測哈弗F7 年輕向上 來感受F系的舒適圈吧
發(fā)布時間：2019-02-21
哈弗F7是既F5之后的第二款F系列車型，定位為緊湊級SUV，售價方面與哈弗H6屬同一區(qū)間之內(nèi)。而且相比于紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)的H6而言，F(xiàn)7的外觀、內(nèi)飾造型設(shè)計更類似于WEY，也更加年輕時尚。
關(guān)于哈弗F7的整體造型設(shè)計，此前我同事楊碩已經(jīng)做過詳細(xì)介紹，您可以點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)，也可以在本文第三頁看到。>>覺得哈弗H6太成熟？那來看看哈弗F7吧<<
哈弗F7的加入再一次加劇這個級別的競爭，之所以說再一次，因為僅現(xiàn)階段在緊湊級SUV陣營中就已經(jīng)有哈弗H6、H6 coupe和M6;緊湊級入門車型陣營里還有哈弗F5、H4和非承載結(jié)構(gòu)的哈弗H5；以及WEY品牌的VV5和VV6了。而且從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，哈弗F7在2018年12月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷量破萬，也是來勢兇猛。
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文字看著累，您也可以點(diǎn)擊視頻，聽聽我想跟您說的。
除了這些哈弗同根生外，在這個級別也同樣存在著不少優(yōu)秀的競品。比如傳祺新一代GS5、改款傳祺GS4、吉利博越、全新長安CS75和榮威RX5等車型。那么F7的整體實(shí)力，與這些熱門競品相比究竟如何，咱們通過直觀的配置對比來看看。
從基本信息對比來看，F(xiàn)7的定價相比于同級的其他熱門車型更低一些。14.90萬元可以買到2.0T+適時四驅(qū)的頂配車型，所以在競品的選擇上我也選擇售價相近的來進(jìn)行對比分析。另外，也需要說明一下，其實(shí)對于準(zhǔn)備購車的朋友來說，頂配車型幾乎不會作為首選，所以此處僅簡要分析一下F7的整體實(shí)力。
| 基本參數(shù)對比 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 哈弗F7 | 長安CS75 | 傳祺GS5 | 博越 | 榮威RX5 |
| 2019款 2.0T 雙離合 四驅(qū) i悅 | 2018款 280T 手自一體 兩驅(qū) 領(lǐng)智版 | 2019款 270T 手自一體 豪華版 | 2018款 1.8TD 手自一體 兩驅(qū) 智尊型4G互聯(lián)版 | 2019款 20T 雙離合 兩驅(qū) Ali智聯(lián)網(wǎng)鉑金版 | |
| 廠商指導(dǎo)價 | 14.90萬 | 14.98萬 | 14.68萬 | 15.18萬 | 14.88萬 |
| 保修政策 | 3年或10萬公里 | 3年或10萬公里 | 3年或10萬公里 | 4年或10萬公里 | 3年或10萬公里 |
| 排量 | 2.0T | 1.5T | 1.5T | 1.8T | 1.5T |
| 變速箱類型 | 7擋 雙離合 | 6擋 手自一體 | 6擋 手自一體 | 6擋 手自一體 | 7擋 雙離合 |
| 長×寬×高[mm] | 4620x1846x1690 | 4650x1850x1705 | 4695x1885x1700 | 4519x1831x1694 | 4556x1855x1719 |
| 軸距[mm] | 2725 | 2700 | 2710 | 2670 | 2700 |
| 整備質(zhì)量[kg] | 1735 | 1650 | 1582 | 1690 | 1501 |
| 驅(qū)動方式 | 適時四驅(qū) | 前輪驅(qū)動 | 前輪驅(qū)動 | 前輪驅(qū)動 | 前輪驅(qū)動 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 前輪制動器類型 | 通風(fēng)盤 | 通風(fēng)盤 | 通風(fēng)盤 | 通風(fēng)盤 | 通風(fēng)盤 |
