10萬級最強混動登場！ 詳解凌派銳·混動
發布時間：2020-05-13
雖然凌派銳·混動還沒有發布售價，但如果按照其汽油版定價10萬左右的價格來看的話，這將是這個級別動力總成科技含量最高、油耗最低的車型，可以說沒有之一。之前我們已經領略過廣汽本田的2.0L混動系統在油耗以及技術層面給我們帶來的震撼，今天就來看看這部全新的1.5L混動系統會給我們帶來怎樣的驚喜。
在看技術之前，我想先公布一個數據，到今天為止，廣汽本田旗下的混合動力車型銷量已經達到了12萬臺。短短四年的時間，12萬臺的銷量其實足以證明大家對于本田混合動力系統的認可。而這也從側面驗證了中國消費者對于混合動力這一動力總成的接受程度已經到了非常高的程度。
如果不是國家對于石油能源的以及對外貿經濟的調控，我相信在未來很長一段時間內，混合動力必將比電動車更加符合消費者對于汽車的需求，尤其是20萬以下的大多數經濟型乘用車。
這次發布的凌派銳·混動最大的亮點是其率先在中國市場搭載了本田最新的1.5L第三代i-MMD雙電機混動系統。該套混動系統使用了一臺1.5L阿特金森循環的自然吸氣發動機，在前部變速箱的位置搭載了兩套電動機，車尾下部則布局了一塊輕薄的三元鋰電池。其發動機的最大功率為80kW，最大扭矩134Nm，電動機的總功率為96kW，最大扭矩261Nm。根據官方數據顯示，這套動力總成可以達到百公里4.1L的油耗水平。
先來說說跟電有關的，首先這套混動系統使用了兩臺電機，一臺用于驅動車輛一臺用于發電，兩臺電機都置于其E-CVT變速箱內。其電機的最大功率為96kW，數據還是非常不錯的。值得注意的是，本田的混動系統與豐田在驅動思路上有一定區別，其在城市路況駕駛時發動機并不參與驅動車輛，只有電機驅動車輛，而到了高速則電機退出工作，完全使用發動機驅動車輛。所以它的動力總成最大功率不能將電機和發動機合并來看。
其IPU電力控制單元以及一塊三元鋰電池組都被設計在了車尾下部的位置，占用了非常小的空間，使得車輛的前后平衡得以最佳化。其PUC動力控制單元被設置在了車輛發動機艙內，并進行了小型輕量化的處理。
這套混動系統使用的1.5L自然吸氣發動機雖然在結構上與飛度和繽智上的1.5L發動機相似，但這是專為這套混動系統重新設計的。由于汽油發動機不再需要在低負載例如起步、堵車等場景驅動車輛，所以它使用了銷量更高更加適合高轉速高負載的阿特金森循環換方式，提高了做工效率，降低了做工密度。
另外這臺發動機還在諸多方面進行了降阻設計，例如它采用了電動水泵以及電動空調壓縮機，進一步降低了發動機的泵損耗。在燃燒方面，它采用了高流動化的進氣口，實現了油氣混合的高流動化，改善了空燃比的均質度。另外這臺發動機還在活塞頂部做了優化處理，并對燃燒室內的擠氣區域進行了擴大，降低了冷卻損失和提升了抗爆性。綜合一套操作下來，其熱效率達到了非常出色的40.5%。
這套1.5L i-MMD混動系統與雅閣等車型上的那套2.0L i-MMD混動系統在實際駕駛時的工作邏輯其實是完全一致的。不同于豐田混動系統發動機與電動機協同出力，本田的混動系統發動機與電動機是完全分開獨立運作的。
在低速以及城市路況駕駛時，發動機不會介入驅動車輛，完全由電動機驅動車輛，此時發動機雖然起機工作，但它只負責驅動發電機為電池充電，從而讓電動機獲得足夠的電量驅動車輛。在高速路況以及路況條件非常好的時候，此時發動機輸出端與變速箱相連接，發動機直接驅動車輛。由此來看，這臺車在我們日常城市路況駕駛時，其實就是一臺增程式電動車，可想而知其日常駕駛的平順性。當然，當你擁有足夠電量時，就可以啟動純電模式，這時候發動機不會啟動，它就變成了一臺安靜順滑的電動車。
混動版車型除了動力總成的變化之外，在其它一些硬件部分相比汽油版車型也有一定的修改和補強。白車身在原本的基礎上為對應混動帶來的結構變化進行了結構加強，使得其在舒適和操控以及碰撞安全上達到更高的標準。
底盤方面的修改不大，除了排氣機構調整外，還對避震機的阻尼做出了重新優化標定，并對前防傾桿做出了一定的修改，官方宣稱其行駛質感要強于汽油版車型。
行駛質感的提升同時也包含整車的NVH靜謐性，混動版車型在汽油版車型的基礎上增加了多處隔音降噪材料。這還不算完，更令人吃驚的是混動版車型竟然還配備了ANC主動降噪系統，這應該是這一級別內唯一配備主動降噪的車型。
為了配合Sport Hybrid這個名稱的Sport一詞，混動版車型還加入了聲浪模擬系統。在開啟Sport模式后，不僅動力系統變得更加激進，車內音響還會模擬大排量發動機的聲浪來配合營造駕駛氣氛。而且聲浪模擬的采樣是源自本田NSX上的那臺3.5L V6雙渦輪增壓發動機，在一些小細節方面本田也的確是做足了工作。
說完與混動技術相關的變化，接下來是對于靜態部分的修改。外觀部分的變化非常小，整體設計與汽油版車型保持一致，僅在一些細節上做出了小幅修改。例如車頭車尾的本田車標改為藍色底色，車尾和側身增加了Hybrid字樣的標識，全新設計的17寸輪圈，除此之外就與汽油版車型完全一致了。
另外在車輛配色方面，混動版車型并沒有專屬的配色方案，色彩的選擇與汽油版車型一致，提供六種不同配色，分別是冰銀河、星曜紅、極光藍、奧夫特黑、塔夫綢白、摩卡金。內飾提供了三種不同的配色，分別是黑色、象牙白、棕色。
內飾造型也完全維持了汽油版的造型，同樣在細節之處體現出混動版車型的不同。首先其儀表盤采用了7寸全液晶屏幕，但顯示風格和界面UI不同于汽油版車型。其次是換擋桿采用了與雅閣、皓影混動一樣的電子換擋按鍵。最后一個不同則是增加了用來控制減速能量回收力度的方向盤撥片。
配置方面，除了配備帶有百度CarLife功能的多媒體系統以及自動空調和座椅加熱外，新車將提供LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別系統、ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、RDM車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏離提醒功能）、CMBS碰撞緩解制動系統（帶FCW前方碰撞預警功能）、LWC盲點顯示系統，AHB自動遠光。
總結：其實汽油版車型的性價比就已經非常出色了，凌派在空間、座椅舒適性、行駛質感這些方面幾乎都是同級別最出色的存在。這次加入的1.5L混動車型可以說坐實了其同級同價位最強家用車的名號。家用車最看重什么？舒適油耗低，有這兩樣幾乎就可以統治90%的中國消費者了，而這輛混動版凌派恰恰就是這兩項同級別最好的車型。期待日后試駕這臺車能夠帶給我們更大的驚喜。
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