中級還是緊湊級？試駕廣汽豐田全新雷凌1.2T
發布時間：2019-06-10
全新雷凌是中級車還是緊湊級車？稍微關注些汽車的朋友都知道它屬于后者。因為在我們腦海中，車長接近5米，并且有一定的豪華感才能叫中級車。而在豐田的官網上，清楚地將全新雷凌稱為中級車。雖然這里邊有宣傳營銷的成分，但也能從側面看出豐田對雷凌實力的信心。同時本次試駕，豐田還把雷凌帶到了浙江國際賽車場。那么我們就來看看，全新雷凌有沒有越級的實力。
底盤全面升級
全新雷凌使用了豐田最新的TNGA平臺，從動力系統，到底盤零件/結構，再到外觀內飾，做出了很大的改變和升級。其中，最讓人印象深刻的當屬駕駛方面，所以我們就先從這方面聊起。
本次試駕的為185T尊享版（燃油版頂配），搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，數據在同級中屬中等偏下，不過可模擬10擋的全新CVT變速箱扳回一城。
市區中駕駛，你會發現全新雷凌的油門踏板初段很輕且虛，踩到近1/2行程才有明顯的動力輸出，這和1.2T發動機的爆發點靠后有很大的關系。剎車踏板也存在同樣的問題，踩下1/3行程才有明顯的制動力。
當你突然大油門時，CVT又能快速且平順地拉高轉速，急加速時響應性出色。不過1.2T發動機的參數有限，整體動力屬于夠用的水平。
不過在起步時，發動機的啟動速度有些慢，動力有輕微的遲滯，同時會傳遞到車內一些振動。好的是雷凌1.2T的噪音控制還不錯，NVH水平比較均衡。
底盤是全新雷凌升級的重點，其后懸架由老款的扭力梁式非獨立懸架升級為多連桿式獨立懸架（官方稱為雙叉臂式），同時前麥弗遜式獨立懸架的支座由集成式更換為分離式。
相比于動力系統，全新雷凌的底盤革新更加明顯，轉向和懸架都變得更加高級了，而在接下來的賽道環節上，雷凌底盤給我們帶來了更多驚喜。
有樂趣的底盤
雷凌幾乎全系都用的是普利司通 綠歌伴EP150節能胎，尺寸也只有205/55 R16，這就導致彎道中很容易響胎。
外觀深化年輕風格
前風擋單目攝像頭
內飾質感大幅提升
除了最低配車型外，全新雷凌配有TSS智行安全系統，包括主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、自動遠近光燈功能。同時，全新雷凌標配8氣囊和VSC車身穩定系統，較同級在安全配置方面很突出。
全新雷凌的自適應巡航系統支持0-30km/h的低速跟隨，加速和剎車的動作比較自然，不過在本次短暫的市區體驗中，系統識別前車和車道線的能力一般。對前車的識別速度不算快，當遇到角度變化較大的車道線時，會有識別不到的情況。豐田將雷凌的TSS定義為“準L2級別自動輔助駕駛”，或許道路情況更簡單的高速路才是這套系統的主要使用場景。
胎壓監測
主動安全功能狀態
7英寸液晶儀表盤
抬頭顯示系統
座椅功能性方面，只有尊享版的主駕配有電動調節（10 向），其余全部為手動調節，并且全系未配備座椅加熱功能，這是全新雷凌配置的取舍之處。
后排出風口及USB接口
全文總結
全新雷凌的外觀繼續深化年輕風格，并且在底盤機械性能和內飾氛圍方面有了質的提升。同時，除最低配車型外，都配備了TSS智行安全系統，主動安全配置突出。
對于注重科技感的消費者，雷凌還提供了12.1英寸中控觸摸屏+HUD抬頭顯示的科技版車型，而雙擎車型則可以滿足一部分對動力系統有更高要求的消費者。綜合來看，全新雷凌的產品力走在了同級的前列，不過距離中級車還有一定的差距，畢竟現在合資中級車的實力都在向豪華中級車靠攏。
最后，價格也是全新雷凌的一大殺手锏。11.58-15.28萬元的售價區間相比于大眾朗逸、速騰、本田思域等同級熱門車型更實惠一些。結合它的產品力，你覺得全新雷凌會是這個級別的“新王”嗎？（騰訊汽車 文/圖 穆松）
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