向精品化全面升級 體驗東風悅達起亞全新KX5
發布時間：2019-02-28
近年來國內自主品牌的飛速發展，其實對合資車企無論是產品，還是銷量都帶來了不小的沖擊，同時這也“加速”了合資車型在國內市場中迭代升級的速度，其中對韓系合資車的影響最大。韓系車一方面要不斷引入全球化的新品，同時還需對國內銷售的車型進行本土化的調整。而即將在3月份上市的東風悅達起亞全新KX5就是個典范，不過這次的升級也的確是大幅提升了市場競爭力。
官方一直在強調此次試駕的全新KX5是“全新一代”車型，其實這款車只是2016款KX5（第四代車型）的中期改款車型，不過此次改款的變化并不遜色于一款換代車型。而為什么“換代”會如此之快？是因為2016款KX5一直在海外都飽受好評，但就是在中國出現了“水土不服”，這使得起亞官方也在不斷地摸索背后的原因，最終還是決定快速進行一次向精品化的全面升級，以確保自己在緊湊級SUV的市場份額。
東風悅達起亞全新KX5與2016款KX5相比，整車主要是在外觀細節和內飾設計上進行了重新設計，同時對配置進行了更好的下放及調整，不過動力系統并沒有做出改動，但僅從這些方面來看，整體的升級實力就已經超越了傳統意義上的中期改款，因此整車的市場競爭力無疑也得到了較大的提升。
整車造型依舊是圓潤且動感，不同的是換上了最新貫穿式的前臉設計，尤其是類似KX7的前進氣格柵，再配合科技感十足的全新LED前大燈組，將整車的精致感展現的淋漓盡致，其中當大燈點亮后的視覺效果更佳。前保險杠在細節上也變得頗具立體層次感，而在裝飾件上升級后的前霧燈和前唇造型，在視覺上也大幅提升了運動感。
車身側面的造型變化不大，細節上增加的鍍鉻條和新樣式的輪轂同樣也提升了顏值，尺寸上與老款相比，僅長度上增加了70mm，同樣的2670mm軸距還是保障了寬敞的駕乘空間。而車尾則變得更加敦實和運動化，這得益于碩大的擋泥板和雙邊共兩出的排氣布局，而貫穿式LED尾燈組則負責提升科技美感。
外觀小結：作為中期改款車型，全新KX5在細節上的調整非常成功，延續“高顏值”的同時，在細節上對國內消費者的審美和嗜好都進行了照顧，至少從外觀上來說，全新KX5的“顏值”優勢依舊強勢。
全新KX5針對內飾也進行了重新的設計，并采用了時下流行的簡約且不是科技感的布局和風格，在延續每個功能區域都單獨設計的同時，還進行了簡化和美化的雙重升級。其中全系標配的10.25英寸觸控屏就采用了懸浮式設計，7英寸組合型儀表盤也提供了3種顯示主題，鋼琴烤漆面板的空調操控區除了好用之外，顏值和檔次感也均有大幅提升。
而在配置上也同樣延續了韓系車一貫的優勢，并在頂配車型上更是加入了同級別少見的“無線充電”模塊，智能互聯系統2.0版，以及FCA前方防撞、LKA車道保持和DAW駕駛員疲勞等安全駕駛輔助系統等。其中多媒體系統也升級了語音識別和語音控制系統，無論是在科技上，還是實用性上都有了很大的進步。
由于尺寸和軸距沒有變化，全新KX5內部儲物空間和駕乘空間也都延續了老款車型上的優勢。全車駕駛都進行了皮革包覆，更大尺寸的坐墊和靠背，以及柔軟的填充物，讓座椅能提供舒適的乘坐感，不過后排相對偏硬些，但全車座椅都配有電動加熱功能。
值得一提的是，后排座椅的靠背角度還支持手動調節，向后調能提升乘客的舒適度，而向前調則可擴展行李廂的裝載能力。與此同時，在結合后排獨立的空調出風口，后排獨立的扶手和杯架等等，這些也保證了后排乘客的舒適性。
