油耗3.3L，還送上海牌照 這臺(tái)20萬的雷凌超值！
發(fā)布時(shí)間：2019-03-25
前不久上市的廣汽豐田雷凌雙擎E+可以說是飽受爭(zhēng)議，“誰會(huì)花20萬去買臺(tái)雷凌？”這是網(wǎng)友最集中的輸出點(diǎn)。的確如此，20萬對(duì)于雷凌來說確實(shí)有些貴，不過貴也有貴的道理，它在限牌城市可免費(fèi)上牌（北京除外），說白了它就是一臺(tái)政策車型。而這對(duì)于手里沒指標(biāo)又想購(gòu)車的消費(fèi)者來說，無疑是誘惑滿滿，就拿上海來說，除去車牌的價(jià)錢，車輛本身也就13萬元左右，重點(diǎn)在于你買到的是豐田的混動(dòng)車型。
事實(shí)上，手握20萬可選的車型太多了，不過對(duì)于限牌城市沒有指標(biāo)的消費(fèi)者來說，一切都是零……雷凌雙擎E+定位緊湊型轎車，相比于雷凌雙擎，E+多的僅是一塊10.5kWh的電池組與一套充電系統(tǒng)嗎？實(shí)際表現(xiàn)如何我們一起往下看吧。
雷凌雙擎E+的動(dòng)力總成與雷凌雙擎車型保持一致，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為8zr-fxe，最大功率73kW(99Ps)/5200rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。電動(dòng)機(jī)部分，永磁同步電機(jī)最大功率53kW(72Ps)、扭矩207N·m，綜合功率為100kW（136Ps）。傳動(dòng)部分，匹配E-CVT變速箱，并帶有多種駕駛模式。動(dòng)力電池容量10.5kWh，由松下提供與特斯拉同款，在純電模式下續(xù)航里程可達(dá)55km。
DRIVE MODE共分為POWER和ECO兩種模式，與常規(guī)燃油車輛相同僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；中間HV-EV按鍵為混動(dòng)與純電動(dòng)模式的切換按鍵；最右側(cè)EV CITY按鍵，該模式下電機(jī)為動(dòng)力輸出主力，深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)第一時(shí)間介入，此外還提供有NORMAL、POWER和ECO三種駕駛模式。
本次試駕的這臺(tái)頂配的雷凌雙擎E+自重達(dá)到了1540kg，相比雷凌雙擎頂配車型足足重了130kg，不過在日常駕駛中，完全察覺不到。與混動(dòng)版車型不同的是，它多了EV CITY模式，在該模式下，起步十分輕盈，踩下油門電機(jī)便可輸出最大最大扭矩，即便車輛在滿載的情況下也可輕松起步。
EV CITY模式下車輛在中低速加速表現(xiàn)也是相當(dāng)好，整個(gè)動(dòng)力輸出過程很自然。油門偏靈敏調(diào)校，加速毫無遲滯感覺，POWER模式動(dòng)力更是強(qiáng)勁。同時(shí)，在低速行駛時(shí)，聲學(xué)車輛報(bào)警系統(tǒng)便會(huì)開啟，提醒行人有車輛經(jīng)過，這一功能在夜晚或小區(qū)內(nèi)行駛還是很實(shí)用的。
不過電機(jī)功率有限，中后段加速略顯吃力，超車、并線需要提前預(yù)判，當(dāng)然也可以深踩油門喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，獲得更好的動(dòng)力輸出。值得一提的是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的速度十分之快，感覺也不是很明顯。
在電量不足或長(zhǎng)距離下坡路段時(shí)還可切入B擋進(jìn)入動(dòng)能回收模式。至于它的實(shí)際體驗(yàn)，完全超出預(yù)期，松開油門后的拖拽感可以忽略不計(jì)。靜謐性方面，自然不必多說，要遠(yuǎn)超于混動(dòng)車型。
轉(zhuǎn)向?qū)τ谝慌_(tái)家用車來說，就不能有太多的奢求了。方向盤大小適中，轉(zhuǎn)向力度低速輕高速沉，容易上手，典型的家用車風(fēng)格。虛位在低速時(shí)還是比較明顯，指向性更是一般，對(duì)于日常駕駛來說也可完全勝任。
整車最大的槽點(diǎn)在于制動(dòng)系統(tǒng)，或許是出于新車的緣故，全段偏硬，腳感較差。低速制動(dòng)時(shí)很難掌握腳下的力度，跟車時(shí)駕乘感受極差，需要很長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間；高速制動(dòng)時(shí)，需要提前預(yù)判并留出充足的制動(dòng)距離，因?yàn)槟悴恢浪欠衲茉诎踩嚯x內(nèi)剎住。
繼承了雷凌雙擎的車身扭矩緩震系統(tǒng)，從主觀駕乘感受來說，后排濾振效果并不是很理想，對(duì)于路面上較小的振動(dòng)過濾還算徹底，當(dāng)過減速帶時(shí)懸架對(duì)后排乘客就不是那么友好，彈跳相對(duì)明顯，對(duì)舒適性有一定影響，不過整體來看底盤還算扎實(shí)，高速行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。
油耗方面，表現(xiàn)十分理想，出發(fā)前滿電狀態(tài)，滿載4名成年人以及隨身物品，試駕路線主要以城市路段與高速路為主，試駕一天近300km，最終油耗為3.3L/100km。
外觀方面，與雷凌雙擎大致相同，最具辨識(shí)度之處在于前包圍與進(jìn)氣格柵的黑化處理。配置方面，雙擎E+有些寒酸，20萬的車型竟未配置日間行車燈與倒車?yán)走_(dá)，而無鑰匙進(jìn)入也是頂配才有的專屬配置。
內(nèi)飾方面，同樣未有太多變化，頂配車型的用料高級(jí)感十足，不過配色并不討喜年輕消費(fèi)者。座椅方面，用料同樣不錯(cuò)，至于功能上就有些捉襟見肘，全系座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)。
刨除外觀、內(nèi)飾，雷凌雙擎E+整體表現(xiàn)都很出色，純電續(xù)航里程55km，雖不搶眼，但滿足日常通勤還是沒問題的。如果充電設(shè)施完善的話，基本可以做到告別加油站，即便不完善也無關(guān)緊要，混動(dòng)模式也很省油。此外，購(gòu)車政策也相對(duì)完善，并且贈(zèng)送充電樁，對(duì)于限牌城市的消費(fèi)者來說，雷凌雙擎E+很值得考慮。
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