| 后輪制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
哈弗F7的定價與哈弗H6近乎齊平，在賦予更年輕化的造型之外，也同樣加入了2.0T的動力總成。也是這些車型中唯一配有2.0T發(fā)動機(jī)的車型，相對更滿足于對動力有要求的朋友。同時，F(xiàn)7的頂配車型還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，這是親兄弟H6和M6都沒有的。
| 安全配置 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 哈弗F7 | 長安CS75 | 傳祺GS5 | 博越 | 榮威RX5 |
| 2019款 2.0T 雙離合 四驅(qū) i悅 | 2018款 280T 手自一體 兩驅(qū) 領(lǐng)智版 | 2019款 270T 手自一體 豪華版 | 2018款 1.8TD 手自一體 兩驅(qū) 智尊型4G互聯(lián)版 | 2019款 20T 雙離合 兩驅(qū) Ali智聯(lián)網(wǎng)鉑金版 | |
| 防抱死制動(ABS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● | ● |
| 制動輔助(BA/EBA/BAS等) | ● | ● | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ARS/TCS/TRC等) | ● | ● | ● | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等) | ● | ● | ● | ● | ● |
| 主駕駛安全氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前側(cè)氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 側(cè)安全氣簾 | ● | ● | - | ● | - |
| 胎壓監(jiān)測 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 后排兒童座椅接口(ISO FIX/LATCH) | ● | ● | ● | ● | ● |
在安全配置方面，F(xiàn)7與四款同級熱銷車型配置相當(dāng)，前排氣囊和行車安全配置均為全系標(biāo)配。而胎壓監(jiān)測僅F7和長安CS75為全系標(biāo)配。
| 駕駛輔助 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 哈弗F7 | 長安CS75 | 傳祺GS5 | 博越 | 榮威RX5 |
| 2019款 2.0T 雙離合 四驅(qū) i悅 | 2018款 280T 手自一體 兩驅(qū) 領(lǐng)智版 | 2019款 270T 手自一體 豪華版 | 2018款 1.8TD 手自一體 兩驅(qū) 智尊型4G互聯(lián)版 | 2019款 20T 雙離合 兩驅(qū) Ali智聯(lián)網(wǎng)鉑金版 | |
| 廠商指導(dǎo)價 | 14.90萬 | 14.98萬 | 14.68萬 | 15.18萬 | 14.88萬 |
| 定速巡航 | ACC自適應(yīng)巡航 | ACC自適應(yīng)巡航 | 定速巡航 | ACC自適應(yīng)巡航 | 定速巡航 |
| 車道保持 | ● | ● | - | ● | - |
| 并線輔助 | ● | ● | - | ● | - |
| 碰撞報警/主動剎車 | ● | ● | - | ● | - |
| 疲勞提醒 | ● | - | - | - | - |
| 自動泊車 | - | ● | - | - | - |
| 自動駐車 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前倒車?yán)走_(dá) | ● | ● | ● | ● | - |
| 后倒車?yán)走_(dá) | ● | ● | ● | ● | ● |
| 倒車影像 | 360度全景攝像 | 360度全景攝像 | 360度全景攝像 | 360度全景攝像 | |
| 內(nèi)后視鏡自動防眩目 | ● | - | - | ● | - |
后方影像 | |||||
