冬天續航不到200km？清華老師親測蔚來ES8，沒想到結果竟是這樣！
發布時間：2019-01-08
為什么要選擇一輛電動車？為環保？圖省錢？追時髦？還是什么一大堆別的理由呢？
實話實話，作為一名汽車編輯，我試過不少“各式各樣”的車，也正是因為工作上的便利條件，有很多車在體驗過之后能給我一種意猶未盡之感，甚至還想再找機會和它們來個長期“約會”，這其中就包含今天故事的主人翁——蔚來ES8。
每每到了冬季，對于純電動車續航里程的質疑聲就會放大，尤其是像蔚來ES8這類中大型純電動SUV更是由于較高的售價成為熱議對象，甚至坊間有傳言它在冬季連200km都開不到就需要充電，那么今天我們邀請了清華大學汽車工程系的吳老師一同來為它“正身”，看看它能否用實力給質疑它的人一記重拳，又能否獲得清華老師認可呢？咱們趕緊來看看。
續航里程是純電動車一項重要考量指標，尤其是在冬季，續航里程的問題更是牽扯到消費者日常實際用車，這也是我們本次測試的目的所在。至于為什么選擇蔚來ES8來進行冬季測試？從品牌層面來說，蔚來品牌自誕生之初，始終是一個熱度與爭議并存的造車新勢力，它的一舉一動都會獲得很多人的關注。而產品層面，ES8又是家族旗艦產品，無論是設計，還是技術，都代表著品牌最高水準。
來介紹下對蔚來ES8進行了體驗的吳老師。吳凱輝，清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師，主要研究領域涉及車輛系統動力學與控制、車輛主動安全技術，以及車輛道路試驗技術等。多年從事關于汽車的專科試驗與教學工作，讓吳老師對各類車型有著深入且獨到的見解。
說一下測試條件，測試時北京是個大晴天，氣溫在-3°C左右，體感溫度還是非常寒冷的，測試途中我們也將空調溫度開到了25°C，以確保最真實的用車環境，更貼近消費者冬季駕駛狀態。
眾所周知，電動車開空調對于續航里程的影響很大，因為它無法像燃油車一樣，利用發動機本身的熱量在冬天給車內提供暖風，因此電動車的取暖問題就要通過電能帶動“加熱棒”進行供暖。同時低氣溫條件也讓電池內部活性降低，阻力加大，電能傳遞效果下降，這也是為什么電動車在冬季續航里程會大大折扣的罪魁禍首。
由于我們拿到這臺蔚來ES8時，儀表盤顯示的剩余續航里程僅為22km，因此在測試開始前我們就近找了一個國家電網充電站。接下來，咱們先看看蔚來ES8在冬季的充電狀態如何。
我們選用的國家電網充電機為直流電，也就是用快充模式對它進行補給，由于ES8沒有剩余電量顯示，我們只能從充電機上的電量來表示了。第一次我們預存了50元費用，耗時40分鐘花費了49.33元將電量從7%充至47%，續航里程來到了143km；我們隨即再次預存了50元，耗時45分鐘花費了49.60元將電量從47%充至87%，這時表顯續航里程已為262km，而電量從87%充至100%，我們又花費了20.78元，推算時間大概為25分鐘，滿格續航里程為299km。不過當電池容量到達80%后，車輛會自動將直流電充電方式轉換至涓流充電方式，這也是對電池的保護，但充電時長也會大大增加。
據官方公布的蔚來ES8充電數據顯示，它在快充模式下(正常溫度范圍），電量從0充至100%只需要1.5小時，但通過我們實際測試，從剩余22km的續航里程（電量7%）充到滿電狀態就已經耗時2個小時，而且這也是電池溫控系統對電池預熱后的結果，如果從更低的剩余續航里程開始充電或者電池溫控系統效率低下的話，充電時長還會更長。
坦率地講，官方公布的充電時長與我們實測的數據之間還是有一定差距的，而導致充電時間增加的主要原因還是由于寒冷氣溫造成的，但這是電動車在冬天普遍存在的問題，而且通常情況下大家在使用電動車時基本不會在電池即將消耗殆盡的狀態才充電，因此實際的充電時長基本可以控制在1個小時之內。既然車輛已經整裝待發，那咱們就開始道路續航測試吧。
我們本次續航測試主要是以模擬城市工況的條件對蔚來ES8進行實測，道路條件結合了城區和郊區等綜合道路，總里程為48km，并且車輛是剛剛充滿電，駕駛模式也是選擇在最常用的舒適模式。或許大家會問測試結果如何體現呢？待車輛到達目的地后，我們是以測試開始前車輛儀表盤中顯示的總續航里程數值減去剩余續航里程得出的差值，與實際里程數進行對比，最終來確定續航里程的真實性。
北京的路況可以說是出了名的擁堵，試駕道路又位于五環路之外，不受到北京機動車尾號限行規則的影響，車輛相對較多，使得測試時車輛的時速基本維持在50-70km/h之間，而且路線的最終確定我們也是與清華吳老師反復再三商討過的結果，這樣做的目的就是為了讓本次的續航測試更加真實，更加貼近消費者日常城市用車的真實狀態。
