小姐姐自駕雷凌雙擎E+，說這些優(yōu)缺點只有買它的人才知道！
發(fā)布時間：2019-04-24
當(dāng)年雷凌雙擎剛一上市，就迎來了消費者極大地關(guān)注熱度，人們紛紛感嘆雙擎的超低油耗和強勁動力。隨著純電車型普及所帶來的基礎(chǔ)設(shè)施完善，雷凌雙擎E+應(yīng)運而生了。雷凌雙擎E+采用了一臺和雙擎版本一樣的1.8L自吸阿特金森發(fā)動機，但是換裝了來自松下的18650型10.5kWh鋰電子電池，相較于雙擎車型，純電續(xù)航從3公里躍升至55公里，燃油經(jīng)濟性和續(xù)航里程都得到更好的保證，同時可以享受新能源補貼政策的紅利，這無疑將成為雷凌雙擎E+延續(xù)口碑的殺手锏。
今天小姐姐試駕的車型是雷凌雙擎E+ 1.8PH V CVT豪華版，廠商指導(dǎo)價為21.88萬元，享受完國家補貼后的重點售價為20.56萬元，在部分限購的還可獲得免費的車牌。
雷凌雙擎E+的外觀設(shè)計可以說是很運動時尚的，大面積熏黑處理以及車身隨處可見的藍色裝飾條都在保證車身運動視覺效果的同時又多次強調(diào)其身份。由于搭載了全新大容量的鋰電池組，后備廂的尺寸進一步被壓縮，不過只用作城市帶步的話，還有什么比低油耗更重要的呢。
當(dāng)車輛選擇在DRIVE MODE的時候，駕駛者可以在NORMAL、ECO、POWER三種駕駛模式之間切換，HV-EV則是車輛的純電模式和強混動模式切換鍵，長按此鍵，汽車在行駛期間會通過發(fā)電機為電池充電。EV CITY模式則是車輛的純電行駛模式，在車速不超過125KM或者沒有地板油的時候，車輛始終依靠電池組中電力行駛，加速性和靜謐性很不錯，這點我們后面試駕的時候再體驗。
高速行駛過程中，轉(zhuǎn)向比較精準，后扭力梁的調(diào)校偏向舒適，側(cè)傾支撐很不錯，高速過彎或超車，駕駛員姿態(tài)控制的很好，唯一不太舒服的是，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速轉(zhuǎn)向時，如賽車般太過輕巧，沒有開習(xí)慣的人會有種隨時會失控的感覺。
本次試駕的雷凌雙擎E+比較之前的雷凌雙擎，有著更長的續(xù)航、更經(jīng)濟的油耗、更高的舒適性，而橫向比較同級別的插混車型，舒適性上并不太占優(yōu)勢，唯一可以拿出來說的是豐田更自信的插混節(jié)能技術(shù)，畢竟之前就有“全球90%的插混出自豐田”的說法。豐田雷凌雙擎當(dāng)年的銷售神話離不開自身技術(shù)過硬和競爭對手少，而現(xiàn)如今，雖然豐田推出了續(xù)航里程更高，能耗更低的雷凌雙擎E+，但是其面對的也不僅僅只有價格高于他的眾多合資插混車型，同時還要面對國內(nèi)一線自主品牌強勢產(chǎn)品的沖擊，在新能源政策逐步退坡的2019年，雷凌雙擎E+的市場表現(xiàn)究竟會如何？讓我們拭目以待吧。
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