| 駕駛模式選擇 | ● | ● | - | ● | - |
駕駛輔助配置的多與少其實(shí)還是因人而異，只不過在這次拿到F7試駕車之后，確實(shí)發(fā)現(xiàn)了更多在H6上沒有的科技配置。比如ACC自適應(yīng)巡航、疲勞提醒和交通標(biāo)志識別這些。與競品相比，駕駛輔助配置可以算是F7比較明顯的加分項。
| 外部配置 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 哈弗F7 | 長安CS75 | 傳祺GS5 | 博越 | 榮威RX5 |
| 2019款 2.0T 雙離合 四驅(qū) i悅 | 2018款 280T 手自一體 兩驅(qū) 領(lǐng)智版 | 2019款 270T 手自一體 豪華版 | 2018款 1.8TD 手自一體 兩驅(qū) 智尊型4G互聯(lián)版 | 2019款 20T 雙離合 兩驅(qū) Ali智聯(lián)網(wǎng)鉑金版 | |
| 廠商指導(dǎo)價 | 14.90萬 | 14.98萬 | 14.68萬 | 15.18萬 | 14.88萬 |
| 前大燈 | LED | LED | LED | LED | LED |
| LED日間行車燈 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 自動大燈 | 自動開閉 | 自動開閉 | - | 自動開閉 | 自動開閉 |
自動遠(yuǎn)近光 | - | - | 自動遠(yuǎn)近光 | 轉(zhuǎn)向輔助燈 | |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - | - | 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ||
| 前霧燈 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 天窗類型 | 全景天窗 | 全景天窗 | 單天窗 | 全景天窗 | 全景天窗 |
| 外后視鏡電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) |
電動折疊 | 電動折疊 | 電動折疊 | 電動折疊 | 電動折疊 | |
后視鏡加熱 | 后視鏡記憶 | 后視鏡加熱 | 后視鏡加熱 | 后視鏡加熱 | |
后視鏡加熱 | |||||
| 遠(yuǎn)程遙控功能 | 遠(yuǎn)程解鎖 | 遠(yuǎn)程解鎖 | - | 遠(yuǎn)程解鎖 | 遠(yuǎn)程解鎖 |
遠(yuǎn)程通風(fēng) | 遠(yuǎn)程通風(fēng) | 遠(yuǎn)程通風(fēng) | |||
遠(yuǎn)程啟動 | 遠(yuǎn)程啟動 | ||||
外部配置方面，F(xiàn)7頂配車型基本上滿足了這個價格車型所需的配置，比如LED燈組、自動大燈、自動遠(yuǎn)近光和全景天窗。而在這五款車型的入門版中，F(xiàn)7和博越均配有無鑰匙進(jìn)入，傳祺GS5配備天窗。
| 內(nèi)部配置 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 哈弗F7 | 長安CS75 | 傳祺GS5 | 博越 | 榮威RX5 |
| 2019款 2.0T 雙離合 四驅(qū) i悅 | 2018款 280T 手自一體 兩驅(qū) 領(lǐng)智版 | 2019款 270T 手自一體 豪華版 | 2018款 1.8TD 手自一體 兩驅(qū) 智尊型4G互聯(lián)版 | 2019款 20T 雙離合 兩驅(qū) Ali智聯(lián)網(wǎng)鉑金版 | |
| 廠商指導(dǎo)價 | 14.90萬 | 14.98萬 | 14.68萬 | 15.18萬 | 14.88萬 |
| 內(nèi)飾材質(zhì) | 塑料 | 塑料 | 塑料 | 塑料 | 塑料 |
皮質(zhì) | 皮質(zhì) | ||||
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤換擋 | ● | - | - | - | - |
| 香氛系統(tǒng) | ● | - | - | - | - |
| 空氣凈化 | ● | ● | ● | ● | - |