通過一個小時左右的行駛，我們完成了測試全部路程，但是由于中途走錯了路，導航重新規劃路線，我們最終實際行駛了36km，順利到達目的地，這時蔚來ES8表顯的剩余續航里程248km，用出發時的299km減去248km，這段實際36km的路程，它的續航里程減去了51km，差值僅僅為15km。
有了這一測試結果，是不是就能說明蔚來ES8在冬季能夠讓消費者放心出行了呢？情況不太樂觀，測試結果在吳老師和我們的意料之中。粗算一下，因為我們此次的測試只行駛了36km，而它的續航里程就減去了51km，虛值為15km，如果按照官方公布的綜合工況續航里程(NEDC)355km計算的話，駕駛方式保持不變，它實際的續航里程就能跑255km上下，如果按照本次滿電299km的續航里程計算，它就只能行駛211km左右。也就是說，在冬季電動車的實際續航里程大概要比官方公布的少30%左右。
其實也不用特別心灰意冷，蔚來作為一家新能源汽車制造商，早已經把大家對續航里程的擔心看在眼里，并推出了一些舉措，那就是蔚來口中的“加電”“換電”服務。很好理解，它就是幫大家解決在最短的時間內讓您手中的蔚來ES8跑更遠的方案。
如何呼叫服務呢？在手機端App點下一鍵加電功能，蔚來會提供“幫你去充電”、“派車來充電”，以及“直接換電”三種方式。當然最終選擇哪種方案是蔚來根據車輛剩余電量、車輛位置等因素自我判定的。其中“幫你去充電”和“派車來充電”很容易理解，也要比“直接換電”更容易實現。前者是工作人員將您的ES8開走去附近充電樁充電，這樣您不用因“車沒電”耽誤寶貴時間。后者是就近分配就近的移動服務充電車迅速給您的ES8充電，這兩項服務的單次收費都是180元，并且保證車電量在超過90%時再返還。除了單次服務之外，蔚來還提供月卡和年卡套餐。
“直接換電”的方式聽上去雖然聽起來很容易理解，但大家也知道換電就需要牽扯到足夠密度的“充電站”、人力儲備，以及完善的服務體系支持，否則很難實現。目前來看，“換電”的方式還沒能正式落地，還有很多困難需要攻克和解決，好在蔚來已提出了這一可能性，一旦成熟，“未來”電動車就可以像汽油車進加油站迅速提升續航里程一樣，3分鐘內解決讓ES8再滿電上路的問題，這樣即便是續航里程再短，幾分鐘又可以行駛200-300公里，也足夠您使用了。
吳老師認為在舒適模式下，蔚來ES8的油門（實際為電門，稱之為油門更習慣）展現出了與車輛很強的同步性，雖然身為一款電動車，它的動力輸出不存在延遲現象，但它油門不算是很靈敏，非常跟腳，或者說不是一點就竄的那種，整體駕駛感覺很接近汽油車。
只有深踩油門下去，480kW的最大功率和840Nm的峰值扭矩才會毫不保留的全部釋放。說實話，深踩油門之前一定要做好心里準備，要知道它可是“4秒SUV俱樂部”的成員之一。吳老師甚至還用自己做了個比喻，以我這歲數已經有點承受不了蔚來ES8全油門時的那種推背感了，運動模式我就不體驗了。
除了狂暴動力儲備之外，蔚來ES8的駕控感受也令吳老師非常滿意，操控感很好。在前雙叉臂、后多連桿式的懸架結構和空氣避震的輔佐下，蔚來ES8偏硬的底盤懸架調校給了吳老師很硬朗且穩健的感覺。不過，這樣的調校對于舒適性表現似乎不是很友好，路面上的任何顛簸都能很清晰的反饋到車內，而且車內座椅的質感也不屬于舒適類型。不過換句話說，誰也不會用電動車長途跋涉，因此這樣的調校也值得理解，畢竟2.46噸的車重和如此龐大的車身，確實需要避震器給予車輛足夠的支持，而且動力爆發力這么強，底盤也確實應該“運動”一些。
美中不足的是，吳老師對于蔚來ES8的轉向系統略感遺憾。盡管轉向手感算是輕盈的那種，方向盤的質感也很不錯，但轉向不夠線性，回饋力也不夠均勻，而且在車道內總是要修正方向，好在它有車道偏離預警，一旦車輛偏向車道的一側，方向盤會以振動和修正的方式提示車輛已偏離該車道。
蔚來ES8對噪音的處理似乎有些差強人意，不過低速行駛時的表現值得肯定，而且特有的電動機聲音很悅耳動聽，并且支持手動關閉。如果關閉了確實很安靜，這一點得到了吳老師的好評。但一旦當車速提升至100km/h以上時，車內總感覺有地方漏風，胎噪也比較明顯，這似乎就與高昂的售價有些不匹配了。
通過實際測試我們可以看出，蔚來ES8整體表現值得稱贊，特別是在如此寒冷的冬季，它的續航里程也不存在過多的水分，儀表盤顯示的續航里程與實際行駛里程的差值屬于合理范圍，而且整體駕控感受也深受清華吳老師的肯定。當然，它還有很多值得優化的地方，例如偏硬的底盤調校、不夠穩健的轉向系統，以及車內靜謐性等問題，不過作為品牌入市的首款產品，它的表現已經超出預期，但如果實際續航里程能再提升一些，想必將它列入購車清單的消費者會比現在多很多。
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