我不是“小號唐” 體驗比亞迪全新一代宋燃油版
發布時間：2018-08-25
提到比亞迪品牌，這段時間里最多見于我們眼球的是全新一代唐，在換裝了全新的“Dragen face”設計語言之后，它給人的第一好感已經不止于強悍的加速性能，你會突然發現印象中保守無趣的比亞迪設計也能有這么驚艷的發揮。
然而稍有留意你就會知道，比亞迪這代“Dragen face”的設計最早見于旗下的宋MAX——也就是宋的MPV車型——正是這款車型的大獲成功，比亞迪擺脫了之前單靠新能源車“單腿走路”的窘境，而作為比亞迪旗下非常注重銷量的車型，全新一代宋的SUV車型也肩負著重振“宋”系列家族的重任，它將和宋MAX的6座、7座版本車型一起合力爭奪這個市場的份額。
與全新一代唐一樣，同屬SUV、同用一個設計語言，全新一代宋是不是真的僅是一個小號唐那么簡單？
全新一代唐問世之后的大獲成功也讓我早就預料到了全新一代宋會“套娃”其的全新設計，不過在見到新宋的實車之后我還是有不小的新鮮感，Dragon Face“龍顏”的比亞迪家族式設計風格在眼前這臺新車身上又有了新的刻畫，如果說在新唐身上是“霸氣”，那么在新宋身上則更多的是精致。
自打沃爾夫岡·艾格的設計團隊入主比亞迪之后，比亞迪的新車就有了脫胎換骨般的變化，前臉的設計可謂是現在自主品牌設計中鳳毛麟角的好設計，全新一代宋的前臉繼承了全新一代唐的前臉設計，大尺寸格柵與中央的篆書“宋”字徽標形成整體，在車上就能感覺到設計師對中國文化的絕對自信。
相較早前的宋MAX，新的家族臉譜還加入了延伸到大燈燈眉鍍鉻飾條的“龍須”元素。全新一代宋將有三種動力版本，格柵部分也采用了差異化設計，EV純電動版本是全封閉式的十字凹槽網格；DM插電版本是鏤空式鍍鉻雙橫條的設計，并且采用了藍底LOGO；而我們試駕的汽油版車型則采用更粗的單幅鍍鉻橫條，每根橫條上有多段凹槽設計，比亞迪稱之為“音階立體式躍動格柵”。
作為汽車的眼睛，大燈能更好地傳達出Dragon Face設計的精髓所在，全新一代宋采用了LED大燈，帶有透鏡的遠光燈和近光燈四顆一字排開看起來神氣活現；大燈輪廓邊緣集成日間行車燈和轉向燈功能靈感來源于中國古代兵器——戈，科技之中透露著一股英氣。
后視鏡集成了異形LED轉向示意燈，功能性方面，電動調節、折疊功能也未缺席。
與前臉的大變化不同，新車的整體側面造型能夠一眼看出來是現款宋的改進版，與之差別并不大，包括腰線、CD柱的設計都和之前如出一轍，僅在細節裝飾方面有著微小的變動，不過現款宋的側面對于動感和穩重的拿捏也算得上合格，所以這樣的保留沒什么問題。
全新一代宋的行李架由現款的懸浮式換成了貼合式設計，看起來整體性更強也更富于現代感。
全新一代宋的尾部同樣經歷了重新改造，最顯著的特點是采用了時下流行的無縫貫穿式LED尾燈，顯著加寬了車尾的視覺寬度，此外，雙邊單出的排氣筒也做了隱藏式的的設計，整個車尾看起來也變得更加協調。
尾燈的整體造型與車頭呼應，采用了大量的LED光源，擁有時下非常流行的流水后轉向燈設計，開啟之后不僅辨識度極高，更賦予了車子更強的科技感。
我們試駕的車采用了涂裝了黑色啞光的五幅雙肋式輪轂，大尺寸加上纖細的輻條設計非常有運動范兒。
