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測哈弗F7 年輕向上 來感受F系的舒適圈吧

發布時間：2019-02-21

哈弗F7是既F5之后的第二款F系列車型，定位為緊湊級SUV，售價方面與哈弗H6屬同一區間之內。而且相比于紅標、藍標的H6而言，F7的外觀、內飾造型設計更類似于WEY，也更加年輕時尚。

關于哈弗F7的整體造型設計，此前我同事楊碩已經做過詳細介紹，您可以點擊鏈接跳轉，也可以在本文第三頁看到。>>覺得哈弗H6太成熟？那來看看哈弗F7吧<<

哈弗F7的加入再一次加劇這個級別的競爭，之所以說再一次，因為僅現階段在緊湊級SUV陣營中就已經有哈弗H6、H6 coupe和M6;緊湊級入門車型陣營里還有哈弗F5、H4和非承載結構的哈弗H5；以及WEY品牌的VV5和VV6了。而且從目前的銷量數據來看，哈弗F7在2018年12月已經實現銷量破萬，也是來勢兇猛。

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文字看著累，您也可以點擊視頻，聽聽我想跟您說的。

除了這些哈弗同根生外，在這個級別也同樣存在著不少優秀的競品。比如傳祺新一代GS5、改款傳祺GS4、吉利博越、全新長安CS75和榮威RX5等車型。那么F7的整體實力，與這些熱門競品相比究竟如何，咱們通過直觀的配置對比來看看。

從基本信息對比來看，F7的定價相比于同級的其他熱門車型更低一些。14.90萬元可以買到2.0T+適時四驅的頂配車型，所以在競品的選擇上我也選擇售價相近的來進行對比分析。另外，也需要說明一下，其實對于準備購車的朋友來說，頂配車型幾乎不會作為首選，所以此處僅簡要分析一下F7的整體實力。

基本參數對比
車型	哈弗F7	長安CS75	傳祺GS5	博越	榮威RX5
	2019款 2.0T 雙離合 四驅 i悅	2018款 280T 手自一體 兩驅 領智版	2019款 270T 手自一體 豪華版	2018款 1.8TD 手自一體 兩驅 智尊型4G互聯版	2019款 20T 雙離合 兩驅 Ali智聯網鉑金版
廠商指導價	14.90萬	14.98萬	14.68萬	15.18萬	14.88萬
保修政策	3年或10萬公里	3年或10萬公里	3年或10萬公里	4年或10萬公里	3年或10萬公里
排量	2.0T	1.5T	1.5T	1.8T	1.5T
變速箱類型	7擋 雙離合	6擋 手自一體	6擋 手自一體	6擋 手自一體	7擋 雙離合
長×寬×高[mm]	4620x1846x1690	4650x1850x1705	4695x1885x1700	4519x1831x1694	4556x1855x1719
軸距[mm]	2725	2700	2710	2670	2700
整備質量[kg]	1735	1650	1582	1690	1501
驅動方式	適時四驅	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
前輪制動器類型	通風盤	通風盤	通風盤	通風盤	通風盤
后輪制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式	承載式

哈弗F7的定價與哈弗H6近乎齊平，在賦予更年輕化的造型之外，也同樣加入了2.0T的動力總成。也是這些車型中唯一配有2.0T發動機的車型，相對更滿足于對動力有要求的朋友。同時，F7的頂配車型還配備了適時四驅系統，這是親兄弟H6和M6都沒有的。

在安全配置方面，F7與四款同級熱銷車型配置相當，前排氣囊和行車安全配置均為全系標配。而胎壓監測僅F7和長安CS75為全系標配。

駕駛輔助配置的多與少其實還是因人而異，只不過在這次拿到F7試駕車之后，確實發現了更多在H6上沒有的科技配置。比如ACC自適應巡航、疲勞提醒和交通標志識別這些。與競品相比，駕駛輔助配置可以算是F7比較明顯的加分項。

配備2.0T發動機的F7在頂配車型上還加入了換擋撥片，在細節設計上更突出一定的運動氣息。全系標配真皮方向盤和9英寸中控顯示屏，這點可以表揚一下F7的實在。但就像我在視頻里說的，如果能在頂配車型上增加座椅通風座椅加熱功能的話，我寧愿放棄換擋撥片、香氛系統、導航和智能互聯定位功能。

