更安全的監(jiān)管機制 體驗日產(chǎn)第七代天籟自動駕駛
發(fā)布時間：2019-05-28
作為去年年末的重磅新車，第七代天籟的換代牽動著無數(shù)人的心，這其中也包括我。在第七代天籟出現(xiàn)之前，天籟對我這種90后來說毫無吸引力，但全新?lián)Q代后的它卻如同丘比特的神箭一般，瞬間俘獲了我的心。這其中有更年輕的外觀內(nèi)飾，但更多的是強于同級的性能表現(xiàn)。不過日產(chǎn)并不滿足于此，他們還在第七代天籟上使用了最新的ProPILOT自動駕駛技術來進一步加深全新天籟在未來的產(chǎn)品競爭力。
在我們網(wǎng)通社的天籟專題頁面上，對第七代天籟已經(jīng)有了三次試駕報道，其中包括首次全面試駕、賽道試駕和油品適應性試駕。所以本篇文章我將適當減少重復性內(nèi)容，主要來和大家聊聊第七代天籟在自動駕駛方面的表現(xiàn)。
根據(jù)SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛的分級，目前自動駕駛共分為5個等級，分別是駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化。以目前的法制法規(guī)及技術發(fā)展，很多車企在旗下產(chǎn)品所搭載的自動駕駛都屬于L2級別，也就是部分自動化。即便是L2級別的自動駕駛，在目前的市場中，往往也只有豪華車才有所搭載。
第七代天籟上所搭載的ProPILOT自動駕駛技術也同樣屬于L2級別，在同級中是首例。由此可見，日產(chǎn)對天籟這一重點車型給予了多大的厚望。能稱作部分自動化駕駛的，都需要達到什么樣的條件？根據(jù)SAE官方給出的解釋，車輛包含自動駕駛功能組合，例如加速和轉(zhuǎn)向，但是駕駛者必須參與駕駛，并全程監(jiān)控環(huán)境。在今天的試駕體驗過程中，第七代天籟不僅做到了上述的所有條件，并在一些細節(jié)地方優(yōu)化的更貼心。
日產(chǎn)的這套自動駕駛系統(tǒng)其實是融合了我們以往常見到的自適應巡航系統(tǒng)和車道偏離輔助系統(tǒng)，把二者相加就成了今天的L2級別自動駕駛。早在自動駕駛還沒有開始盛行的前幾年，我就已經(jīng)體驗過多款自適應巡航系統(tǒng)，那時的自適應巡航系統(tǒng)的加速通常都比較突兀，突如其來的加速常常會讓車內(nèi)乘員感到很難受。而這種情況隨著技術的發(fā)展，已經(jīng)逐漸消失了。
最后來說說以往自適應巡航系統(tǒng)中沒有的車道偏離輔助，天籟上搭載的車道偏離輔助系統(tǒng)與我們?nèi)粘Ｔ趧e的車型中體驗到的車道偏離輔助系統(tǒng)還不太一樣，它要更智能。
在多次提示后駕駛員仍不接管方向盤車輛就會開始制動，直至車輛完全停止。并且像我這種想偷奸耍滑的只摸一下方向盤的也不行，方向盤上帶有力矩感應裝置，系統(tǒng)必須檢測到駕駛員在方向盤上施加的力度才能繼續(xù)自動駕駛。
在第七代天籟出現(xiàn)之前，歷代天籟給人的印象都是非常商務的，直到上一代天籟才向著家用車方向靠攏。而這一代天籟則完全顛覆了以往天籟給人的印象。年輕大膽，充滿想法的同時也不忘遺傳著家族的基因。在我看來，這代天籟實在是太討人喜愛了。
內(nèi)飾的整體設計看似比較保守和傳統(tǒng)，但只要你坐進去，就有種難以言明的親切感和舒適感。內(nèi)飾的很多地方看似比較簡單，但功能性布局卻清晰明了，一切以實用為主。
總結：不是說有了自動駕駛，車內(nèi)乘員就可以完全放任車輛不管，自這項技術誕生我們也看到了不少類似的事故。越是這樣我越覺得第七代天籟上所搭載的這套自動駕駛的完善性，它是可以在很大程度上減少駕駛員在高速行駛時的疲勞，但也不是完全的放任自流，而是有一系列相應的機制來促使駕駛員與車輛共同完成駕駛。在目前的條件下，這樣做無疑是更負責任的做法。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）
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