全新KX5行李廂的標準容積為448L，可以說在同級別車型中是小有優勢的，同時后排座椅還支持4/6比例放倒，因此這也大幅提升了整車的裝載能力和實用性。另外，中高配車型還配有電動尾門，并支持感應式開啟的功能。
內飾和空間小結：最新簡約且不失科技感的內飾布局相比老款的確美觀了不少，同時在科技和實用配置上的升級才是最大亮點，不過更前沿的配置也僅出現在了頂配車型上，但這些也的確能提升產品競爭力，而空間方面的表現與老款差不多，一切以實用為主。
動力方面，東風悅達起亞全新KX5沿用了老款車型上的兩種動力系統，其中是1.6T渦輪增壓發動機+7擋DCT雙離合變速器，發動機的最大功率177Ps，峰值扭矩265Nm；而另一種則是由2.0L自然吸氣發動機和6速自動變速器所組成，發動機的最大功率為165Ps，峰值扭矩為203Nm。全系都采用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸掛系統。
由于動力系統、懸掛系統都沒有變化，全新KX5的駕駛感受與老款車型相差不大，不同的地方是，全新KX5整車NVH的表現有明顯的進步，整車的調校也都是為了追求平順和舒適性。因此KX5依舊是一款好駕駛的家用SUV，在性能和超控的表現上也較為中庸，一切以實用為主。
此次試駕的車型搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，整套動力的性能完全可滿足日常駕駛的需要。盡管渦輪介入還是略微有點遲滯，但等待約1秒后的動力爆發還是有的，因此在日常加速或超車時，心里有一點點的小準備最為契合。與此同時，雙離合變速器為了追求平順性，在換擋時也非常的柔和，整體匹配度相比大眾的DSG要好一些。
由于底盤和懸掛調校的特點，KX5行駛在城市內平臺的路面時，整體的舒適性都很不錯，但遇到大坑洼或較高減速帶時，對于振動的處理并不干脆，過多的振動會直接傳入車內。如果此時車速還較高時，后懸甚至還會出現“拋跳感”，這對后排乘客的舒適性會帶來較大的影響。
而在遇到連續拼接的路面時，對于細小且連續的振動，KX5的處理也不夠好，尤其是懸掛前端還顯得略微偏硬，而多余的振動會一直與行駛相伴，且后排乘客的感受會更加直觀，因此起亞在機械性能層面上還有提升的空間。
但值得肯定的是，全新KX5整車的NVH表現，當車速超過80km/h之后，車內乘客之間的交流基本不會受到影響；就算車速達到了120km/h時，也只是風噪聲會傳入車內，胎噪和發動機的咆哮聲都被隔絕的較好，這點上的確保障了乘客的舒適性。
全新KX5作為一款同樣主打家用高配的SUV，整車的轉向還是較為適中的，當車速逐漸起來后，方向盤也會隨之略微變沉，不過在大轉彎的過程中，還是會明顯感覺到有一定的虛位存在，但這些對于家用SUV來說能夠接受。
全新KX5有提供“普通”、“節能”和“運動”這3種駕駛模式，其中普通和運動的模式下，油門響應會更加積極些，其中運動模式還能略微體驗到一定的積極感，但結合夠用的動力和柔和的換擋，似乎并不會勾起想激烈駕駛的欲望和沖動，畢竟KX5只是一款家用型SUV。
全文總結：作為一款“高顏值”、“高性價比”的家用SUV來說，東風悅達起亞全新KX5是完全符合預期的，尤其是此次配置上的升級更是答復提升了競爭力。如果在3月上市時能延續一貫的價格優勢，那么對于在意外觀和實用性，但又不注重駕駛感受的消費者來說，全新KX5是個很不錯的選擇。當然，如果在未來起亞能提升KX5的動態表現就更完美了。
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