網易汽車5月15日報道 提及日產天籟，如果你要問我對它的象是什么？我也許會這樣回答你，天籟是一款好開的車省油、穩定，尤其是乘坐舒適度幾乎讓做過它的人都留下了很深的印象，沒錯在第六代車型以前，天籟給我們的印象就是這樣。但隨著國內年輕消費者增多，90后時尚人群成為購主力，光有舒適性能似乎很難滿足這部分人群的口味，所以針對目前的汽車消費環境，第七代天籟孕育而生不僅保持了“移動大沙發”的特征，同時也變得更加運動了。
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要舒適也要運動 場地體驗東風日產天籟
發布時間：2019-05-15
要舒適也要運動 場地體驗東風日產天籟
東風日產天籟，作為國內日系品牌車型里的一顆常青樹，已經在中國銷售15個年頭了，從2004年第四代車型以合資的身份引入國內，到2013年第六代車型的推出，已經在國內市場得到了130萬用戶的認可，無論從口碑還是銷量上看，都能反映出國內消費者對這款車型的喜愛。2018年3月日產天籟第七代車型上市，新車共推出7種配置以及兩種動力組合。第七代天籟相比前幾代車型，整體風格更加運動在保留了舒適的同時，注重了性能方面的調教，新車還搭載了黑科技全球首款“可變壓縮比渦輪增壓發動機”技術。今天我們就主要針對第七代天籟的運動性能進行體驗，想關注其他亮點的用戶，可通過文章底部的傳送門進行查看。
發動機里的黑科技 買一臺送一臺
動力系統、第七代天籟同有兩種動力可供選擇，分別為2.0L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓發動機，變速箱全部使用的CVT無極變速箱，能保證加速的平順性。其中2.0L自然吸氣發動機的最大功率為110Kw最大扭矩208Nm，搭載這款發動機的車型主打平順和舒適性能，在燃油經濟性上有很好的表現，同時性價比也表現不錯。而搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，最大功率185Kw最大扭矩380Nm，具有智能可變壓縮比技術，搭載該動力系統的車型，主打舒適和運動在動力和操控上有著不錯的表現，今天我們主要以體驗后者為主。
智能可變壓縮比發動機技術，是日產品牌的黑科技，也是全球首款搭載在量產車型的渦輪增壓發動機。下面我就簡單和大家說明下這個技術的工作原理，一般情況下無論是渦輪增壓還是自然吸氣發動機，都只會有一個壓縮比，而這臺發動機可以對缸內壓縮比進行14：1或8：1的自動智能調節，這個黑科技可以讓你在需要節油平順駕駛時使用14：1的壓縮比進行行駛，而當你需要高爆發的時候，則使用8：1的壓縮比進行輸出，這樣一來既保證了日常駕駛的平順經濟，有兼顧了充沛的動力表現。
我們今天的體驗在北京中汽聯賽車場進行，北京中汽聯賽車場原為國家體育總局汽車摩托車運動管理基地，多次舉辦國內外各類賽車車手培訓，為國內外賽車事業供應人才，被譽為“中國車手的搖籃”。與以往的場地體驗科目相同，我們將進行直線加速、麋鹿、8字繞樁、顛簸路面等項目，對第七代天籟進行有針對性的性能體驗。我們使用的車型為搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型。
直線加速測試，主要測試發動機的動力響應，第七代天籟使用運動模式，未關閉ESP車身穩定系統。實測0-100Km/h加速時間為6.3秒，從踩下油門到加速中段都能感受到較為強的推背感，此時儀表顯示發動機工作在8：1的壓縮比狀態，一腳到底動力輸出平順CVT變速箱并沒有拖后腿。
直線加速后緊接著是一個A字大轉角路段，雖然天籟給人的印象是舒適為先，但第七代天籟的調教取向似乎更偏向于了運動，重剎后減速出彎急加速發動機表現出積極的響應速度，進彎出彎動作連貫。
8字繞樁是場地試駕必有的項目，主要測試車身的鋼性前輪的指向性以及后輪的尋跡性，在測試中表現出不錯的彎道素質，1.5Gpa的車身鋼性讓車長接近5米的第七代天籟表現出好好的一體性，方向盤的左右轉向幅度并不需要太大，就能輕松的完成繞樁動作，當然畢竟這是一款主打舒適的車型，雖然它看起來很運動但你也不能要求它做到太多。
最后來到顛簸路面，這主要對于車輛的懸掛舒適性進行體驗，雖然增加了運動熟悉但在舒適性上絲毫沒有縮水，前麥弗遜后單桶避震+梯形懸掛的設計讓運動與舒適兼顧，在彎道車輛側傾以及無規律的顛簸路面上都能輕松應對，加上厚實的座椅過濾了絕大部分震動，但相比以前懸掛的調教還是硬了幾分。
轎跑風格 突出運動取向
第七代天籟相比前幾代車型在外觀上有了脫胎換骨的變化，整體設計更加年輕時尚，迎合了大部分消費者喜歡運動外觀的喜好，如果說前幾代只適合中老年人開的話，第七代的受眾人群明顯做到了向下延伸，即使你是個90后駕駛起來也不會有絲毫違和感。
仍以居家風格為主 穩重大氣
新車的內飾設計，仍然以居家風格為主屬于任何人看上一眼就會覺得很溫馨的那種，沒有去追隨極度個性的設計潮流，畢竟這個級別的車型大氣穩重才是它應該有的氣質，中央顯示屏的尺寸也被控制在了合理的大小，這與自主車型使用大屏提升內飾科技感的做法很不一樣。
移動大沙發 座椅看著就舒服
每個人對于座椅的舒適程度評判略有不同，從包裹性、柔軟度、支撐性這幾方面來看，第七代天籟似乎一直做的不錯，無論你高矮胖瘦都能找到適合自己的坐姿，同時車內的空間表現與前幾代基本無異，只是后排頭部由于車身造型的原因略有縮水。
2.0T這個排量其實是目前消費者很認可的排量，它在動力和燃油經濟性上做出了平衡，加上可變壓縮比黑科技的加持，可以讓車輛在行駛中可以做到游刃有余，做到了一臺發動機兩種性格，間接的滿足了人們不同的駕駛習慣，而在舒適性和科技性第七代天籟也絲毫不輸于對手，綜上所述我認為作為東風日產旗下的“常青樹”車型，日產天籟當之無愧。
擴展閱讀：
《日產新思路 網易試駕全新一代天籟》
《節油試駕兩不誤 網易試駕日產天籟2.0T》
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