你看到的不是全部 試駕全新一代宋DM
發布時間：2018-10-09
任何新事物獲得市場的認可都需要一定的時間，電動汽車在中國具備了各種有利條件，發展速度可以說是驚人的，而即便這種爆炸式發展，如今的電動汽車銷量與燃油車相比仍然是冰山一角。由此可見電動汽車雖然代表了未來，但目前階段想讓主流消群體轉換陣營還是具備一定難度的。而那些具備雙重技術的車企則采用了更現實的油電混動方案，集合了燃油與純電的優勢，在油電過渡的階段成為了一個完美的選擇。混動的車型已經有很多品牌推出，我們今天試駕的為宋DM，近幾年比亞迪的電動汽車搞的順風順水，燃油車有了電動技術的加持就變得如虎添翼了。宋DM是比亞迪2017年推出的車型，經過近兩年的打拼，贏得了不錯的口碑，全新一代宋DM在沿襲了老款優點的同時也追隨時代熱點進行了布局。
新車外觀采用了家族式設計，Dragon Face設計語言運用到了新高度，寬大的進氣柵格，矩陣排列的大燈加上雙腰線設計，宋DM的確展現出一副生龍活虎的狀態，龍顏設計表達的很貼切。
前臉最突出的就是多幅雙鋒式運動格柵，柵格上下以多條橫向貫穿的線條修飾，大氣中流露著干練。
漢字車標已經成為了比亞迪的身份證，事實告訴我們沒文化不可怕，不認識比亞迪的車，那才是真可怕。
LED前大燈采用矩陣式排列，秀外慧中的造型承擔了畫龍點睛之筆。
車側造型給人感覺非常動感，上揚的雙腰線剛勁有力，與車身的結合弧度又如行云流水般柔順。車身尺寸長寬高分別為4600mm/1870mm/1700mm，軸距2660mm。
試駕車型配備19寸雙五幅輪轂，輪胎選用的固特異御乘系列，靜音效果不錯，尺寸為235/50 R19。
車尾造型飽滿，各種小標識的點綴都與局部的線條搭配和諧，有種各司其職的感覺，一條橫向鍍鉻裝飾條貫穿至尾燈中間，有效拉寬了視覺寬度，也豐富了尾燈的造型。
尾燈造型比較有創意，兩側尾燈經過車尾連接為一體，中間又有鍍鉻裝飾穿插，內部燈帶也以直線為基礎，具有較高的辨識度。
最上方的擾流板在優化空氣阻力的同時也讓車側到車尾的過度更協調。
內飾的設計以實用為主，采用了大量軟性材質包裹提升了舒適度，物理按鍵非常精簡，除了關鍵功能外，其他控制基本集成到pad身上。
這臺pad承擔了中控屏的任務，8核處理器，1920*1080分辨率，與手機的操控模式高度重合，支持的APP也范圍極大，尺寸上有10.1英寸和12.8英寸可供選擇。
說到這里就要多說幾句了，在當前階段這臺pad的處理能力明顯超出了車機的需求，而這也正是比亞迪埋下的伏筆。車聯網的概念已經出現了幾年了，不管是互聯網公司還是車企都在積極尋求突破。而比亞迪的明智之處就在于讓專業的公司干專業的事，比亞迪將逐步開放300余個傳感器數據接口以及60余項控制權限，對于軟件開發者提供了足夠的支持，雖然此舉并不能使比亞迪在短期受益，但對于車主來說這里絕對隱藏了福利。比亞迪所推出的DiLink車機系統與目前的手機系統高度兼容，除了常見的硬件控制，云處理機制外，軟件開發者的能力將給車主留下無盡的想象空間。從電商對實體的沖擊到APP對新聞的分流，每一次軟件進步都給實體產業形成壓力，而擁抱互聯網的DiLink以及足夠強大的硬件配置則可以讓宋DM車主及時感受新軟件的魅力，而不是對車長嘆：為什么你不支持！除了有前瞻性的隱藏布局，對于國人的喜好宋DM也是實打實的努力。
全景天窗的尺寸為1220mm*720mm，不僅尺寸寬大，還加入了防夾功能，給站出天窗感受自然的乘客提供了安全保證。
對于駕駛安全，360°全景影像，盲區監測，車道偏離預警都有配備。
座椅的設計上發揮了自主企業的優勢，按照東方人體型設計的座椅表現出優秀的舒適度和全方位的支撐能力。
全新一代宋DM提供5種驅動模式，分別是EV驅動模式、HEV并聯驅動模式、HEV串聯驅動模式、發動機驅動模式、能量回收模式，可以通過按鍵和旋鈕的方式進行選擇。
有了燃油作能量儲備，對方放電功能也可以放心使用，不再需要擔心續航里程了。
感應式電動尾門支持腳踢式開啟，并且配備了防夾功能，在尾門運動過程中碰到障礙物會停止運動或反向運動，有效防止夾傷。
由于后備箱下方的空間安置了17.6kw/h電池組，新車沒有提供備胎。
動力系統采用三個動力源，1.5TI發動機和前后電機，1.5TI發動機最大功率113kw，最大扭矩240 N·m，單臺電動機最大功率110kw，最大扭矩250 N·m。混動模式下可以輸出最大功率333kw，最大扭矩740 N·m。
與發動機匹配的是一臺6擋雙離合變速箱。第三代雙模技術加入了全新BSG電機和靜音輪系，對于新車的發電效率，油耗水平，靜音效果，換擋平順性等指標都有很好的提升。全時電四驅的電控響應時間僅為20ms，與機械四驅相比，更快的反應時間可以更早的控制車輛狀態，降低甚至避免出現險情。
懸架系統采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。
進入試駕環節，油門的調校考慮了電動汽車起步動力強勁的特點，油門初段并不會產生難以控制的加速度。
深踩油門的話百公里4.9s的動力帶來了強烈的推背感，而且這種感覺可以維持到車速100km/h以上，動力儲備還是非常充足的。
整車的NVH靜謐性已經進入豪車級別，當然這也是在很多方面優化而得出的結果。
電控比機械控制具有先天的速度優勢，所以在車輛加速時電動機的動力會先一步輸出，燃油發動機以及渦輪增壓的效果到達時車輛已經具備了一定的速度，這樣也使得燃油發動機可以盡可能少的出現滿負荷狀態。既降低了噪音有提升了燃油經濟性。整個試駕過程中基本沒有感受到換擋過程，換擋的平順性比較理想。
方向盤指向精準，低速時轉向力度輕盈，高速時比較穩重，是典型的舒適加安全的調教，不過不知道是不是出于對強勁動力考慮，高速時的轉向還是稍顯沉重。
底盤的調教具有一定的水準，車輛過彎時沒有嚴重的側傾，對于起伏較大的路面也都能達到一次減震調整到位，不會出現上下起伏多次調整，而且感受也不生硬，對于路面細碎震動可以很好的過濾。
剎車比較線性，易于控制，減速能力也比較強，可以給車主提供足夠的安全感。
全新一代宋DM可以說是集成了電動汽車的優點，又以燃油來彌補了電動汽車續航里程短板。工信部純電續航里程80km，百公里油耗1.4L，對于日常上下班使用，基本可以依靠純電模式，而對于遠途旅游52L的油箱也足以治愈大家的續航里程憂郁癥，其強大的車機系統也做好了迎接互聯網浪潮的準備。在電動汽車還沒有達到理想狀態的現在，宋DM可以算是魚翅熊掌兼得的一個選擇了。
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