試駕榮威i5 1.5L CVT 佛系青年居家首選
發布時間：2018-12-07
作為一款肩負“走量”重任的全新產品，來自上汽集團的榮威i5在不久前剛剛完成了上市，接著用了不到一個月的時間，訂單就已經突破了15000輛，相信吉利帝豪、長安逸動這樣的爆款已經如坐針氈了，我估計就連大眾朗逸豐田卡羅拉這樣的合資品牌神車也同樣感受到了威脅。榮威i5全系車型的售價區間為6.89-11.59萬元，共推出搭載1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機的9款車型，相比之前我們試駕過的1.5T車型，這次試駕的使用1.5升自然吸氣發動機的i5則是完全不同的一種存在。先說結論，如果你開車風格是溫和派系注重舒適和節油的話，那么我要強烈為你推薦這款車！
雖然之前的榮威i5 1.5T車型試駕并不是我去的，但從7.8秒的0-100km/h實測成績也猜到這是一款很躁的緊湊級轎車了，124kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩雖然還不至于帶你起飛，但這樣的動力放在一個緊湊級轎車上無疑是駕駛者之車的段位了。相比之下，今天試駕的這臺1.5升版本就要顯得佛系很多了，最大功率88kW，峰值扭矩150Nm，是家用A級車比較普遍的參數。
說實話作為每周至少要試駕一款新車的編輯，我也算是閱車無數了，但在面對這種家用車時的心情和試駕保時捷還是會有點不一樣。更何況有之前動力充沛的1.5T的榮威i5作為背書，當我看到這款“去掉渦輪”的i5時還真是有點提不起興趣來。不過當我用一下午的時間開了接近200km的路程后，我開始喜歡上它了。
實際駕駛6升油耗
這先得從油耗說起，榮威幾乎是除了豐田之外最喜歡搞節油賽的品牌了，道理很簡單，他家的車真的很省油。這款使用阿特金森循環的1.5升自吸發動機更是把這個優良傳統發揮的淋漓盡致，一個汽油車卻跑出了人家混動車的油耗成績，簡直匪夷所思。比賽很簡單，出發前把油加滿再用封條把加油口封住，然后在行駛接近90km的路程后再次加油，有一組媒體老師的成績是3.1升，也就是說在比賽階段跑出了不到3.5升的百公里油耗，這還是在車上坐了三名成年人的情況下跑出來的。而在之后的試駕過程中我也把行車電腦清零試了一下，在我試了很多次全油門加速的情況下，榮威i5的高速路段平均油耗也只有5.7升。
在聊駕駛感受之前，我先要表揚一下榮威i5的前排座椅，雖說這個“零重力豪華美臀座椅”奇怪的官方名字我不是太喜歡，但說實話這款座椅給我留下的印象特別深。榮威i5的主副駕座椅在坐墊與椅背中融入了20mm的零重力填充層，填充層可以使座椅久坐的情況下保持臀部和腰部的填充物不變形，所以即便是一口氣開兩個多小時，在下車時也不會感覺腰酸背痛。另外這款車駕駛席的坐姿也很舒服，沒有出現很多配備兩向調節方向盤車型在腿伸展開卻夠不到方向盤的情況。當然了，如果能配備四向調節的方向盤功能就更棒了。另外我也專門坐在后排體驗了一段時間，后排的整體舒適性還可以，但座椅靠背相比前排稍稍硬了一點。
平順好開質感不錯
除了大家關心的油耗之外，榮威i5在駕駛感受上也是特別稱職的家用車設定，尤其是和那款特別躁的1.5T版本相比。這款車官方給出的0-100km/h加速時間是11.5秒，實際駕駛的體感也差不多處在這個水平。和1.5T車型不同的是，這款車配備了CVT變速箱，所以在全油門加速的時候，自吸版本的i5基本上會把轉速定在一個較高的區間，整個加速感覺就比1.5T車型平順，或者說CVT變速箱的特性也在一定程度上弱化了加速時的體感。
榮威i5在120km/h以下時并不會給人吃力的感覺，當然這樣的動力儲備也不會給人帶來強烈的推背感，但只要油門踩的深一點，超車還是沒問題的，而且動力的響應速度還是挺快的。相比Eco模式，我個人認為榮威i5在普通模式時起步的一瞬間油門反應有一點大，相比之下Eco模式更加好開。另外這臺CVT變速箱還提供了手動模式，在手動模式下可以模擬8個擋位，當遇到長時間下坡或者上坡時還是很有用的。
除了變速箱表現值得肯定之外，榮威i5的懸架方面也是可圈可點的，雖說是最常見的前麥弗遜后扭力梁式結構的懸架，但從調校上來看是比較老道的，由于這次試駕幾乎全程都在跑高速，沒能對榮威i5在爛路上的表現進行體驗，不過在經過高架橋上的那種路面接縫以及隆起的減速油漆時能夠感受到底盤并不松散，多余的振動很少，榮威i5的彈簧及減震器并不是一味的求軟，即便是在超過110km/h的車速進行并線，開起來也完全有忽忽悠悠的感覺，整體來說是比較有質感的。
最后再來說說轉向的感覺，榮威i5采用了目前比較常見的EPS電子助力轉向系統，這套系統集成了PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償功能，官方解釋是當在行駛中遇到長時間側向風力影響或者突然加速的情況，可以提供更多的穩定力。我特意感受了一下，和我自己那臺采用機械液壓助力的車最大的不同是方向助力的隨速可變以及回正特性。
榮威i5具有三種轉向助力可調功能，分別是“輕盈”、“標準”、“沉穩”三種模式，三種模式在低速時還是有明顯區別的。然而隨著車速升高我明顯的感覺到了轉向力度的變化，當車速超過80km/h時會明顯比低速時更沉，另外一個比較有意思的就是它的回正力度。
即便當車速超過100km/h進行并線的這種小幅度轉向時，也可以明顯感覺到方向的回正力矩，這應該就是所謂的側風轉向補償功能的作用吧。總之對大部分駕駛者來說，這種設定開著會更輕松一些，尤其在中高速的情況下。
總的來說，我認為這款1.5升版本的榮威i5是一款開起來非常友好也特別適合家用的轎車，發動機變速箱的匹配很成熟，懸架、轉向的表現也很不錯，當然油耗也是它的一大賣點，所以如果你不是需要經常在綠燈時跑到所有車前邊的話，我個人強烈推薦這款1.5升車型。
以下是榮威i5 1.5L CVT車型靜態部分的內容：
榮威i5的內飾設計簡潔，采用大量皮革以及軟性搪塑材質覆蓋，做工細膩，用料實在。雖然實拍車型作為自動擋車型的最低配版本，但是配置方面卻并不寒酸，像上坡輔助、倒車影像、自動駐車、自動大燈等功能均有裝配，并且還配有PM2.5空氣凈化裝置以及4G互聯娛樂行車系統，完全能夠滿足日常用車所需。
總結：榮威i5采用全新的家族式外觀設計，顯得更加年輕時尚，同時在內飾的做工以及配置方面，也絕不含糊，完全滿足家庭用車所需，相信可以獲得眾多消費者的青睞。但是，對于購買此級別價位的消費者來說，在挑選外觀以及配置方面的同時，往往更加注重的還是性價比，為此，榮威也是推出了一個非常有誘惑力的購車活動。據了解，截止至2018年12月31日，凡是購買榮威i5的用戶，即可享受新車上市三重豪禮！高能見面禮：享受9000-13000元現金優惠；高能金融禮：享受24期0利率、60期超長貸；高能智慧禮：享受互聯網車型10年免費基礎流量。心動的小伙伴們還等什么呢！
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