| 主座椅電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) |
| 副座椅電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | 電動調(diào)節(jié) | - | 電動調(diào)節(jié) | - |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) |
高低調(diào)節(jié) | 高低調(diào)節(jié) | 高低調(diào)節(jié) | 高低調(diào)節(jié) | 高低調(diào)節(jié) | |
前后調(diào)節(jié) | 腰部調(diào)節(jié) | 前后調(diào)節(jié) | 腰部調(diào)節(jié) | 腰部調(diào)節(jié) | |
前后調(diào)節(jié) | 前后調(diào)節(jié) | 前后調(diào)節(jié) | |||
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) |
前后調(diào)節(jié) | 前后調(diào)節(jié) | 前后調(diào)節(jié) | 前后調(diào)節(jié) | 前后調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅調(diào)節(jié)方式 | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) | 靠背調(diào)節(jié) | - | 靠背調(diào)節(jié) |
| 前排座椅功能 | - | 加熱 | - | 加熱 | 加熱 |
通風(fēng) | |||||
| 中控彩色液晶屏 | 觸控式液晶屏 | 觸控式液晶屏 | 觸控式液晶屏 | 觸控式液晶屏 | 觸控式液晶屏 |
| 全液晶儀表盤 | ● | ● | - | - | - |
| GPS導(dǎo)航 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 智能互聯(lián)定位 | ● | ● | - | ● | ● |
| 語音控制 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)(Carplay&Android) | Android | - | Android | - | - |
| 手機(jī)無線充電 | ● | - | ● | - | - |
| 藍(lán)牙/WIFI連接 | ●藍(lán)牙 | ●藍(lán)牙 | 藍(lán)牙 | ●藍(lán)牙 | ●藍(lán)牙 |
●wifi | ●wifi | ●wifi | ●wifi | ||
| 外接接口 | USB | ●AUX+USB | USB | USB | USB |
配備2.0T發(fā)動機(jī)的F7在頂配車型上還加入了換擋撥片，在細(xì)節(jié)設(shè)計上更突出一定的運(yùn)動氣息。全系標(biāo)配真皮方向盤和9英寸中控顯示屏，這點(diǎn)可以表揚(yáng)一下F7的實(shí)在。但就像我在視頻里說的，如果能在頂配車型上增加座椅通風(fēng)座椅加熱功能的話，我寧愿放棄換擋撥片、香氛系統(tǒng)、導(dǎo)航和智能互聯(lián)定位功能。
從相比于同級熱銷競品來看，哈弗F7的整體軟性實(shí)力不俗，在駕駛輔助配置和科技配置方面投入更大。雖然在舒適性配置方面還有一點(diǎn)欠妥當(dāng)，但就整體配置而言足以吸引競品的消費(fèi)者來詢價。
還在正月里，哈弗就已經(jīng)蠢蠢欲動了。從最新曝光的實(shí)拍圖來看，哈弗在F7的基礎(chǔ)上還將推出一款運(yùn)動型轎跑SUV，新車定名為F7x。
從F7x的造型來看，可以很明確它直接瞄準(zhǔn)的是長安CS85車型。今天我同事也正好在去往試駕CS85的路上，2月23日（星期六）會發(fā)布關(guān)于CS85的試駕，感興趣的朋友也可以在周六的早上來到汽車大全。
哈弗F7其實(shí)沿用的就是H6的那套動力總成，配備1.5T發(fā)動機(jī)和2.0T發(fā)動機(jī)，傳動方面均配備的是7速濕式雙離合變速器。我拿到的試駕車就是2.0T+7速雙離合車型，2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率197馬力，峰值扭矩345Nm。
