蔚來(lái)ES8道路試駕 動(dòng)力暴躁/續(xù)航不是問(wèn)題
發(fā)布時(shí)間：2018-08-23
這是蔚來(lái)第一次將ES8拉出來(lái)進(jìn)行大規(guī)模道路試駕，在此之前的一次深度接觸還是在上海的場(chǎng)地體驗(yàn)。在電動(dòng)超跑EP9刷新紐北紀(jì)錄之后，蔚來(lái)這個(gè)名字慢慢進(jìn)入到大家視線中，隨后ES8的亮相驚艷全場(chǎng)，最近的一篇文章將蔚來(lái)和ES8推到風(fēng)口浪尖，我們暫且不論這些問(wèn)題，單純的看看蔚來(lái)ES8的表現(xiàn)到底怎么樣。
在正式開始我們?cè)囻{前，我想和大家簡(jiǎn)單分享一下蔚來(lái)汽車的相關(guān)歷史和近來(lái)都做了哪些方面的努力，便于大家更好的了解蔚來(lái)ES8這款產(chǎn)品，包括其定位和側(cè)重方向。
早些時(shí)候58車已經(jīng)對(duì)蔚來(lái)ES8進(jìn)行過(guò)場(chǎng)地體驗(yàn)，在這里蔚來(lái)ES8的外觀內(nèi)飾以及空間儲(chǔ)物方面我就不做過(guò)多贅述，詳情還請(qǐng)點(diǎn)擊上方鏈接或者這里觀看，我們主要看看它開起來(lái)怎么樣。
盡管之前內(nèi)飾已經(jīng)寫過(guò)，但我們還是簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)ES8內(nèi)飾部分設(shè)計(jì)比較有意思的點(diǎn)。就從它沒(méi)有副駕駛的儲(chǔ)物箱開始。蔚來(lái)通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，副駕駛的儲(chǔ)物箱一占空間，二沒(méi)人用。因此副駕就有了一個(gè)可以把腿伸直的空間，蔚來(lái)稱之為“女王座駕”，我們看到的儲(chǔ)物箱位置是個(gè)腳托。這部分有視頻介紹請(qǐng)觀看。
Nappa真皮包裹，蔚來(lái)ES8用料講究，整個(gè)座椅你所能看到的地方都是Nappa真皮，就連主副駕背后的背板都是一整張Nappa真皮包裹。盡管看上去這塊Nappa真皮做的比較像塑料質(zhì)感。
下面說(shuō)一下天窗的開啟按鈕，一般人應(yīng)該認(rèn)為左側(cè)帶有百葉窗圖案的應(yīng)該是天窗開啟，另一個(gè)是天窗遮陽(yáng)簾開啟。但事實(shí)上是相反的。
ES8的實(shí)體按鍵很少，大部分功能都集中在中控那塊大屏幕上，配合NOMI小機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)眾多功能。
蔚來(lái)的NOMI系統(tǒng)，實(shí)際上我們定義為就是一個(gè)車載人工智能操作系統(tǒng)，它其實(shí)包含了很多部分，語(yǔ)音只是其中的很小一部分NOMI在你打開車門的一瞬間，它會(huì)搖頭看著你，這一個(gè)動(dòng)作代表整個(gè)車的底層架構(gòu)，發(fā)生了很深刻的變化。而且它有100多種表情的變化，我們目前只觸發(fā)了幾個(gè)。為了更好的體驗(yàn)，請(qǐng)看下方視頻，同樣，如果沒(méi)有加載出來(lái)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。
為了更好的展現(xiàn)這塊10.4英寸屏幕的功能，我錄了一個(gè)短視頻，由于一些原因，請(qǐng)等待幾分鐘即可，如還未加載出來(lái)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)。
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說(shuō)完屏幕我們來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。先聲明一點(diǎn)，由于車輛安排原因以及場(chǎng)地受限，因此車輛顏色無(wú)法統(tǒng)一，再次還請(qǐng)諒解。
ES8的重量和尺寸并沒(méi)有成為動(dòng)態(tài)性能的負(fù)擔(dān)，底部電池布局幫助實(shí)現(xiàn)50:50的黃金配重，優(yōu)異的底盤懸架工程則打造出媲美百萬(wàn)級(jí)超跑的操控和舒適性能。
蔚來(lái)ES8提供ECO超長(zhǎng)里程、Comfort日常駕駛、Exercise極限性能以及Personal個(gè)性化四種駕駛模式，不同模式下主動(dòng)式CDC減振器的硬度會(huì)有所不同，其中除運(yùn)動(dòng)模式外，其他三種模式懸架高度都會(huì)隨車速進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)將車身調(diào)低20mm。