從相比于同級熱銷競品來看，哈弗F7的整體軟性實力不俗，在駕駛輔助配置和科技配置方面投入更大。雖然在舒適性配置方面還有一點欠妥當，但就整體配置而言足以吸引競品的消費者來詢價。

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還在正月里，哈弗就已經蠢蠢欲動了。從最新曝光的實拍圖來看，哈弗在F7的基礎上還將推出一款運動型轎跑SUV，新車定名為F7x。

從F7x的造型來看，可以很明確它直接瞄準的是長安CS85車型。今天我同事也正好在去往試駕CS85的路上，2月23日（星期六）會發布關于CS85的試駕，感興趣的朋友也可以在周六的早上來到汽車大全。

哈弗F7其實沿用的就是H6的那套動力總成，配備1.5T發動機和2.0T發動機，傳動方面均配備的是7速濕式雙離合變速器。我拿到的試駕車就是2.0T+7速雙離合車型，2.0T發動機的最大功率197馬力，峰值扭矩345Nm。

在這幾天的用車環境中，F7的沒有像我想象中那么強調運動性。不像某些國際品牌喜歡強調運動，以至于把一款廣告里總提到居家的車型也調校的隨時可以跑山的感覺。F7的整體設計更偏重于舒適性，甚至相比于H6它的行駛質感更加優秀。

雖然配備了2.0T發動機，但在“標準”駕駛模式中，那份躁動被很好的壓制住。在這種狀態下，這臺2.0T和7速雙離合的匹配才更像一起走過這么多年的夫妻一樣的感覺，相互配備出最舒服的狀態。在標準模式下，依然會感受到油門的反饋上有些許延遲，但不會是讓你氣急的狀態。順暢、友好的與你交流。

除了標準模式外，還包括經濟、運動以及多地形的三種駕駛模式。經濟模式沒什么特別之處，就是放緩了油門響應速度，想不斷挑戰自己最低油耗的可以長時間保留在這個模式中。如果你是那個永遠看前面車開的慢的那個，那還是換到運動模式吧，畢竟在這個模式下2.0T才能得到完全釋放。油門的反饋速度變得非常靈敏，偶爾來點加速感是可以滿足你的需求的，但是想要在這個模式中找到順暢感，需要承受住那份躁動。

實測的加速成績也自然是在運動模式下完成的，官方給出的0-100km/h加速成績為8.8秒，我的實測成績是8.9秒。也不知道是官方的成績過于保守，還是官方的測試人員跟我一樣230斤的體重。我的體重加上1.7噸的F7的體重，最后實測的100-0km/h的剎車距離是40.81米。測試整體符合這個級別的水準，也符合我的預期。

長城自主研發的7速雙離合在如今的F7上確實有很明顯的進步，最主要的是工程師終于把平順性放到首位。在日常城市駕駛的環境下，我確實幾乎感受不到雙離合的存在。擁堵路況下，也沒有出現明顯的闖動感。通過降低離合器結合速度，進一步確保平順性，這么做也倒是符合城市用車需求。

就像剛才我說的那樣，F7的舒適性確實出乎我意料。作為一款定位更加年輕化的車型，于情于理在我的腦海中都應該是一個“硬”家伙。然而，懸掛的調校卻明顯的向舒適性一側偏移。路面上的井蓋、減速帶，都能夠得到有效緩解。其實這樣的設定也對，現在年輕人比我們年輕的時候更懂得享受，開著車舒舒服服的聊著天去向遠方比看見井蓋就想提肛要好多了。當然，事物永遠是矛盾的，注重舒適性的同時側傾就會相對明顯，轉彎的時候，下坡有角度的時候，還是提前把車速降下來更安全一些。

轉向的整體設定也同樣偏向于舒適性，輕柔的手感也同樣營造的是一份輕松的駕駛氛圍。方向盤的粗細程度算是中等水平，全系標配的真皮方向盤握感舒服。

總結：

哈弗F7的出現其實跟H6和M6的定位還是有很清晰的界限的，更酷似WEY、更年輕化的造型至少我個人認為比H6好看多了，比M6好看太多了。更多科技配置和適時四驅加入的，也讓F7擁有更高的性價比。

跟同級熱門車型的對比，F7的軟性實力也不差。硬件實力在實際體驗中，也沒有發現明顯短板。而且這些車型中傳祺新一代GS5、長安新款CS75和榮威RX5我也都駕駛過，其實就駕駛感受而言，這幾款車區別并不大。如果您正在考慮這幾款車型，找到自己的側重點就更好選了。

