看得見的進步 汽車大全試駕2020款哈弗F7
發布時間：2019-12-08
上周有機會試駕到了2020款哈弗F7，感觸頗深，感嘆著長城產品力進步神速的同時，也在擔心車子賣的太便宜導致利潤不足影響企業今后的發展，畢竟利潤才是企業生存的根本。
先來介紹一下哈弗F7，2020款共有7個車型，1.5T+7DCT有4個配置，售價區間是11.18萬-13.78萬元；2.0T+7DCT有3個車型，售價13.78萬-15.18萬元，全系只有15.18萬元是4驅車型，搭配的是博格華納提供的適時四驅，并且具備電子限滑功能。
其實外觀與配置上的升級小編真的不太關注，畢竟年代進化款，都是小打小鬧的升級，但是三大件的匹配優化才是2020款F7最大的升級所在，不夸張的說，早年間的長城車雙離合變速箱飽受詬病，而發動機也因為油耗問題被吐槽不少，而這次試駕過后，可以說是突飛猛進的進步，油耗因為試駕時間太短沒能測試，但是變速箱的聰明程度，換擋速度與換擋邏輯卻是實實在在的大進步。
動態試駕
首先我想說的是駕駛坐姿。在小編印象里，哈弗車系座椅的人機工程學與舒適度即便在合資車范圍里都是名列前茅的，而事實也是如此，2020款哈弗F7不但座椅填充物厚實，且軟硬恰當，有支撐，有緩震，對于我這種胖人來說很是滿意，在座椅舒適的同時，提供給駕駛員手臂與腿部的活動空間也并沒有變得局促，以正常姿勢駕駛車輛時，手臂可以自然的搭在門扶手與中央扶手上，右手可以自然的握住擋把，右腿在踩油門的同時也可以很舒服的靠在中控臺側面，沒有奇怪的斜面與凸起導致你腿放的不舒服，好評。
方向盤整體尺寸小巧，并且下面采用了平底造型，可以給腿部節省出多一些的空間。握感偏粗壯，小編個人比較喜歡這樣的握感。支持前后上下4向角度調節，美中不足的是前后伸縮的幅度偏小了，當座椅調節到我認為舒服時，方向盤還是不能完美的拉到胸前離我更近的位置，期待改進。
本次試駕的車型是2.0T+7DCT的兩驅版車型，試駕整體的路程包含了縣道、國道、高速、山路等，整體路況較好，沒有太擁堵的地方，全程大概100公里。
日常駕駛方面。小編本人試駕過早些時期的哈弗車型，在發動機與變速箱的匹配方面確實硬傷較大，諸如換擋速度慢，低速堵車頓挫嚴重等，而在一開上2020款哈弗F7以后，深深的感受到進步幅度飛快，首先就是低速小油門頻繁踩收時，換擋頓挫感被優化的已經非常好了，在縣道與國道上，連續的紅綠燈與中速行駛是一種很舒服的狀態，良好的動力總成匹配在中低速域幾乎沒有了槽點。從縣道并入國道時，還是發現了一些缺點，當你保持一個較大的油門開度持續加速，動力的輸出卻并不是線性的，而是會有渦輪介入般的突然前沖狀態，而這時油門踏板其實是hold在1/2行程處，右腳并沒有動作，好在并不是太突兀，還算可控，這點上還是有需要優化的地方，至于是優化渦輪起壓還是優化加速踏板邏輯還請廠商自行判讀。
高速行駛方面。不得不再表揚一句這臺優化過的7DCT變速箱，日常80%的駕駛狀態基本都沒有毛病，換擋幾乎都感覺不到。高速行駛時得益于較多的擋位，轉速可以壓的很低，也就意味著更省油更安靜，即便速度在100km/h以后再加速超車，動力也是非常充沛的，根本不費勁。開啟L2級自動駕駛輔助，速度設定在120km/h，車子接近前方慢車時剎停的力度還算溫柔，而對于突然并線進來的前車，還是剎的有些突兀。2020款F7還支持車道保持功能，但是不太完美，車子總是在接近車道線時才開始修正方向，而如果人為操作去保持車子在車道正中的話，系統又會把你往車道線上拽，總之一直在較勁的過程中，在小編接觸過的L2級輔助里算中等水平吧，可以感覺出來不如WEY的產品調校的好。