輪胎方面，選用了來自佳通品牌Comfort SUV520系列尺寸為255/60 R18的輪胎，顧名思義，這是一條專門為城市SUV設計的城市鋪裝路面取向輪胎，整體素質取向追求舒適。
外觀總結：Dragon Face的全新設計語言是比亞迪現階段最為成功的設計，同樣作為SUV，全新一代宋沿襲了全新一代唐的設計方向，“縮小版唐”在外觀設計上特立獨行又不失美感，徹底拋棄了現款車型被網友戲稱“殺馬特”的造型。
現款宋的內飾有些老氣，全新一代宋則將全新一代唐上的那套設計方案都搬了過來，這套內飾設計講究對稱美學和流線美學，在功能區域上做減法，整體造型變得更加簡潔實用、功能分區也變得更加合理，就連人身體可觸碰到位置的材料上也都使用了大量的軟性材質，增添了豪華感和舒適度。
儀表盤還是采用了經典的雙圓形+中央資訊幕的做法，讀數清晰信息簡明扼要，資訊屏幕上可顯示的信息包括車道輔助信息、胎壓、多媒體、油耗、剩余里程等常見信息。
方向盤與現款車型并無區別，用的也依舊是D字形三幅式運動設計，整體造型與中控的設計有點脫節；在功能性方面，按鍵分布非常多，但是鍵位之間并沒有設計觸摸點，新手無法實現盲操，這點上還有進步的空間。
中控臺最吸睛的地方毫無疑問是這塊大屏幕了，這塊12.8英寸懸浮Pad式車機屏幕打破嵌入式傳統，懸浮在中控面板上，可以根據軟件程序實現自適應旋轉，也可以手動選擇橫豎兩種造型，不過如此巨大的屏幕帶來了一個缺點：豎屏狀態下遮擋出風口，還有些影響視線。
比亞迪顯然沒有進入單純擴大屏幕尺寸這條歪路上，在視覺效果上也是鉚足了勁，這塊屏幕分辨率高達1920*1080，細膩程度完全趕上了主流的手機標準；而在硬件配置方面，高通驍龍8核心芯片加持，我們這臺試駕車實測的安兔兔跑分已經達到了79048分，整體水平已經完全超越了編輯手上這臺iphone 6.
硬件有了，系統優化也不能落后，全新一代宋搭載了比亞迪最新的DiLink智能網聯系統，實現了手機和車機100%兼容生態，力求將未來的使用者的用車和用手機高度兼容連通；與阿里云合作打造的車輛管家包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠程控制、車況監測、位置查看、數據應用、一鍵呼叫話務員等豐富的業務形態。
車輛的一系列設置也被深度集成進這塊屏幕里，不過車機的整體操作邏輯非常接近手機，因此字體的大小、菜單的分級、屏幕的操作方式設計也都是按著手機來的，所以建議車主們最好將車輛停穩之后再進行操作。
除了車機自帶的比亞迪市場之外，車主們還可以開通第三方APP安裝權限，自行選裝使用更多款的手機應用，在支付軟件系統中，軟件可調用車頭的攝像頭設備，這也意味著如果車輛前方二維碼足夠清晰的話，理論上它就可以直接被車輛識別，停車繳費買東西也就不需要掏手機了，而用這塊大屏幕在車內刷“快手”、玩“吃雞”也是一種別樣的樂趣。
全新一代宋外部分布著4顆高清攝像頭，采用無信號損失的數字輸出模式，與之前采用的模擬輸出模式相比清晰度大幅提升，在陰雨天和黑夜中顯示畫面的清晰度也有著明顯提升。只要按下方向盤上的按鍵，車身搭載的全方位攝像頭就可以無死角的呈現車輛四周圖像。
自帶行車記錄儀也是比亞迪的老傳統，更為清晰的攝像頭保證了行車記錄儀的實用性，與車一致的質保免除了車主用車的后顧之憂。
