TNGA架構下十足的運動基因 試駕全新雷凌185T
發(fā)布時間：2019-06-10
上一代雷凌車型固然不錯，駕駛質感舒適，燃油經濟性出色，性價比較高，但是雷凌實屬和運動沾不上什么邊，過于綿柔的動力和柔軟的底盤讓其天生就與運動無緣。不過全新一代雷凌，采用了TNGA架構下的全新GA-C平臺，并且和所有TNGA車型一樣，試駕活動選擇在了賽車場，那么它又是否顛覆了自己的形象，變得運動十足呢？
在動力方面，全新雷凌和上一代車型保持了一致，汽油版車型搭載了1.2T渦輪增壓四缸發(fā)動機，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱。而雙擎版車型則依然搭載1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和雙永磁同步電機，匹配了E-CVT變速箱。
賽道駕駛體驗
用小排量車跑賽道和平時的感覺非常不同，它沒有能夠讓你失控的浩瀚動力，不會快到你手心出汗，容錯率極高，很多彎道你甚至不需要剎車，用油門就可以讓它的車速在可控范圍內，輕微的轉向不足也會幫你減速，雖然沒有悅耳的排氣聲浪，但是輪胎的尖叫也說明你正在試探它的極限。對于全新雷凌來說，在賽道中的動力并不是重點，而是體驗全新TNGA架構下GA-C平臺帶來的駕駛體驗，感受懸架、底盤和轉向的明顯進步。
全新的底盤懸架和轉向機構的改進，讓全新雷凌在賽道中可以相對盡情的玩耍起來，并不用擔心那些無法掌控的超強動力，反而可以發(fā)揮出自己全部的實力，到達自己和車輛的極限，也不用過于擔心會失控。在彎道中，良好的轉向和底盤支撐可以讓你可以更好的入彎和貼近彎心，深踩下油門雖然動力爆發(fā)不嚇人，但是可以讓你更好的掌控出彎速度，而具有隨動轉向功能的后輪，可以在彎道中微微的滑動，大大提升了駕駛樂趣。
公路駕駛體驗
從動力上來說，全新雷凌依然不是動力過剩的那種車型，保持著夠用中做到最好的理念，1.2T發(fā)動機并無駕駛激情和樂趣，動力儲備不算非常充足，但是日常駕駛中絕對夠用，而燃油經濟性也足夠出色，算是一種平衡。
總的來說，全新一代雷凌在駕駛質感上相比于上一代車型來說，最大的改變在于整體性的提升，將原來偏重的舒適性和運動、操控比較完美的結合在了一起，和全新凱美瑞等一樣，通過底盤方面的變化，實現(xiàn)了整車氣質和風格的180°大轉變。
全新雷凌在外觀內飾上的改變其實并不算非常之大，相比于內部結構的改變來說，外觀內飾更像是整體細節(jié)上的優(yōu)化和提升，實現(xiàn)了年輕化、時尚化。
在內飾的設計上，全新雷凌更加注重簡潔之美，除了中控大屏的區(qū)域外，基本沒有任何復雜的設計元素，線條運用也比較簡單，在現(xiàn)在的設計潮流中算是一股清流。
全新雷凌在一些配置上針對中國市場進行了改進，例如提供了中國市場專屬的中控特大屏、三屏聯(lián)動、PM2.5檢測和過濾系統(tǒng)等，在了解和適應中國市場環(huán)境這個問題上做了一定的努力，能讓其競爭力有所提升。
總結：
全新一代雷凌的變動很多，但如果說最令人驚訝和滿意的一點，就是使用了全新架構的全新平臺后實現(xiàn)的全面轉變，在動力、操控方面有了質的提升，讓這臺曾經的家用買菜車也有了很強的駕駛樂趣，這種全面的脫胎換骨對于換代車型來說非常難得，對于雷凌來說更是如此。（網通社 圖/文/攝 李少晨）
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