在這幾天的用車環(huán)境中，F(xiàn)7的沒有像我想象中那么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性。不像某些國際品牌喜歡強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，以至于把一款廣告里總提到居家的車型也調(diào)校的隨時可以跑山的感覺。F7的整體設(shè)計更偏重于舒適性，甚至相比于H6它的行駛質(zhì)感更加優(yōu)秀。
雖然配備了2.0T發(fā)動機(jī)，但在“標(biāo)準(zhǔn)”駕駛模式中，那份躁動被很好的壓制住。在這種狀態(tài)下，這臺2.0T和7速雙離合的匹配才更像一起走過這么多年的夫妻一樣的感覺，相互配備出最舒服的狀態(tài)。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，依然會感受到油門的反饋上有些許延遲，但不會是讓你氣急的狀態(tài)。順暢、友好的與你交流。
除了標(biāo)準(zhǔn)模式外，還包括經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動以及多地形的三種駕駛模式。經(jīng)濟(jì)模式?jīng)]什么特別之處，就是放緩了油門響應(yīng)速度，想不斷挑戰(zhàn)自己最低油耗的可以長時間保留在這個模式中。如果你是那個永遠(yuǎn)看前面車開的慢的那個，那還是換到運(yùn)動模式吧，畢竟在這個模式下2.0T才能得到完全釋放。油門的反饋速度變得非常靈敏，偶爾來點(diǎn)加速感是可以滿足你的需求的，但是想要在這個模式中找到順暢感，需要承受住那份躁動。
實(shí)測的加速成績也自然是在運(yùn)動模式下完成的，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，我的實(shí)測成績是8.9秒。也不知道是官方的成績過于保守，還是官方的測試人員跟我一樣230斤的體重。我的體重加上1.7噸的F7的體重，最后實(shí)測的100-0km/h的剎車距離是40.81米。測試整體符合這個級別的水準(zhǔn)，也符合我的預(yù)期。
長城自主研發(fā)的7速雙離合在如今的F7上確實(shí)有很明顯的進(jìn)步，最主要的是工程師終于把平順性放到首位。在日常城市駕駛的環(huán)境下，我確實(shí)幾乎感受不到雙離合的存在。擁堵路況下，也沒有出現(xiàn)明顯的闖動感。通過降低離合器結(jié)合速度，進(jìn)一步確保平順性，這么做也倒是符合城市用車需求。
就像剛才我說的那樣，F(xiàn)7的舒適性確實(shí)出乎我意料。作為一款定位更加年輕化的車型，于情于理在我的腦海中都應(yīng)該是一個“硬”家伙。然而，懸掛的調(diào)校卻明顯的向舒適性一側(cè)偏移。路面上的井蓋、減速帶，都能夠得到有效緩解。其實(shí)這樣的設(shè)定也對，現(xiàn)在年輕人比我們年輕的時候更懂得享受，開著車舒舒服服的聊著天去向遠(yuǎn)方比看見井蓋就想提肛要好多了。當(dāng)然，事物永遠(yuǎn)是矛盾的，注重舒適性的同時側(cè)傾就會相對明顯，轉(zhuǎn)彎的時候，下坡有角度的時候，還是提前把車速降下來更安全一些。
轉(zhuǎn)向的整體設(shè)定也同樣偏向于舒適性，輕柔的手感也同樣營造的是一份輕松的駕駛氛圍。方向盤的粗細(xì)程度算是中等水平，全系標(biāo)配的真皮方向盤握感舒服。
總結(jié)：
哈弗F7的出現(xiàn)其實(shí)跟H6和M6的定位還是有很清晰的界限的，更酷似WEY、更年輕化的造型至少我個人認(rèn)為比H6好看多了，比M6好看太多了。更多科技配置和適時四驅(qū)加入的，也讓F7擁有更高的性價比。
跟同級熱門車型的對比，F(xiàn)7的軟性實(shí)力也不差。硬件實(shí)力在實(shí)際體驗中，也沒有發(fā)現(xiàn)明顯短板。而且這些車型中傳祺新一代GS5、長安新款CS75和榮威RX5我也都駕駛過，其實(shí)就駕駛感受而言，這幾款車區(qū)別并不大。如果您正在考慮這幾款車型，找到自己的側(cè)重點(diǎn)就更好選了。
