聽哈弗聊二代大狗：開創“5+2+e”生活方式 我們在“玩技術”
發布時間：2023-06-29
在近期舉辦的哈弗二代大狗的試駕會上，我們與哈弗營銷副總張福志和營銷總監吳亞波進行了深度交流。在交流溝通中，他們表示二代大狗是一款更精致更具越野實力的輕越野車型，開創“5+2+e”的生活方式。于此同時，他們還表示長城目前已經處于“玩技術”的狀態，未來的新產品和新技術都著實令人期待。
“二狗”的定位 與一代大狗的區別
在溝通中，提及到“二狗”的定位以及與一代大狗的區別，他們強調在整個中國汽車市場15萬級別里面真的找不到第二款，像“二狗”這樣有中央限滑差速器加后橋電控機械牙嵌式差速鎖的四驅車型。
關于定位，他們表示大狗品類開啟了3/4刻度這個品類，它不是那種翻山越嶺，而是更強的通過性，現在流行的露營就得讓你走得更遠吧？再加上舒適性，就是3/4刻度座駕的意義。此前，哈弗也做了這種車主一些調研，其實更多的是這種有錢有閑的人群不少。他們就喜歡“二狗”這樣外觀內飾更加精致的車型，這也是整個長城制造工藝品控的提升所帶來的突破。
另外，“二狗”主打可城可野可電，打造“5+2+e”的生活方式， 5天工作通勤，2天周末休閑度假，e則是用電力來給兩端同時賦能，不僅是經濟性和操控感的提升，外放電也是未來出行生活的重要功能之一。所以，這樣的生活方式以及PHEV車型就是“二狗最大的優勢。”
正因為“一代狗”和“二狗”都在各自級別市場有很強的競爭力，整個哈佛大狗品類其實已經連續兩個月銷量在15,000多輛了，其中“二狗”在PHEV里面則是占整個“二狗”銷量的40%以上。
而“二狗”與“一代狗”的區別，除了剛才提到的產品方面，還是在于它適應的人群，或者說是價格帶級別不一樣。一代狗外觀經典，12萬到17萬的價格，尤其12萬的市場同級別確實是沒有對手。二代狗內飾大家可以感知確實是精致，甚至超出了20萬級別的車。
智能化的自主開發調研響應快
哈弗對于這種智能化的開發分為幾大塊，不光是軟件。現在哈弗對于智能座艙的開發是有專門的公司和智能化中心。
哈弗這對于智能駕駛來說，還有毫末智行，都是幾千人的團隊。毫末智行對于這種自動駕駛的開發確實是投入比較早，在這塊是領先的。他們表示：“無論是摩卡，還是在‘二狗’的車機和智能座艙方面，完全不輸于特斯拉的智能駕駛，這種自動輔助駕駛、自動泊車系統，識別的準確率，多種形式的側向車位，橫向的這種車位，還是很領先的。技術儲備足夠，就等著法規開放了，大概是這么一個狀態。”
另外，他們還表示智能駕駛和智能座艙這一塊主要還是依托長城的集團資源。對于車機這一塊很重要的就是及時響應客戶的反饋需求，比如說會根據反饋把像自動剎車這種功能也放開到語音控制里面去。在哈弗垂直整合資源之后，除了調研團隊和研發團隊，另外還有毫末智行、曼德電子和諾博科技，對于大家提出的意見能夠快速的優化，而且無需依托于外界。而且新車在上市后的調研包括各種渠道，而除了日常信息采集外，常規的大范圍調研頻次也非常密，在上時候的1個月以及上市的每三個月都會進行調研。最終帶來的就是可以在十幾天就進行一次OTA升級。
哈弗將梳理未來產品 大狗品類將保留
在溝通中，他們也坦言此前一直收到各個渠道的對命名體系讓人費解的反饋，并且表示將對未來產品進行重新梳理。除了狗品類（輕越野）外，其余產品將統一為H系列（非純電）和龍系列（非燃油）。
長城還有高端四驅系統？我們在玩技術
此前，我們聽說長城8月份會推出一個高端的四驅系統，會比Hi4更高的一個級別，據猜測會應用到20萬以上級別的車型。不過溝通會上，他們表示長城確實是懂技術，也在玩技術，后邊的技術儲備不方便透露，但是我只能說是長城確實在技術和專利上不玩虛的，儲備還很多。雖然他們并沒有直接回答問題，但也著實令人期待。
寫在最后
通過溝通，我們深切的感受到長城的哈弗品牌甚至咱們的中國自主品牌已經有多卷了！于此相伴的自然也是哈弗滿滿的誠意，正所謂卷起來收益的還是消費者。他們時刻傾聽關注著中國消費者的需求，為咱們本土的消費者打造更貼心更先進，也更具性價比的產品。而更令人興奮的是，通過交流也進一步體現了“核心技術才是品牌最強的競爭力”，能夠把研發稱為“玩技術”，長城未來的新產品和新技術真的是著實令人期待。
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