山路駕駛方面。SUV重心高，在山路里閃轉騰挪并沒有優勢，而且很不爽，不過哈弗F7的底盤在SUV車型里算中等偏上的操控水平，懸架在快速轉換的過程中具備了相當不錯的支撐力，可以明顯感受出懸掛行程后段的支撐性起著重要的作用，而前段較軟的行程則對細碎顛簸路面貢獻著良好的濾振性能。同樣，在多次出彎加速時存在著動力輸出不線性的問題，明明加速踏板行程沒有改變，車子卻突然躥了起來，讓小編很不爽，而且這個是老問題了，希望長城盡快優化。
方向盤手感方面。整體轉向助力較輕盈，回正力度也挺自然，低速與中速都比較潤，高速會稍微加重一些，是正常舒適型的調教，沒什么硬傷。
剎車方面，是我覺得F7做的比較出彩的地方。踏板力度輕巧且均勻，從腳放上開始，就有制動力輸出，隨著踩踏的深入，制動力線性的由淺入深的釋放著，可以很容易的控制，即便是新手也可以把剎車力道控制的很平穩。
懸掛濾震性方面，也是要著重表揚，具備一定質感和相當不錯的高級感，整體調教還是舒適型的，對于路面接縫，碎石等細碎顛簸處理的非常好，有些出乎我意料，但代價是駕駛層面缺乏一些溝通感，路感不太清晰，但已經做的很好了。對于高速路上的長波起伏，20款F7稍稍有些力不從心，在時速120km/h巡航遭遇此種路況，會有些拉不住車身的感覺，震顫與回彈總要多來那么幾下才肯平穩下來，行駛安定感這里是可以再優化的，當然如果路況很好的話是沒任何問題的。
對于SUV來說，較高的車身與重心對于彎道的側傾抑制實在很不友好，20款F7在山路里屬于同級別正常水平的表現，激烈操駕側傾幅度可以被預見到，也就意味著在掌控中，無槽點無亮點。
小編也著重體驗了一下后排乘坐感受，總體給好評，但有一處硬傷。首先是靠背角度多級可調，非常好，總能找到舒服的位置。其次是中間地臺幾乎純平，再加上2725mm的大軸距與空間優化，結果就是后排的腿部空間異常充裕，別忘了我可是身高1.8米體重200斤的大胖子，能讓我說出空間不錯的車，那是真的不錯。頭部空間也是沒有問題的。座椅填充物與造型都可以。唯一的缺憾在于后排坐墊太短了，只能承托住我大腿的2/3，時間長了會覺得硌大腿，期待改進。
NVH方面。這才是哈弗F7真正的殺手锏，毫不夸張的說，在駕駛位，速度120km/h時，安靜的令人驚訝，也就相當于同級別合資車90km/h的水準，后排也是如此安靜。仔細聽了一下，所有的噪音都是混合型的，并沒有來自于哪方面的噪聲特別突出，從低速到高速的過程中，噪音整體的增加很線性，沒啥說的給贊。
靜態感受
2020款哈弗F7前臉進行了小修改，中網造型變為星輝式。
儀表的UI界面進行了完全重新設計，現在看起來更加漂亮了，很有質感。
車機系統也全面進化，語音控制功能變得非常好用，上車后將手機放在無線充電板上，直接動嘴就可以操作大部分車機功能等，當下中國品牌在車機智能化方面是甩合資對手十條街的。
這個360°全景影像清晰度簡直變態，而且可以多角度放大觀看，新手老手都需要。
總結：一分錢一分貨的道理誰都懂，可2020款哈弗F7已經稍微偏離了價值曲線，性價比有點異乎尋常的高。如果你的預算正好在15萬元之內，并且是SUV的話，這款車你是繞不開的。聽我說這么多您不如親自去試駕，要想知道梨子的味道只有親自品嘗，相信哈弗不會讓你失望。
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