蔚來(lái)ES8的前制動(dòng)系統(tǒng)全系標(biāo)配了來(lái)自意大利Brembo的四活塞固定鉗，相比常規(guī)鑄鐵浮動(dòng)鉗減重30%，并且剎車面積較同規(guī)格單活塞卡鉗增加30%，搭配同為Brembo出品的乘用車領(lǐng)域“大號(hào)”的355mm通風(fēng)制動(dòng)盤和高性能低金屬摩擦片，有效降低噪音及剎車片偏磨。后制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自CBI集團(tuán)，365mm通風(fēng)制動(dòng)盤搭配美國(guó)ITT的高性能陶瓷配方摩擦材料，集成了全新開發(fā)的EPB電子駐車浮動(dòng)鉗，其活塞直徑達(dá)到44mm，更加適配于后軸較重的純電動(dòng)車。
BOSCH黑科技iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng)：蔚來(lái)ES8在不同駕駛模式下提供了不同的制動(dòng)腳感：普通模式下，制動(dòng)踏板的力度適中，兼顧操控及舒適性，即使在城市中走走停停也不會(huì)帶來(lái)疲勞；切入Sport模式，制動(dòng)踏板的反饋更加彈性，讓車輛的制動(dòng)更加精準(zhǔn)易控，有效提升駕駛樂(lè)趣。
得益于配備空氣懸架系統(tǒng)，蔚來(lái)ES8會(huì)隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度：當(dāng)車速>90km/h維持30秒或車速大于115km/h，車身會(huì)自動(dòng)降低20mm以帶來(lái)更加穩(wěn)定的高速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；當(dāng)車速<65km/h超過(guò)30秒或低于35km/h，車身則會(huì)回到標(biāo)準(zhǔn)高度保證舒適和通過(guò)性。
說(shuō)完ES8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)大家關(guān)心的充電和續(xù)航里程的問(wèn)題。首先說(shuō)充電的問(wèn)題，其實(shí)續(xù)航本身并不是蔚來(lái)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，并不是說(shuō)續(xù)航不重要，續(xù)航其實(shí)很重要，但是哪怕是1000公里的續(xù)航，也總有電用完的時(shí)候。但蔚來(lái)恰好有多種方式來(lái)解決用電問(wèn)題。移動(dòng)充電車、換電服務(wù)、APP下單一鍵加電，都很好的解決了充電這個(gè)煩惱。
快充慢充接口都有指示燈進(jìn)行提示，快充在50分鐘左右既可以從0充到80%的電量。不過(guò)這要看快速充電樁的實(shí)際功率。ES8的電池容量為70kWh，也就是70度電。使用7kW慢充充電樁充滿需要10小時(shí)。
說(shuō)完充電，就說(shuō)續(xù)航，其實(shí)充電跟續(xù)航是分不開的，畢竟蔚來(lái)的各種加電方式已經(jīng)大大解決了續(xù)航里程的問(wèn)題，但說(shuō)到最根本的，家用充電樁是非常重要的一個(gè)充電的方式。不論從方便程度還是充電成本都是最佳選擇。當(dāng)然選擇40-50萬(wàn)區(qū)間的蔚來(lái)ES8的車主大部分都會(huì)有自己的車位，因此安裝家用充電樁的幾率同時(shí)也大大增加。
我們出發(fā)之前可續(xù)航里程338km，經(jīng)過(guò)81.2km的行駛，可續(xù)航里程還有249km，相加與總可續(xù)航里程基本一致。我們幾乎全程高速，速度在90-100km/h，如此看來(lái)，有些文章里的續(xù)航里程確實(shí)不堪一擊。其實(shí)要說(shuō)電動(dòng)車的續(xù)航，就把所有維度考慮進(jìn)去，同級(jí)別、溫度、速度、輸出功率、駕駛?cè)藛T都要考慮進(jìn)去，如果每輛電動(dòng)車都是全輸出去跑，續(xù)航里程數(shù)據(jù)也不會(huì)很好看，難道不是么？
總結(jié)：今天這個(gè)時(shí)代，我們除了再去談一臺(tái)車的基本性能、加速、剎車、底盤操控、NVH，還能談的更多是我們面向未來(lái)如何能打造成一臺(tái)更聰明的車、一臺(tái)更智慧的車，它的ADAS，AI人工智能系統(tǒng)，蔚來(lái)就正在做這件事情，并且不斷的在前進(jìn)。如果非要用個(gè)詞來(lái)定義，那蔚來(lái)就是這方面的先行者吧。ES8在不斷交付，蔚來(lái)已來(lái)，你準(zhǔn)備好了么？
在此活動(dòng)之前，我們?cè)?jīng)寫過(guò)蔚來(lái)ES8背后的故事，請(qǐng)點(diǎn)擊下方鏈接。
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