覺得哈弗H6太成熟？那來看看哈弗F7吧！
發布時間：2018-10-26
提起哈弗，最先想起的就是H6，因為H6的存在感實在無法避開，大街小巷都能看到它的身影，足以見證H6在國內的成就。
但如果你身邊有H6的車主，會發現他們多數偏中年，40歲左右是常態，你會覺得是因為H6設計的過于保守。但并不是，新一代H6早已改頭換面，單顏值滅掉合資車型也是分分鐘的事兒。
所以為了改變H6給大家帶來的這種感覺，哈弗推出了針對年輕消費群體的F系列，而我們今天要試駕的就是F系列中的旗艦車型——哈弗F7，一款90后也許會為它買單的哈弗車。
既然是針對年輕人，顏值可謂是重中之重。因此就F7而言，哈弗請來了原捷豹路虎和原凱迪拉克的設計師，為這輛新系列的旗艦車型進行設計。
說起年輕人會買的SUV，與F7同價位來看，應該是本田繽智和豐田CH-R。這兩款車都具有三點重要屬性，一是高顏值和個性元素，二是空間有實用性，三有駕駛樂趣，所以只要具備這些要素，哈弗F7才能與它們一戰。
由于F7還沒上市，因此具體參數尚未公布，大致上知道F7車長4米6，要比對手繽智和CH-R高出一個級別，因此大空間可以說是F7的致勝法寶。
售價方面，F7只提供了兩個預售價位，分別是15萬元的1.5T基本型和16萬元的2.0T高配型。因此預估F7售價區間與對手繽智和CH-R相當，購買一輛配置實用的F7也得花費在15萬左右。
與其它的哈弗車型相似，哈弗F7也分為1.5T和2.0T兩款車型。這兩款發動機我都體驗過，個人感覺哈弗在動力方面仍處于弱勢，即使是2.0T的動力，也只是將將夠用的水平。
前面也說由世界級設計師操刀，所以哈弗F7的內飾設計也同樣搶眼。如今國內自主品牌在設計方面競爭激烈，吉利、比亞迪、長安均聘請外援設計，所以單論顏值而言，自主車型比合資車型更有看頭。
記得特斯拉一出，大屏風靡全球，效仿案例層出不窮。但論實用性，還是物理按鍵的操作更為便利，因此成熟的車廠在提升屏幕功能的同時，仍保留的物理按鍵，哈弗F7就是其中之一。
既然是90可能會買的哈弗，沒有點潮流配置怎么行！所以在哈弗F7上，除了中控觸屏如手機般的功能外，還提供了無限充電，便于尊貴的蘋果X機主們使用。
以前的豪華車，就是將上好皮料鋪滿全車，但現在的豪車，不光材料要好，種類還要多，搭配還得恰到好處。所以就哈弗F7這樣的搭配來看，還是蠻有高級感的。
哈弗所有車型，貌似對于駕駛的投入都不是很多。除了車的駕控感以外，很難找到一臺坐姿非常合適的哈弗車，哈弗F7也是如此，油門和方向盤的位置配比善。
雖然我是90后，但身體也到下滑的年齡，最近健身還把腰傷了，所以最近對座椅的需求較高。哈弗車型除了設計外，舒適性相信大家都有目共睹，可以說是同價中最好的，而哈弗F7繼承了這光榮傳統，腰部支撐十分給力。
具體說說坐姿，首先駕駛席舒適性肯定沒毛病，同級算上成的。而座椅的調節也是很OK的，高低幅度很大，能找到好的坐姿，所以問題主要出現在方向盤潰縮幅度，其實只要多5-10cm，就能解決坐姿問題。
如果你看過進口德系車，即使價格近百萬，座椅皮質也還是硬硬的。但國內買車，大家的需求還是希望皮質軟一些，這樣貼合度高，接近沙發的感覺，而哈弗F7就是類似的設計。
跟價位對手比，哈弗F7在車身尺寸上有明顯優勢，因此大空間是理所應當的。而我想說的是乘坐舒適度，其實本次活動我剛一上車是坐在后排的，沒過多久我就睡著了，醒來也沒覺得脖和腰哪不舒服，說明哈弗F7后排的舒適度確實可以。
車身長的好處，一是乘坐空間大，二是后備廂儲物能力強。哈弗F7后備廂的容積不會小，因為沒有過于Coupe的車身設計，但為了車身線條，后備廂開口有所妥協，可能放置較大的嬰兒推車會不太方便。
如今渦輪增壓引擎的技術非常成熟，無論是1.0T，還是4.0T，渦輪的起壓點都可以做到難以察覺的地步，也就是動力平順。但哈弗的發動機比較特別，就像這款2.0T，2000rpm以下動力輸出遲緩，過了2000rpm會有明顯的起壓，動力輸出算不上平順。
雙離合變速箱的標桿是大眾集團，包括了大眾、奧迪、保時捷，可以說是檔次越高的品牌，雙離合表現越好。但真想把雙離合做的平順很難，即使大眾的DSG在起步時也能感知到動力結合的過程。而哈弗F7則更為明顯，起步油門踩下，動力在1秒后會到來，與手動擋起步的感覺類似。
跟對手相比，哈弗F7的動力參數有絕對優勢，2.0T發動機在合資小型SUV是不會見到的。不過就動力表現而言，哈弗F7與這些合資小型SUV的差距還是蠻大的，尤其是平順性方面，也就是上述的渦輪延時和起步變速箱延時問題。
剛才說的情況，使用場景為擁堵的城市，如果放到了車流較少的高速，哈弗F7的動力系統還是可以的。在高速時，對動力的需求就是加速超車，由于2.0T有充足的動力儲備，7速雙離合的齒比也較為密集，因此在哈弗F7在高速路況的表現還是可以的。
底盤方面，哈弗F7為了自己年輕化的定位，特意將避震設定偏硬，已獲得更好的車身支撐。但實際上，避震的硬度并不是操控性的全部，就好比阿爾法羅密歐的Giulia，雖然避震不夠硬挺，甚至偏舒適，可操控性依然是同級最好的。
剛才說過，相比開哈弗F7，我更愿意選擇坐。確實哈弗F7的座椅十分舒適，雖然避震對于細小顛簸的過濾不夠，但高速上路面平坦，所以震動對車內的影響不大。
另外哈弗F7的靜音其實很不錯，尤其是中低速時，能隔絕大部分路噪，車內的精密度很好。風噪方面，不愧是大設計師的手筆，車速100km/h以內風噪抑制確實不錯，頗有豪華車的感覺。
總結：要想博得90后喜歡 駕駛部分還需加強
如果說靜態體驗，身為90后的我對哈弗F7很滿意，畢竟同價位的合資小型SUV，無論是內外設計，還是空間配置，哈弗F7都有著絕對的優勢。
但這只是開頭說的制勝法寶的三分之二，因為年輕人對車輛的駕駛質感需求較高，一輛好開且輕快的車，要比配置和空間更為重要，所以哈弗F7若真想博得年輕人歡心，駕駛質感還得盡快提升才行。
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