“凱翼智選”模式發(fā)布，昆侖iHD正式下線
發(fā)布時間：2024-06-03
6月3日，奇瑞集團旗下凱翼品牌首款插電式混合動力中型SUV——昆侖iHD于宜賓凱翼汽車智慧零碳工廠正式下線。同期，凱翼汽車發(fā)布“凱翼智選”造車模式。
在各大汽車廠家集中在新能源領(lǐng)域發(fā)力、毫不客氣的2024年，預(yù)計將有超過100款新能源車型于年內(nèi)上市，“龍卷風(fēng)”時代，各大車企“卷技術(shù)、卷價格、卷流量”，昆侖iHD具備哪些實力，能否獲得用戶的認(rèn)可，“凱翼智選”又是什么模式，讓我們逐一剖析。
先看具體參數(shù)，作為一款中型SUV，昆侖iHD車身尺寸為4736*1968*1708mm，軸距2820mm，且有5座、7座供用戶選擇，在同級（中型7座插電式混動SUV）競品中，目前市場上僅有比亞迪唐DM-i、奇瑞集團內(nèi)風(fēng)云T9兩款車型。昆侖iHD采用1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力139Ps，搭配具有204Ps的前置單電機，以及寧德時代22.48kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航150KM，綜合續(xù)航里程超過1200KM。
從參數(shù)來看，昆侖iHD各項賬面數(shù)據(jù)都很均衡，沒有突出顯現(xiàn)出所謂“遙遙領(lǐng)先”的優(yōu)勢，那具體的賣點在哪里？或者說如何滿足用戶，取悅用戶？這就要說說“凱翼智選”造車模式了。
“凱翼智選”模式，官方發(fā)布是“以目標(biāo)用戶為核心，聚焦用戶真實用車場景，凱翼堅持自研為主，又根據(jù)需求和技術(shù)成熟度，不重復(fù)浪費的投入，進行完全可控的行業(yè)資源整合，以更理性、更適合、更可靠、更實用的產(chǎn)品滿足用戶進階的出行需求，更加聚焦用戶需求及用戶意愿，滿足用戶進階的出行需求?！闭f得直白點，滿足凱翼智選標(biāo)準(zhǔn)的配置必須是經(jīng)過市場長時間驗證的、用戶廣泛認(rèn)可的。這與現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)各大品牌大踏步的追求智能高端化、續(xù)航極限化相比，確有些“回歸”汽車用途本位的意味。
“認(rèn)真聽取用戶建議，用戶要什么，凱翼就給什么！”這是凱翼智選的初衷，凱翼給到消費者的不是純粹的的數(shù)據(jù)追求，而是滿足用戶基本需求的基礎(chǔ)上，給到用戶更進階的產(chǎn)品體驗。凱翼汽車屬奇瑞集團品牌，是有奇瑞這個“理工男”在背后的強大技術(shù)支持的以及“理工男”的造車思維。
下面，講重點，講講昆侖iHD如何做到的智選。新能源汽車“三大件”——底盤、動力系統(tǒng)與電池，昆侖iHD的底盤采用奇瑞集團最新一代旗艦級底盤，插電式混合動力系統(tǒng)源于比亞迪的弗迪動力，電池則出自于寧德時代。
底盤采用奇瑞集團旗艦級底盤，這點很好理解，畢竟在自主品牌內(nèi)奇瑞的底盤行駛質(zhì)感是數(shù)一數(shù)二的；電池采用行業(yè)龍頭——寧德時代，不能說其他電池不好，但第一就是第一，安全第一，貴有貴得道理，懂的都懂；動力系統(tǒng)，采用的是比亞迪DM-i技術(shù)而不是奇瑞的C-DM，這實屬有些意外，但也在情理之中，畢竟“可靠、實用”是智選模式的初心，而DM-i技術(shù)已經(jīng)被市場證明具有極佳的口碑。
昆侖iHD采用了與唐DM-i同款的弗迪1.5T混動專用高效率發(fā)動機+超級混動專用變速箱，搭配P1+P3電機架構(gòu)，同時通過精細(xì)的車身輕量化設(shè)計以及先進的風(fēng)洞技術(shù)打造，電感更好、動力性更強、高速不失速、燃油經(jīng)濟性更好，以最直觀的百公里加速度時間為例，反而領(lǐng)先唐DM-i等所有同級車型。
（凱翼昆侖iHD提供領(lǐng)先同級車型的動力水平）
目前，在車企技術(shù)競賽中推崇全棧自研，力求技術(shù)壁壘占領(lǐng)競爭優(yōu)勢，然而，汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈既長且復(fù)雜，任何一家車企都難以獨自完成所有環(huán)節(jié)并做到最好。實際上“開門造車”才是車企的最優(yōu)解法，以當(dāng)下最“火”的小米汽車為例：驅(qū)動電機由聯(lián)合電子提供，電池由寧德時代供應(yīng)，只有車機系統(tǒng)采用了小米自有生態(tài)。
“凱翼智選”模式之所以能夠讓奇瑞底盤+比亞迪DM-i動力+寧德時代電池這些優(yōu)秀技術(shù)“合體”，是因為凱翼汽車與奇瑞旗下其他品牌不同，甚至于造車新勢力以及傳統(tǒng)車企也都不同，其大股東是宜賓市國資委，這一背景使凱翼汽車成為獨立于造車新勢力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)之外的第三勢力，確保了它不僅沒有所謂的“同行相忌”，而且由于資金獨立自主，通過資源整合與各頭部企業(yè)都能開展合作，使凱翼產(chǎn)品充分做到“以目標(biāo)用戶為中心”。
而凱翼之所以提出這套新思維，是因為凱翼認(rèn)為，基于部分國內(nèi)汽車技術(shù)已經(jīng)全球領(lǐng)先，在部分領(lǐng)域借鑒或直接使用，將會更用戶帶來性價比更好、品質(zhì)更成熟的出行工具。“中國產(chǎn)業(yè)鏈團結(jié)起來走向世界，在一起才是中國車”。而且根據(jù)對凱翼用戶的充分調(diào)研，更成熟的產(chǎn)品更符合凱翼用戶的需求，凱翼汽車用戶更傾向于長周期使用，對品質(zhì)、穩(wěn)定性及性價比要求更高。
“凱翼智選”模式可以理解為是對現(xiàn)有“共創(chuàng)”造車思路的迭代升級，而首款基于此模式精心打造的昆侖iHD已成功下線，市場表現(xiàn)已成為業(yè)界關(guān)注焦點，我們對其未來的市場表現(xiàn)充滿期待。
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