黑科技加身 試駕東風日產第七代天籟
發布時間：2018-10-26
在凱美瑞和雅閣都完成了更新換代后，東風日產也終于迎來了全新一代天籟，日系中級車三強的競爭終于又回到了同一起跑線。凱美瑞和雅閣更新換代后在市場上掀起了不小的波瀾，作為后來者全新天籟要想在風頭上蓋過它們自然要拿點干貨出來，這次東風日產確實為我們帶來了滿滿的干貨，為全新天籟搭載了同級別最強的2.0T發動機，這款發動機的參數不僅直接壓過凱美瑞和新雅閣，就連歐美對手邁騰和君越的賬面數據都處于下風，為此筆者特別期待全新天籟的表現。
主辦方為了讓我們能盡興體驗全新天籟的強勁動力，還特地將我們帶到賽車場來試駕，說實話這波操作已經將我的胃口吊起來了！
天籟已經發展到第七代，所以官方將最新一代天籟稱為第七代天籟，為了更好表述，下面我將統一用全新天籟來稱呼他。
相對于變化較大的外觀，全新天籟的內飾變化就顯得沒有那么大，進入車內日產熟悉的居家風格映入眼簾，雖然似曾相似，但內在其實變化也很多。
內飾除了一如既往的又較強的居家風外，全新天籟的座椅還是保留了之前比較柔軟舒服的設定，坐上去中間軟，側邊則比較硬。
第七代天籟最大的賣點就是2.0T VC-TURBO發動機，這款發動機歷經20年的開發時間，從1998年-2018年，技術也歷經四代的發展最終得以量產。那么這款VC-TURBO發動機到底有哪些黑科技呢？
簡單來說就是發動機采用了多連桿結構，然后通過多連桿來控制發動機的壓縮比，讓發動機具有可變壓縮比功能，在不同的工況下，發動機采用最優壓縮比，從而達到最佳的燃油經濟性。而且相比于普通的發動機除了具有可變壓縮比外，采用了多連桿結構發動機的震動更小，推動活塞的時候與氣缸的摩擦也更小。
那么全新天籟開起來又怎么樣呢？為了讓大家能更好體驗VC-TURBO發動機，東風日產將我們帶到了廣東國際賽車場，在賽道上來駕駛全新天籟。380牛米的最大扭矩輸出確實可圈可點，只不過由于天籟作為一款家用轎車，在賽道上開懸掛還是會顯得軟一些，在賽道上底盤跟不上發動機的節奏。
當然了，如果來到普通的馬路，全新天籟就顯得游刃有余了，雖然起步并不暴躁，但一旦轉速起來后，發動機強大的扭力能讓人充分體驗到推背感。
發動機可變壓縮比會根據不同的工況而改變，如果駕駛溫柔一些，那么就會采用高壓縮比，如果暴力一點開的話則會采用低圧縮比。
總結：全新天籟是日系三強中唯一一款采用了2.0T發動機的車型，不僅如此還是同級別最強扭矩的2.0T，超越邁騰和君威的2.0T發動機，從賬面上看就已經很有競爭力了，關鍵是它還使用了黑科技技術，多連桿結構的發動機僅此一家，看來技術日產這句口號還是實至名歸的。
目前已經確認第七代天籟將在今年的廣州車展上市，算算日子一個月都不到，大家還是期待一下它最終的價格吧。
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