現在其實自主品牌造車的實力已經可以和不少合資品牌相提并論了。在同等價位之下，除了比合資品牌車身更大，配置更多以外，也開始逐步縮短細節設計和做工用料方面的差距。只不過自主品牌在飛速發展的同時，還需要等待時間的考驗。

但如果你身邊有H6的車主，會發現他們多數偏中年，40歲左右是常態，你會覺得是因為H6設計的過于保守。但并不是，新一代H6早已改頭換面，單顏值滅掉合資車型也是分分鐘的事兒。

所以為了改變H6給大家帶來的這種感覺，哈弗推出了針對年輕消費群體的F系列，而我們今天要試駕的就是F系列中的旗艦車型——哈弗F7，一款90后也許會為它買單的哈弗車。

既然是針對年輕人，顏值可謂是重中之重。因此就F7而言，哈弗請來了原捷豹路虎和原凱迪拉克的設計師，為這輛新系列的旗艦車型進行設計。

說起年輕人會買的SUV，與F7同價位來看，應該是本田繽智和豐田CH-R。這兩款車都具有三點重要屬性，一是高顏值和個性元素，二是空間有實用性，三有駕駛樂趣，所以只要具備這些要素，哈弗F7才能與它們一戰。

由于F7還沒上市，因此具體參數尚未公布，大致上知道F7車長4米6，要比對手繽智和CH-R高出一個級別，因此大空間可以說是F7的致勝法寶。

售價方面，F7只提供了兩個預售價位，分別是15萬元的1.5T基本型和16萬元的2.0T高配型。因此預估F7售價區間與對手繽智和CH-R相當，購買一輛配置實用的F7也得花費在15萬左右。

與其它的哈弗車型相似，哈弗F7也分為1.5T和2.0T兩款車型。這兩款發動機我都體驗過，個人感覺哈弗在動力方面仍處于弱勢，即使是2.0T的動力，也只是將將夠用的水平。

前面也說由世界級設計師操刀，所以哈弗F7的內飾設計也同樣搶眼。如今國內自主品牌在設計方面競爭激烈，吉利、比亞迪、長安均聘請外援設計，所以單論顏值而言，自主車型比合資車型更有看頭。

記得特斯拉一出，大屏風靡全球，效仿案例層出不窮。但論實用性，還是物理按鍵的操作更為便利，因此成熟的車廠在提升屏幕功能的同時，仍保留的物理按鍵，哈弗F7就是其中之一。

既然是90可能會買的哈弗，沒有點潮流配置怎么行！所以在哈弗F7上，除了中控觸屏如手機般的功能外，還提供了無限充電，便于尊貴的蘋果X機主們使用。

以前的豪華車，就是將上好皮料鋪滿全車，但現在的豪車，不光材料要好，種類還要多，搭配還得恰到好處。所以就哈弗F7這樣的搭配來看，還是蠻有高級感的。

雖然我是90后，但身體也到下滑的年齡，最近健身還把腰傷了，所以最近對座椅的需求較高。哈弗車型除了設計外，舒適性相信大家都有目共睹，可以說是同價中最好的，而哈弗F7繼承了這光榮傳統，腰部支撐十分給力。

具體說說坐姿，首先駕駛席舒適性肯定沒毛病，同級算上成的。而座椅的調節也是很OK的，高低幅度很大，能找到好的坐姿，所以問題主要出現在方向盤潰縮幅度，其實只要多5-10cm，就能解決坐姿問題。

如果你看過進口德系車，即使價格近百萬，座椅皮質也還是硬硬的。但國內買車，大家的需求還是希望皮質軟一些，這樣貼合度高，接近沙發的感覺，而哈弗F7就是類似的設計。

跟價位對手比，哈弗F7在車身尺寸上有明顯優勢，因此大空間是理所應當的。而我想說的是乘坐舒適度，其實本次活動我剛一上車是坐在后排的，沒過多久我就睡著了，醒來也沒覺得脖和腰哪不舒服，說明哈弗F7后排的舒適度確實可以。

車身長的好處，一是乘坐空間大，二是后備廂儲物能力強。哈弗F7后備廂的容積不會小，因為沒有過于Coupe的車身設計，但為了車身線條，后備廂開口有所妥協，可能放置較大的嬰兒推車會不太方便。

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