現(xiàn)在其實(shí)自主品牌造車的實(shí)力已經(jīng)可以和不少合資品牌相提并論了。在同等價位之下，除了比合資品牌車身更大，配置更多以外，也開始逐步縮短細(xì)節(jié)設(shè)計和做工用料方面的差距。只不過自主品牌在飛速發(fā)展的同時，還需要等待時間的考驗。
但如果你身邊有H6的車主，會發(fā)現(xiàn)他們多數(shù)偏中年，40歲左右是常態(tài)，你會覺得是因為H6設(shè)計的過于保守。但并不是，新一代H6早已改頭換面，單顏值滅掉合資車型也是分分鐘的事兒。
所以為了改變H6給大家?guī)淼倪@種感覺，哈弗推出了針對年輕消費(fèi)群體的F系列，而我們今天要試駕的就是F系列中的旗艦車型——哈弗F7，一款90后也許會為它買單的哈弗車。
既然是針對年輕人，顏值可謂是重中之重。因此就F7而言，哈弗請來了原捷豹路虎和原凱迪拉克的設(shè)計師，為這輛新系列的旗艦車型進(jìn)行設(shè)計。
說起年輕人會買的SUV，與F7同價位來看，應(yīng)該是本田繽智和豐田CH-R。這兩款車都具有三點(diǎn)重要屬性，一是高顏值和個性元素，二是空間有實(shí)用性，三有駕駛樂趣，所以只要具備這些要素，哈弗F7才能與它們一戰(zhàn)。
由于F7還沒上市，因此具體參數(shù)尚未公布，大致上知道F7車長4米6，要比對手繽智和CH-R高出一個級別，因此大空間可以說是F7的致勝法寶。
售價方面，F(xiàn)7只提供了兩個預(yù)售價位，分別是15萬元的1.5T基本型和16萬元的2.0T高配型。因此預(yù)估F7售價區(qū)間與對手繽智和CH-R相當(dāng)，購買一輛配置實(shí)用的F7也得花費(fèi)在15萬左右。
與其它的哈弗車型相似，哈弗F7也分為1.5T和2.0T兩款車型。這兩款發(fā)動機(jī)我都體驗過，個人感覺哈弗在動力方面仍處于弱勢，即使是2.0T的動力，也只是將將夠用的水平。
前面也說由世界級設(shè)計師操刀，所以哈弗F7的內(nèi)飾設(shè)計也同樣搶眼。如今國內(nèi)自主品牌在設(shè)計方面競爭激烈，吉利、比亞迪、長安均聘請外援設(shè)計，所以單論顏值而言，自主車型比合資車型更有看頭。
記得特斯拉一出，大屏風(fēng)靡全球，效仿案例層出不窮。但論實(shí)用性，還是物理按鍵的操作更為便利，因此成熟的車廠在提升屏幕功能的同時，仍保留的物理按鍵，哈弗F7就是其中之一。
既然是90可能會買的哈弗，沒有點(diǎn)潮流配置怎么行！所以在哈弗F7上，除了中控觸屏如手機(jī)般的功能外，還提供了無限充電，便于尊貴的蘋果X機(jī)主們使用。
以前的豪華車，就是將上好皮料鋪滿全車，但現(xiàn)在的豪車，不光材料要好，種類還要多，搭配還得恰到好處。所以就哈弗F7這樣的搭配來看，還是蠻有高級感的。
雖然我是90后，但身體也到下滑的年齡，最近健身還把腰傷了，所以最近對座椅的需求較高。哈弗車型除了設(shè)計外，舒適性相信大家都有目共睹，可以說是同價中最好的，而哈弗F7繼承了這光榮傳統(tǒng)，腰部支撐十分給力。
具體說說坐姿，首先駕駛席舒適性肯定沒毛病，同級算上成的。而座椅的調(diào)節(jié)也是很OK的，高低幅度很大，能找到好的坐姿，所以問題主要出現(xiàn)在方向盤潰縮幅度，其實(shí)只要多5-10cm，就能解決坐姿問題。
如果你看過進(jìn)口德系車，即使價格近百萬，座椅皮質(zhì)也還是硬硬的。但國內(nèi)買車，大家的需求還是希望皮質(zhì)軟一些，這樣貼合度高，接近沙發(fā)的感覺，而哈弗F7就是類似的設(shè)計。
跟價位對手比，哈弗F7在車身尺寸上有明顯優(yōu)勢，因此大空間是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹６蚁胝f的是乘坐舒適度，其實(shí)本次活動我剛一上車是坐在后排的，沒過多久我就睡著了，醒來也沒覺得脖和腰哪不舒服，說明哈弗F7后排的舒適度確實(shí)可以。
車身長的好處，一是乘坐空間大，二是后備廂儲物能力強(qiáng)。哈弗F7后備廂的容積不會小，因為沒有過于Coupe的車身設(shè)計，但為了車身線條，后備廂開口有所妥協(xié)，可能放置較大的嬰兒推車會不太方便。
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