除了續(xù)航你需要了解更多 蔚來ES8首次公路體驗
發(fā)布時間：2018-08-22
蔚來汽車算得上是汽車圈內(nèi)的“網(wǎng)紅”，無論是其背后帶有“媒體”標簽的創(chuàng)始人李斌先生，還是EP9刷新紐北最快圈速記錄。成立三年里，網(wǎng)絡上每一次報道蔚來汽車的消息都能引發(fā)一場眾多消息回音。近半年來蔚來汽車更是動作頻頻，實現(xiàn)了交付首批ES8、開設多家NIO House、赴美IPO，一步一個腳印地發(fā)展著。不可否認，再優(yōu)秀再有創(chuàng)新理念的企業(yè)也離不開好產(chǎn)品的支撐。在蔚來ES8面世半年多后我們首次在公開城市道路進行了體驗，我個人認為駕駛感受和科技配置完全對得起售價。至于續(xù)航水平，就像現(xiàn)在大家都用的iPhone一樣，在享受著最先進、便捷的移動設備時，一塊移動電源完全能夠解決你對于續(xù)航能力的焦慮。
此前我的同事已經(jīng)參加過蔚來汽車舉辦的小范圍媒體場地試駕體驗活動，在那次活動中對于首次亮相的ES8進行了非常詳細的靜態(tài)體驗，但是與車主日常用車環(huán)境非常相似的長途駕駛感受并未體驗。本篇文章正式對ES8的一次全方面補充，文章重點更多地集中在動態(tài)駕駛感受層面。
先來說說整車性能
在我們開始介紹這款ES8駕駛感受前，還是想與大家分享一下它強悍的性能表現(xiàn)。我們先從電機說起，根據(jù)蔚來汽車電氣總工程師介紹ES8為了追求更卓越的性能表現(xiàn)使用了市面上家用車型很少使用的感應電機，并且前后軸兩臺電機的布局，為其帶來480KW最大功率和840N·m峰值扭矩。在運動模式下，這臺重達2.5噸的大家伙從0加速至100Km/h的用時僅為4.4s。這個成績要比特斯拉Model X100D快0.5s，寶馬X5 M的百公里加速成績是4.2s。這兩款車價格都在100萬元以上，而ES8最高只要50萬元這么看來還是挺劃算的。
動態(tài)駕駛部分
ES8的起動方式很獨特，它沒有傳統(tǒng)車輛啟動按鍵。啟動的步驟是這樣的，首先解鎖車輛，駕駛員坐進車內(nèi)重踩剎車踏板激活車輛接通電源；接著將擋位切換至D擋，儀表盤出現(xiàn)READY字樣代表車內(nèi)處于可行駛狀態(tài)。
ES8對應四種駕駛模式，其中運動模式下可以實現(xiàn)百公里加速4.4s的驚人表現(xiàn)。在運動模式下，整車轉向阻尼會變得很沉，營造出更濃郁操控感。此時油門的響應更加靈敏，腳下稍微踩深一些車速會非?？斓呐噬Ｎ以谝欢螞]有車的路口簡單體驗了一下所謂“狂暴”模式，當路況信號燈綠燈亮起一腳油門到底，看著車內(nèi)所有物品都被突如其來強大慣性而往后拋，眼睛還沒來得及反應車速就已經(jīng)達到120+的車速，非常恐怖。那種感覺好像“靈魂已經(jīng)跑出很遠，但大腦好像還留在原地”。
主動式空氣懸架系統(tǒng)可以支持20/50mm的高度降低，最低時底盤高度只有120mm，最高時達到170mm。不過從實際駕駛感受來說，底盤高度的變化對駕駛感受影響微乎其微。更多的意義在于空氣動力學以及乘客上下車便利性兩個方面。
內(nèi)飾配色方面擁有運動灰、都市黑和科技棕三種方案，我拍攝的這臺車外面選則黑色涂裝，內(nèi)飾選用科技棕配色，顯得非常有檔次。在內(nèi)飾用料方面，低配基準版車型可以通過多加29,000元選裝Nappa高級內(nèi)飾套裝選裝包。包含了座椅按摩、Nappa座椅和Nappa副駕腿托與腳托。
在功能性方面，目前蔚來還沒有開放NIO Pilot自動駕駛協(xié)議，因此現(xiàn)階段ES8只是具有硬件設備，軟件尚未介入。據(jù)悉今年內(nèi)蔚來將通過OTA的方式下放到車機中。針對ES8軟件協(xié)議部分，我認為還有許多需要盡快完善的地方。比如車窗控制按鍵在車輛長時間開門并且無操作指令情況下會出現(xiàn)無法升降車窗的現(xiàn)象，而此時我們需要駕駛員進入車內(nèi)重踩下剎車踏板，關閉車門重新激活車輛。這個細節(jié)雖然算不上故障，但在日常使用時會顯得稍顯不便。