除了車身外部組成全景監控系統的四個攝像頭之外，在車頂的內后視鏡上方，還有一個用于拍攝車廂的內視攝像頭，相當于手機上的前置攝像頭，可以直接將圖像呈現在中控超大液晶屏上，用車來視頻聊天也非常有趣。
全新一代宋的自動空調配備了PM2.5綠凈系統，可以實時采集并顯示車內外的PM2.5數值并在中控屏幕上直觀顯示，只要著車通風或開啟空調，該系統即開始工作，能夠有效提升車內空氣質量，對于保守空氣污染之苦的都市人來說絕對是個好東西。
內飾總結：全新一代宋的內飾設計與外觀一樣驚艷，在整體設計方面展示了非常特立獨行的設計方向，在功能性上也將更多的權限賦予了車機系統，寄希望以車聯網開發平臺構筑類似手機上的生態，未來比亞迪將逐步開放整車300多個傳感器數據接口及60余項控制權限，更具前瞻性的車內應用服務指日可待。
全新一代宋的座椅的做工用料與現款車型基本無異，比如座椅造型、填充物料的軟硬程度和材質分布等，宋的徽標也有保留，就連座椅的電動調節按鈕也保留在了門板上，座椅還配備了座椅加熱/通風功能，整體舒適性表現不錯，也能看得出來宋在向運動化轉變的風向。
身高180cm的體驗者坐入前排調節好合適坐姿之后，頭部空間剩余一拳，膝部空間比較闊綽。由于更換了全新的中控臺造型，全新一代宋的人機工程學也就做了重新設計，與老款相比有一定的進步，但還是維持了較高的坐姿和視野。
全新一代宋和現款車型的軸距保持一致為2660mm，空間表現也與現款車無異，保持前排座椅位置不變體驗者坐入后排，頭部空間依舊剩余一拳，膝部空間也有一拳有余。
由于采用了近乎全平的地板設計，全新一代宋的后排中央座椅也不單是個樣子貨了，體驗者坐在上面也絲毫沒有蹲小板凳的感覺，中短距離舒適乘坐也不在話下。
全新一代宋的兩段式全景天窗采光面積達到了1220mm*720mm，這個數據在同級別車型中算是翹楚的存在了，更大的采光面積和可開啟面積保證了乘員座在車廂中有著更開揚闊綽的空間感受。
全新一代宋的儲物空間追求的是踏實好用，隨身的很多物品都能在車廂內找到對應的放置空間，門板內還有限位設計，防止物品在內滑動。
后備箱整個開口還是很寬闊的，非常工整的內部構造也保證了空間的利用率，稍有遺憾的是尾箱內并未設計錨點和掛鉤，在固定物品時需要再多動動腦筋了。
全新一代宋的后排座椅可實現4/6拆分，此外椅墊和椅背是聯動的，在放倒椅背之后坐墊也會向前向下移動，這也保證了全新一代宋在后排座椅完全放倒之后有了一個絕對的平整空間來放置大件物品。
后備箱地板革下放置著隨車工具以及一只非全尺寸鋼制輪轂備胎。
空間總結：顯然，相較于內飾配置的大跨步前進，全新一代宋的空間變化就有點小修小補了，整體空間和現款車型并無明顯區別，不過得益于配置的進步，空間的乘坐舒適程度還是有挺明顯的提升的。
動力方面，我們試駕的全新一代宋燃油版本依舊搭載了現款宋上的那臺1.5T發動機，最大功率為154馬力，目前尚不知道現款宋的2.0T發動機是否會得以保留，不過肯定的是，全新一代宋依舊會衍生出搭載由1.5T發動機+電動機組成的插電混合動力宋DM和搭載由永磁同步電機+三元鋰離子電池組成的宋EV兩個動力細分車型。
變速箱方面，全新一代宋放棄了現款車型使用的DCT雙離合變速箱，轉而采用了來自愛信的6AT手自一體變速箱，這是一次實打實的進步。
