18萬買到的比亞迪 就能擁有特斯拉車主的快樂
發布時間：2019-01-25
說到電動車，除特斯拉外消費者想到最多的當屬比亞迪，原因很簡單，比亞迪近年來在電動車領域的表現著實讓人意外，續航里程一再突破的同時，顏值上的變化也是突飛猛進，成功躋身為電動車領域的佼佼者。秦Pro EV500作為比亞迪旗下上市最晚的一款車型，各方面表現自然不弱，出于機緣巧合，時隔一個月我再次試駕到了它，在上次長途試駕后令我印象最深的自然是續航里程，不過話又說回來誰會經常開著電動車跑長途呢？本次試駕，小編就著重體驗了一下它在城市道路的表現以及智能化。
不過隨著單體電池能量密度的提升，對于電池的各項要求也會隨之提升，這種情況下，就要求車企擁有更高的技術去支持。秦Pro EV500搭載比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰型三元電池，以鎳鈷錳酸鋰作為電池正極材料，合理配比鎳鈷錳的比例，在保障性能的同時，兼顧了安全性。同時，電池封裝技術采用方形鋁殼，內部為卷繞式或疊片式工藝，殼體為鎂鋁合金材質，相比上一代減重157kg。
秦Pro EV500采用“3合1”電驅動技術，提高效能和輕量化的同時，還可以降低自身尺寸共享給其它車型使用。該電機最大輸出功率120kW，最大扭矩280Nm，最大轉速15000rpm，這就意味最高車速有所增加，加速更迅猛，同時在60-120km/h車速區間段的綜合電耗也將變得更小，從而提升續航里程。
經過我們實測秦Pro EV500的0-60km/h加速僅為4.11秒，這是什么概念呢？在城市道路你可以完爆大多數入門級跑車甚至一些小鋼炮車型，這種感覺是同價位燃油車給不到的。
但在享受加速快感的同時，電量下降的速度自然也會加快，不過秦Pro EV500的快充速度可以讓你盡情享受這份快樂，僅30分鐘便可充電至80%，讓你重返“戰場”。
至于實際續航里程表現如何，我們在試駕過程中也做了一次簡短的測試。
本次測試可以說是續航里程極限測試，若日常駕駛在使用空調以及關閉動能回收的情況下續航里程大約可維持在350km左右，即使這樣的表現在同級別中也算得上優等生。值得一提的是，作為一輛家用車，秦Pro EV500電池包還采取低重心放置，進而使車輛獲得50:50的前后軸配重比，理論上會提升駕駛操控性，至于實際體驗如何，我們開起來再說。
本次試駕以城市道路為主，起步階段ECO模式完全可以勝任，整個加速過程可以用絲滑來形容，若切換至SPORT模式時，只要你肯踩，它便會給你相應的動力輸出，不過并不是很突兀的加速感，但要注意的是，長時間在該模式下起步對于電量的損耗也會加大，城市駕使用ECO模式完全夠用。
秦Pro EV500提供“標準”以及“較大”兩檔動能回收，松開動力踏板或踩下制動踏板時該系統便會介入，在城市路段駕駛車流量過大時不建議使用該功能，影響舒適性的同時，還會給剎車時間的預判帶來偏差。而在高速公路行駛，這一功能直接變身節能神器，對于續航里程的提升功不可沒。
采用前麥弗遜+后多連桿懸架系統，底盤宣稱大師德系調校，不過在駕駛過程中并無德系車的高級感與緊致感，舒適性才是它的主旋律。對于路面細小的振動能很有效的化解，不過在過減速帶或坑洼路段時，車內還是會明顯感覺到余震，時速50km/h左右過彎時，車輛對于側傾的抑制還算到位，后排乘客也不會有過多的不適，整體表現與秦燃油版車型相近。
在NVH方面，電動車有著先天的優勢，秦Pro EV500城市道路表現良好，但僅限于低速行駛，車速超過80km/h以后，風燥、胎噪開始傳遞至車內，隨著車速的再度提升，A柱處風燥也會隨之加劇。但回過頭來看，作為一款家用純電動車型，上高速的機會并不多，這樣的NVH表現也在情理之中。
關閉ESP后，一腳將動力踏板踩到底，動力系統可在起步瞬間給出最大扭矩輸出，立馬輕松地突破前輪胎的抓地力，導致較為明顯的打滑現象出現，在經過短暫的打滑現象后，車身才會如離弦箭般射出。經過多次測試后最優成績為9.98秒，與廠家給出的8.9秒還有一定差距，原因在于測試當天路面較為濕滑，同時與輪胎胎面的磨損也有一定關系。
40.99米的剎車成績看似平淡，不過要考慮到它自身重量因素與天氣因素，1650Kg的配重能取得這樣的成績已經算是很出色了。在經過多次測試后，成績上下浮動不大，足矣說明熱衰減現象不明顯，穩定性較好。
除了加速快，剎得住，還有一點可以媲美特斯拉的就是擁有DiLink系統加持的這塊超大中控屏。如你所見，這塊不亞于ipad大小的屏幕便是DiLink系統的載體，官方稱之為DPad。至于功能如何，我們一同往下看看，不過丑話說在前面，任何事物都有兩面性，在說它好的同時，我們也會將不足說出來，給消費者最為直觀的感受。
秦Pro EV500的做法與造車新勢力車型相同，均用大屏取代了物理按鍵，這樣做的好處在于能將中控設計做到極簡，迎合當下潮流，同樣對于成本也會降低。不過大屏所帶來的壞處也是顯而易見，屏幕豎置時加上風擋玻璃處攝像頭所侵占的空間，導致駕駛員視線受阻，建議在車輛行駛過程中將大屏橫置。
它搭載的是驍龍625八核處理器，擁有2.0GHz的主頻、650 MHz的GPU，配備了3G的內存和32G硬盤，這樣的配置完全可以媲美市面上在售的大多數智能手機，運行各種App自然不在話下。
這塊大屏在功能性與實用性方面都沒得說，不過也存在些許需要提升之處，在常用功能的調節方面，希望工程師可在系統升級時加以改善。
外觀方面“龍顏”設計早已深入人心，同樣也深得部分消費者心，整體與DM版車型保持一致。在細節上前臉部分更換為封閉式進氣格柵，與其它品牌新能源車型做法相同，而車尾部分并未提供新能源車型的標識。
內飾極具現代感的同時也不乏科技感，這完全得益于大理石紋理飾板與雙大屏設計的配合。空間方面，秦Pro EV500的常規儲物表現還算豐富，對于日常使用問題不大。兩次試駕還有一處令我印象深刻，駕駛座椅的腰部支撐，很難調節至最舒適坐姿。
總結一下這幾天的試駕，雖0-100加速沒有家族其它車型那么快，但秦Pro EV500的測試成績在同級別中還算得上突出。在主要的加速、制動和能耗等方面，秦Pro EV500的表現都令人滿意，在續航里程以及充電速度方面的表現更是令人驚喜，在日常使用中達到350km里程絕對沒有問題，基本滿足上班族一周出行的需求，對于這個價位的車型來說十分難得。
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