空間展示
關于續(xù)航
我們本次的試駕路線是從北京北四環(huán)中關村蔚來體驗中心出發(fā)前往密云區(qū)古北水鎮(zhèn)，全程139公里。出發(fā)前我們這臺ES8已經(jīng)充滿了電，此時續(xù)航里程為338公里。出發(fā)前我們將空調溫度設定為21度，風量自動調節(jié)，全車乘坐4名成年男性。最終達到目的地時儀表盤顯示剩余續(xù)航里程155公里。我們在京承高速上基本上穩(wěn)定車速在100公里/時，在該速度下計算出ES8高速路況下真實續(xù)航里程為294公里。
蔚來汽車也是首個敢于公布續(xù)航里程計算器的國內(nèi)電動汽車制造廠，我們知道續(xù)航里程受駕駛習慣，車重，天氣環(huán)境，輪胎風阻等多種因素影響，由此可見僅僅公布NEDC續(xù)航里程對消費者來說是不嚴謹?shù)摹Ｍㄟ^里程計算器，ES8車主可以在用車過程中大致估算出真實出行的續(xù)航里程。
電機方面
目前ES8使用的是240KW感應式高性能電機，它相比永磁電機在高速響應會更有優(yōu)勢。蔚來汽車造車理念有點類似于模塊化架構，換句話說，蔚來在今后推出更大功率電機時，理論上老車型也可以通過更換相應零部件實現(xiàn)車輛的更新迭代。據(jù)介紹，未來蔚來汽車考慮推出300KW大功率電機。當然也不排除未來ES8出于銷量或是產(chǎn)品定位的調整，推出低輸出功率的入門版本。
電池方面
蔚來ES8在電池組結構上并沒有使用特斯拉使用的圓柱電芯，而是使用了電池能量密度一般，但相對比較安全的硬殼電芯。ES8的電芯供應商來自寧德時代，能量密度達到135wh/kg。電池包容量為70kwh，這個電池包的大小是固定的，也就是說未來推出的ES6、ET7等車型也都將使用同等容量大小的電池包。對于重量更輕的ES6來說，使用同等電池包，續(xù)航水平會比ES8有明顯提升。在電池壽命衰減問題，蔚來汽車電動力工程副總裁介紹到，蔚來ES8電池充電次數(shù)1500次后壽命衰減20%，遠高于特斯拉500次的充電次數(shù)。針對電池管理系統(tǒng)，蔚來汽車自研算法管理系統(tǒng)，保證車輛SOC精準測量能力。
換電服務展示
對于充電問題，ES8車主可以隨時通過手機APP呼叫“一鍵加電”服務，費用是180元/次。該服務采用訂單指派模式，用戶下單后會有NIO SERVICE人員與車主取得聯(lián)系，以最快速度駕車趕往車主車輛定位的地點。充電專員會根據(jù)車輛電量剩余狀況選擇使用充電車進行補電還是開到附近換電站進行換電，APP上還會顯示預計交車時間。對于上班族來說如此創(chuàng)新的服務模式是非常友好的，避免車主盲目尋找充電樁而浪費大量不必要的時間。
最后我們來說一說ES8的價格。目前ES8提供兩種購買方式，其中一種是車主購車時選擇租用電池的購買方式，選擇該模式后車價會比指導價低10萬元，ES8基準版補貼前售價為44.8-10=34.8萬元。在此基礎上減掉國家和地方補貼后，以上海為例，最終到手價格在27.54萬元+1280元/月（電池租賃費）。這么來看價格變得親民許多，也讓眾多高知識分子、精英環(huán)保群體更容易享受到高品質的電動汽車帶來生活方式上的改變。
總結
雖然這是我第一次接觸蔚來汽車這個品牌，也是第一次接觸ES8這款產(chǎn)品。其7座SUV定位、百公里加速4.4s、未來還將開放NIOPilot自動駕駛，暫時做到了同級別無競爭對手。大家關心的續(xù)航里程問題，我認為結合售價來看還是能夠接受的，目前這個價位的電動汽車好像續(xù)航水平也都差不太多。說句不好聽的，很多網(wǎng)絡上的鍵盤車神他們并沒有體驗過電動汽車只是貿(mào)然地作出評論罷了。再看看蔚來汽車的宣傳，更多的是注重生活方式的轉變，汽車只是一個載體，出行也只是最基礎的訴求之一。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 黃軒）
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