讓你的日常出行更愜意 試全新別克昂科拉
發布時間：2019-08-12
小型SUV以其獨特的優勢，在很多擁堵的大城市找到了自己的一席之地。隨之各大品牌自然也不會輕易的放棄分一杯羹的機會，別克昂科拉就是個例子。這次試駕的全新一代昂科拉相比老款提升還是很大的，尤其是在設計和駕駛感受方面，都有了不小的提升。當然了，它的競爭對手們也在進步，其中最為突出的除了之前表現就很強勁的繽智等車型，還有來自大眾的新晉對手探歌等車型。
全新昂科拉已經上市，目前在售的共有兩種排量4款配置，其中1.0T車型2款，1.3T車型2款，售價為12.59萬-15.59萬元之間。此前，我的同事已經對這款車進行了靜態體驗，并且撰寫了詳細的實拍文章，如需前往請點擊《全新昂科拉顏值重回巔峰 空間升級更實用》。
靜態回顧
文章的開始已經說過，全新昂科拉目前共有兩款動力可供選擇，分別是1.0T和1.3T車型。此次我們拿到的試駕車是1.3T車型，其搭載了一臺1.3L三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為121kW，峰值扭矩為240Nm。相比競爭對手探歌所搭載的1.4T發動機，這臺1.3T發動機的最大功率和扭矩分別都高了25kW和15Nm。在排量不占優勢的情況下，在數據上還能實現領先，也是很不容易了，而且對手還是著名的小排量EA211。1.0T車型作為入門款，參數方面也還是不錯的，最大輸出功率為92kW，峰值扭矩為180Nm。
傳動系統方面，1.0T車型匹配的是一款6速手自一體變速箱，而今天試駕的1.3T車型匹配的則是是一臺CVT變速箱，至于這款CVT變速箱的表現如何，我們在下面詳細說明。
全新昂科拉采用了懸吊式的油門踏板，踏板的回彈力度很輕，很適合在城市中，尤其是擁堵的路況下。油門的調校相對偏舒適，初段設定有一定的曠量，以便于駕駛者適應，而在跟車時也不會一腳油門就需要一腳剎車。油門進入到中段之后，動力的響應會相對積極一些。剎車踏板的位置比油門要稍高一些，調校方面非常舒服，初段就有制動力，但比較輕，隨著剎車踏板的深入，制動力也會隨之增加。
說起三缸，抖動問題已經是老生常談了，但是不得不說，這臺1.3T發動機對于抖動的抑制已經非常好了。雖然打開發動機艙還是能夠看到發動機的抖動，但是當你坐進車內之后，你會發現這種抖動幾乎傳遞不到車內，被抑制的很好。此外，從參數上看，這臺發動機的最大扭矩輸出門檻僅為1500轉，這也使得新車擁有比較好的低扭能力。當發動機的轉速達到4000轉時，才會有所降低。寬泛的最大扭矩輸出平臺，讓全新昂科拉的持續提速能力也得到了保障。值得注意的是，這臺渦輪增壓發動機渦輪的起壓點比較低，介入時也不會有明顯的闖動，駕駛起來很舒適。
這次試駕的是1.3T車型，配備的是CVT變速箱，說到CVT，相信平順性也就不比多說了，因為由于結構的原因，CVT變速箱并沒有實質性的擋位，所以平順性可以說是與生俱來的優勢。在高速巡航的狀態下，這款CVT變速箱可以將發動機的轉速控制在一個合理的范圍之內，從而達到節能減排的目的。
新車采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這種懸掛類型在該級別的車型上還是比較常見的。調校方面，全新昂科拉的懸掛偏硬，對于車身的支撐性很好，但也正是因為比較硬朗的懸掛調校，使得懸掛的濾震效果相對會弱一些，但是傳遞到車內的顛簸還是可以接受的。
總結：主打性價比 很適合城市中代步
全新昂科拉的換代在產品里上做到了進一步的提升，相比同級別競品，在性價比和駕駛感受上存在一定的優勢。小巧的車身尺寸和不錯的乘坐空間，使其很適合作為一款城市中的代步小型SUV。雖然車內沒有讓人眼花繚亂的高新配置，但就是這些很實際的實用型配置，才是大家最為需要的。最后就是價格，12.59萬元的起售價，作為一款合資小型SUV，不能算多么便宜，但也真的不算貴了，相信未來終端還會有一定的優惠，全新昂科拉的競爭力還是不錯的。
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