，放眼搪塑材質流行的當下，還在使用硬塑料的車型勢必會有些不討喜，另外第三排座椅的舒適度也有待提高。如果能把這些缺點能夠稍加改進的話，我想海馬V70一定會在MPV市場闖出一番成績。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
海馬福美來MPV