競爭對手見你還怎么活？首試全新一代比亞迪宋
發布時間：2018-08-23
如果說新能源汽車是比亞迪的立足之本，那么王朝系列便是比亞迪的一塊金字招牌。的確，王朝系列帶給消費者的選擇空間實在太為廣泛，不單單是涵蓋了轎車、SUV，以及MPV車型，還擁有從傳統燃油到純電動，再到混合動力的多重版本選擇。要知道，這可是其它品牌所無法比擬的。
今天，我們受邀來到十三朝古都——西安，與比亞迪王朝系列中的“明星爆款”——宋，開啟了一場親密之旅。不過本次體驗的主角不是早已名滿天下的現款宋，而是它的更迭車型——全新一代宋。然而，比亞迪會給我們端上一道怎樣的饕餮盛宴呢？接下來，咱們一起來試吃一下。
今天的體驗主角為全新一代宋燃油版車型，新車將于本月30日（8月）上市，屆時還會推出DM插電混動和純電動版車型，以形成完整的產品布局，滿足不同消費者的購車需求。
新在哪兒？
1、Dragon Face設計理念融入外觀設計，車身尺寸提升
2、支持“你好小迪”喚醒語音交互功能
3、新增LDWS車道偏離預警系統、BSD盲區監測系統、360°高清全景影像系統
4、新增12.8英寸8核自適應旋轉懸浮大屏
5、新增PM2.5綠凈系統、感應尾門、遙控駕駛（全新一代宋DM版/純電動版）
相較于現款車型，全新一代宋變得更漂亮、更動感、更精神、更國際化了，外觀遵循的Dragon Face設計理念，完美的將傳統的中國龍元素與西方現代理念之美相結合，尤其是龍眼式LED頭燈組+龍須燈眉+龍嘴進氣格柵組成的前臉，營造出了一種優雅、大氣又不失動感的視覺反饋，同時科技感爆棚的LED貫穿式尾燈組，給車尾設計畫上了濃墨重彩的一筆。
全新一代宋的內飾可謂是煥然一新，最直觀的變化來自于，這塊擁有自適應旋轉功能的12.8英寸懸浮式多媒體觸控屏，它的出現也使得內飾省去了大量的實體功能按鍵，整體變得簡約時尚。除此之外，全新DiLink智能網聯系統的加入，讓這塊大屏變得更加智能，發微信、玩游戲、看新聞、叫外賣、刷抖音都能輕松實現，同時“你好小迪”喚醒語音交互功能，還可以對導航、搜歌、控制溫度等功能進行語音控制，讓駕車變的簡單起來
別看全新一代宋定位于緊湊級SUV范疇，可它的乘坐空間真是超出了我的預期，算是這個級別車型中出色的了，而且根據中國消費者身材專屬定制的前排/后排座椅，不僅做工和質地達到了一流水準，乘坐起來還十分舒適。此外，對于把車當作“移動之家”的中國消費者來說，全新一代宋車內豐富的儲物空間也會讓您愛不釋手。
全新一代宋動力搭載一臺1.5TI渦輪增壓發動機，該發動機為全鋁合金材質，并擁有缸內直噴/分層燃燒/自動延時冷卻/可變氣門正時技術，能夠在5200rpm轉速時輸出113kW的最大功率，同時能夠在1750rpm-3500rpm的轉速區間內爆發出240Nm的峰值扭矩，這在同級別車型中算是很高的數據了，同時與發動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱。
實際體驗中，全新一代宋動力輸出談不上暴躁，用平順一詞形容它在合適不過了，不過平順可不代表加著加速“肉”，滿足日常所需沒有任何問題。出色的引擎的回轉表現讓我很心喜，而且油門響應也十分積極，一種很跟腳的感覺由然而生，再通俗點就是它很好開。
或許是受困于基礎排量的限制，低扭的輸出表現算是很不錯，十分適合日常城市通勤，可是當需要急加速超車或者高速巡航再提速時，就會略微顯得有些許的力不從心了，畢竟1.5的基礎排量還是有點小，渦輪壓力也不會打的太高。
6速雙離合變速箱積極的升檔表現和幾乎差距不到的換擋頓挫感不必多說了，這是它的先天優勢，同時這臺變速箱的換擋邏輯性設定的不錯，對于發動機轉速也控制很到位，當勻速也80km/h行駛時，擋位處于6擋，發動機轉速穩定在1800rpm的低轉速狀態，這樣會帶來更好的燃油經濟性表現和靜謐性。
變速箱擁有節能（ECO）、運動（S），以及手動模式，如果您想擁有更好的燃油經濟性表現，別猶豫，選擇ECO模式即可，但會對動力表現有一定折損。如果你喜歡激情駕駛，那就選擇運動模式吧，這時變速箱換擋會向后推遲，轉速的持續升高會換取更迅猛的動力輸出，但您可別心疼油箱里燃油。
底盤懸掛調教的還是更多的偏向于舒適性考慮，但是這不意味著會失去駕駛樂趣，特別是在過彎時，避震器對于車身的支撐性很好，可以很好控制住車輛側傾，車內人員也并沒有出現“一邊倒”的姿勢，而且這種偏舒適的調校方式，可以減少減少車身跳動，在長途駕駛時也不易疲憊，并且對于路面上的顛簸可以輕松化解，路面回饋感適中。
轉向系統的調校給我的感覺有點稍欠火候，或許是液壓式助力系統的緣故，導致了方向盤轉向手感相對偏沉，而且回饋力的阻尼感覺不是特別均勻。不過，方向盤指向性倒是可以用精準來形容，轉向虛位也是在可接受的范圍內；剎車踏板較長的行程，對于老司機來說，可能不是什么問題，但如果您是一位新手，可真要習慣才行，尤其是腳感偏軟的前半段，會給人一種不安。
全新一代宋的NHV靜謐工程可是說是在同級別車型中名列前茅的了，無論是高速駕駛還是日常城市通勤，風噪和發動機噪音都沒有很明顯的傳遞進車內，更多的造型還是來自于輪胎。只有當發動機轉速高于3000rpm+時，發動機的噪音才會較為明顯。
作為比亞迪王朝系列的當家花旦，其實宋已經足夠出名，交出的累計銷售超40萬輛的成績單便足以證明它的實力。不過，面對各類新車如雨后春筍般的涌現，即使再出眾的產品也要時刻保持一顆警惕的心。這不，全新一代宋的橫空出世，就是對自己的一次完美蛻變，無論是外觀內飾設計，還是配置，甚至是動力系統和底盤的調校，都使得整車的質感更上一層樓，同時它刷新了我對比亞迪的認知，我對這個品牌開始更感興趣了。
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