這輛SUV 有著GTI的芯和價 試柯迪亞克GT
發布時間：2018-12-12
柯迪亞克GT是7座中型SUV柯迪亞克的Coupe車型，類似于寶馬X4和X3之間的關系。
其實這種SUV Coupe并不少見，但是在20萬級合資車型中，卻是為數不多的。
另外是這輛柯迪亞克GT的380TSI版本，不光有著與高爾夫GTI相同的動力總成，且在配有四驅系統情況下，僅比GTI貴了3000元，著實搶眼。
前不久同行對這輛柯迪亞克GT 380TSI進行了測試，其0-100km/h加速成績突破7秒，成績與高爾夫GTI旗鼓相當。因此說到如何選擇柯迪亞克GT，這款380TSI必須是首推車型。
20萬級中型SUV聊運動，能與柯迪亞克GT比拼的也就圖上這二位了。性價比方面，探界者RS更勝一籌，空間則三者旗鼓相當，但聊到動力，柯迪亞克GT 380TSI應該是略勝一籌。
其實柯迪亞克GT的取名比較有意思，它沒有直接用Coupe，而是選擇了GT，其實原因從外觀就能找到。
如果不說柯迪亞克GT是SUV Coupe車型，其實很難看出，因為它Coupe的元素不重，只是有點味道，與冠道的感覺類似。
回想第一次對SUV Coupe有所認知，是通過寶馬X6學習到的，這是國內最早能接觸到的該類車型。因此看到柯迪亞克GT的排氣設計，就能感覺到它是一臺SUV Coupe車型。
柯迪亞克GT的運動基因不只局限在外觀設計和動力總成，其配備的CSC5 馬牌運動型輪胎，幾乎與米其林PS4處于同一水平，比高爾夫GTI的韓泰S1 evo2擁有更強的運動表現。
來到車內，最先奪走目光的是設計帥氣的運動型座椅，而這在柯迪亞克GT上是標配。只不過配價格不同，用料有所區別，低配為織物和皮混搭，高配為純皮，頂配則是打孔皮。
內飾設計與柯迪亞克大同小異，當然這也是情理之中，畢竟其它品牌的SUV Coupe版也都是相同的操作。不過柯迪亞克GT還是用了心思在內飾，比如仿碳纖維飾板、氛圍燈、儀表框設計等，都在努力的提升運動氛圍。
還記得之前大眾及旗下品牌車型，是清一色的小屏，且不支持觸屏功能。而這次柯迪亞克GT上的觸屏中控，是大眾近些年的主推產品，我也是第一次接觸，但用過后之后就能理解大眾那小屏為什么多年換。是因為要換，就要換給客戶體驗感最完善的產品。
大眾及旗下品牌車型的空間表現向來不用擔心，何況是擁有2米8軸距的柯迪亞克GT。后排乘坐空間十分充裕，頭部也因為中性Coupe而留有不少余量，1米8的體驗者坐在車里表示非常OK。
斯柯達在我的印象里有兩個優勢。一是高性價比，因為可以沿用的大眾車型的平臺和動力。二是實用性和便利性突出，就比如這臺柯迪亞克GT，儲物能力和放取手機的便利性真是相當完美。
偏中性Coupe除了能給予后排乘客充足的頭部空間，還能讓后備廂有不錯的容積表現，和較大的后備廂開口，感覺和柯迪亞克在實用性的沒什么差別。
相信大家對賬面數據也是玩的很明白了，因為賬面數據不能完全代表加速能力，再碰上德系這種善于隱藏真實實力的調性，所以賬面數據只適用于參考。
第三代EA888發動機有很多功率版本，但柯迪亞克GT 380TSI上的是比較經典的，因為第七代高爾夫GTI最初用的就是這顆引擎，所以成熟和可靠度表現很好。
貌似現在除了大眾及旗下品牌車型還在以雙離合變速箱為主，其它品牌都改為主推AT和CVT，只有入門版車型會采用雙離合變速箱。
柯迪亞克GT 380TSI的DSG是代號DQ500的型號，而低功率2.0T則是DQ381，兩款DSG均為濕式變速箱，是目前大眾集團較新的產品。
不再蠻橫的扭矩輸出
報完菜單，咱來聊聊這套動力系統的駕駛感受。其實開大眾的車不少，即使不開，坐在車里，只要駕駛員油門給足，感受到那迅速銜接的動力，以及蠻橫的扭矩輸出，那八成是大眾車。
但柯迪亞克GT 380TSI卻意外的柔和，無論是油門響應，還是擋位銜接速度，甚至是大眾擅長的蠻力扭矩，都好像被加了層緩沖，沒那么犀利了。
能接受平順 不能接受削弱
而這種柔和的感覺，能接受的是換擋速度和油門響應，可能是軟件調校設定的如此，希望柯迪亞克GT能更平順，消緩突兀的感覺。
但不能接受的是扭矩減少?？碌蟻喛薌T除了2擋能感受到大眾車型應有的蠻橫扭力外，其它擋位的扭矩輸出似乎被什么限制了，有可能是齒比，也有可能是電子油門的設定。但唯一清楚的是，柯迪亞克GT的扭矩輸出，比我熟悉的要弱了些。
底盤設定依然舒適為主
底盤設定其實從離地間隙就可以看出，柯迪亞克GT與柯迪亞克的底盤設定是相近的，乘坐的舒適度，才是最重要的。
這種底盤設定沒什么問題，即使柯迪亞克GT強調運動感，我也覺得20萬級不可能Coupe的設計和運動設定都占了，所以這種偏舒適的底盤設定其實很好。
當然這次試駕很短暫，沒有機會盡情的體驗柯迪亞克GT，所以很期待柯迪亞克GT的極限試駕。畢竟有著CSC5這么運動的輪胎，因此期待極限下的柯迪亞克GT會有額外驚喜。
駕駛模式體驗
駕駛模式有5種，時間關系我只體驗了標準和運動兩種。標準模式就像上文說的，很緩和的油門，很緩和換擋，以及不是那么熟悉的扭矩。
而運動模式下，動力響應的提升不明顯，只是擋位會有所變化，會比標準模式低1-2個擋位，保持在2500-3000rpm，此模式下擋位也會自動切到S擋。
柯迪亞克GT 與 本田冠道
和競品本田冠道相比來說，冠道更具有運動感，尤其是冠道370，動力儲備充足，希望駕駛它的欲望會更強烈。
而柯迪亞克GT還是偏舒適的中型SUV，開起來沒有矯健的感覺，始終能感受到車身的大重量，給人一種沉穩的感覺，能讓人感覺到它中型SUV的大塊頭。
編輯點評：柯迪亞克GT在保留了充裕的乘坐空間和便利的儲物能力外，給予了車型更動感的外觀設計，配合上380TSI較低的起售價格，性價比無疑該車型的最大亮點。
只是在駕駛感受方面，柯迪亞克GT沒有施展出大眾動力系統應有的沖勁兒，反倒是很緩和，雖然與舒適為主的定位很搭，但還是覺得動力響應上，還是應該回歸這套動力系統原有的犀利感。
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