每日產能僅三臺 世極SUV生產線大起底
發布時間：2023-11-28
豐田世極SUV，現在正在日本愛知縣田原工廠進行生產，作為世極品牌的的第一款SUV產品，這臺車在生產過程中，會專門挑選40名專業技術工人，為這臺為每臺世極SUV進行裝配，這些人都是從田園工廠的1500名員工當中精心挑選的，為了確保他們能夠勝任世紀SUV的裝配職責，他們每個人都要完成嚴格的三個考試。
這一次由《豐田時報》報道的工人田中宏樹，正是該團隊的工人之一。在進入團隊之初，他必須參加必修課程，并且通過考試才能夠正式成為團隊成員。考試包括了三個部分，其中第一項是基本工人技能的評定，以及涵蓋世紀產品線的歷史、車輛結構以及產品設計主旨的筆試考題，并且還要展現工人對于豪華車制造工藝的掌握是否精湛。
根據田中宏樹的描述，在筆試過程當中，豐田為他提出了200個問題。盡管難度很大，但是他撿起了學生時代的認真精神。因此他也對記者表示，他在這個過程中學到了很多東西，是人生中一次很寶貴的經歷。
其實這名工人已經是35歲的豐田老員工了，從07年至今已經為豐田工作了16年。起初他是在陸地巡洋艦車系的生產線上工作的，他表示能擁有一臺陸地巡洋艦，是他一直以來的夢想。而他十幾年來裝配陸地巡洋艦底盤的豐富，經驗也為他目前轉崗到世極車型的裝備當中奠定了良好基礎。在世極車型的裝配當中，他負責的是懸架組件的安裝，這個工作崗位還是相當重要的，因為他只要出了一點錯誤，在車輛駕駛過程當中都會感知的特別明顯。
安裝精度是豐田對于豪華車關注的一個重點，盡管在豐田其他車型的生產線裝配說明上，可以允許螺絲扭矩值與限定扭矩有20%的偏差，但是在世極產品線上只允許偏差量達到5%。
在世極車型以外的生產線上，每一個螺母和螺栓都是使用專用工具一次擰緊的，然而到了世極裝配線上，僅允許螺絲存在5%的扭矩偏差。這就要求工人首先要用手動工具進行擰緊，之后拿專用的工具再次擰緊。最后使用電子扭矩扳手，將扭矩值上傳到電腦當中，手動進行微調，以獲得每一顆螺絲最終的扭矩值。
實際上這件事做起來比聽起來更加復雜，在底盤下方的螺絲孔位尤其如此，由于是底盤件，因此很多零部件的扭矩值都要求達到150Nm以上。在這些螺絲孔位的裝配上，他要使出渾身解數，因此精確的調整也變得困難起來。換句話說，在一些螺絲孔位上，每裝配一顆螺絲就需要工人一分鐘的時間，這比其他產線工人在其他車輛上用5秒鐘擰緊螺絲的時間長了12倍。反映到最終的成果上，就是豐田的田原工廠每天只能生產寥寥幾輛世極SUV車型。
在世極SUV的裝配線上，這些工人被分到了4個專職崗位：第一個是裝飾部門，專門負責儀表盤和車頂的部件安裝；然后是底盤部門，負責發動機和懸架以及PHEV電池總成的安裝；還有總裝部門，負責處理座椅、門窗等乘員接觸到的細節；最后是調試部門，他們負責監督發動機油液的注入以及剎車系統的裝配。
最終的成果是，在這樣一座現代化的汽車工廠當中，每天這40名工匠只能生產出三臺豐田世極SUV。
推薦資訊
低油耗長續航無充電困擾 HEV的價值仍“遙遙領先”
脫了馬甲的仰望U8？易四方概念車到底有何亮點！
增程是“偏科生”，插混才是全能“高材生”
每日產能僅三臺 世極SUV生產線大起底
中國豪華MPV銷冠出海 騰勢D9用實力征服日本專業用戶