全新一代宋身上的這臺1.5T渦輪增壓發動機也算是我們的老相識了，比亞迪旗下多款車型的搭載足以證明它的擁有著不錯的實力和更為寬廣的適用性，154匹馬力的動力日常市區行駛完全沒問題，發動機也屬于比較愿意出力的類型，起步狀態下的提速輕快沒有孱弱感，甚至于在一些小幅度的上坡道路中不用踩著油門就可以移動，基本可以滿足大部分人家用的需求。
全新一代宋和全新一代唐一起換裝了愛信的6AT手自一體變速箱，單看這個變化就能讓人舒一口長氣，畢竟AT變速箱無論是在換擋表現和耐久性方面都要比雙離合變速箱更讓人省心，這款變速箱有自動、手動、運動、ECO四種駕駛模式可供選擇，不同的使用狀況下都能選擇到合適的駕駛模式。
變速箱雖好，但是調教還是相對而言有些保守，起步狀態下的變速箱似乎在有意收著動力不急于釋放，收油門的時候有一定的拉扯感，似乎比亞迪將雙離合的換擋邏輯寫在了這臺變速箱上，不過好在換擋的時候動力銜接平順，變速箱對油門的響應更加線性，整體質感還是要大大好于雙離合變速箱的。
日常行駛的狀態下變速箱升檔還是挺積極的，轉速也始終保持在1300轉左右的水平，相信對于節油有著一定的幫助，不過這套變速箱的換擋邏輯整體還是以平順為主，所以降檔的時機會稍慢一些，在深踩油門急加速的時候，降檔動作加上渦輪響應時間導致動力爆發的時機也會有所遲滯，所以對于一些性子比較急的車友們來說，S擋的油門響應速度更加合適一些。
除了起步階段油門比較敏感，油門的后半程就顯得有些慵懶，前后段的動力響應節奏并不十分一致，在這點上仍舊有繼續優化的空間。剎車的腳感也呈現出了制動力分配前段小后段大的特性，好在剎車腳感并不影響它的最終制動效果，適應一下就能做到完美把控。
全新一代宋的方向盤轉向算不上精準，不過這也是大部分城市SUV常見的設定，操作起來順手舒心就夠了，整體的轉向隨角度增益算不上線性，但是偏輕的力度能夠討好絕大多數的消費者，轉向帶來的路感不是太清晰但是指向比較精準，在回正力矩方面做得有些虛假，主要表現在行進在碎石路面時方向盤會有搶手的情況發生，這點的調教像極了老派的越野車。
全新一代宋的底盤毫無疑問地是由漢斯·柯克負責調校完成的，前麥弗遜+后多連桿個的多連桿后懸架帶來兼具舒適性與運動性的底盤調教取向，整體懸架呈現前端硬后段軟的基本特點，是典型的歐洲車調教方式，在面對道路狀況較好的路面時有著非常不錯的行駛穩定感，而在通過一些高低不平的路面時下坎會有一些多余的震動發生，整體來說，全新一代宋的取向還是在城市中，相較現款有了脫胎換骨的進步。
通過對底盤的改造，隔音材料的有效分配，全新一代宋力求打造“圖書館”級的NVH體驗，試駕過程中在城市限速道路上，整車的靜謐性都做得非常得體，非常難得的是隨著速度提升，整車的噪音并沒有出現明顯的增加，除此之外，音響的出色表現則是全新一代宋的另一大亮點，中低音效果拔群，絲毫沒有勉強你的耳朵。
總結：隨著比亞迪旗下產品的轉型，全新一代宋在外觀內飾設計較之前車型都有了明顯的提升，家族化的設計風格使得它更符合大眾的審美，在這個看臉的時代，這一代宋單是在這點上就贏得了先機。6AT自動變速箱替換了之前的雙離合變速箱，在不升級發動機的前提下做到了駕駛性的明顯提升，隨著未來宋DM和宋EV的相繼推出，宋的產品線必將被進一步拓展升級，全新一代宋的未來市場表現值得我們期待。
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