寶馬5系混動是如何制造的？揭秘530le背后的故事
發布時間：2018-08-04
隨著石化能源的減少，以及我國政策一直以來對新能源車的鼓勵，購買新能源車成為越來越多人的選擇。寶馬作為傳統能源車企的大佬，也在不斷擴大新能源產品陣營。全新BMW 5系插電式混合動力車型530le，是華晨寶馬在中國投產的第5款新能源車型，該車型在華晨寶馬新大東工廠生產。此外該工廠還生產普通5系、X3和還在研發的iX3車型，其中普通5系與全新5系混動共用一條生產線。
新大東工廠秉承“工業4.0”的理念采用更加先進、智能化的技術和裝備以及更加高度數字化的生產方式，實現了智能化的柔性生產。這使得全新5系插電式混動性能更強，
電池
下面我們來具體看一下BMW全新5系混動有哪些進步，還有這些改進背后的故事。說到新能源車必然要說電池包，全新5系混動的電池包由華晨寶馬動力電池中心研發和生產。
這是寶馬第三代的高壓電池，也是華晨寶馬動力電池中心研發并生產的首款電池，電芯由寧德時代提供，模組、箱體、冷卻、電量管理等系統都是華晨寶馬自主研發生產的。整個電池包僅重117.2千克，比上代產品減重100千克。同時，電池的能量密度達到111wh/kg是同級領軍水平。
說到這里，不得不聊聊寶馬布局國內新能源市場的決心。華晨寶馬是目前唯一一個在國內設立動力電池中心的豪華汽車制造商。該中心集電池研發、生產、采購、品質及測試于一體，是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。這對于靈活滿足市場需求、確保核心零部件供應、降低成本都有巨大的意義。寶馬布局新能源柔性生產，真不是喊口號，而是實實在在的做事。
車身
G38這代的5系的白車身可以說一個賣點，也是消費者很喜歡新5系的一個重要原因。為了造出這個車身，寶馬可沒少下功夫。
新大東工廠使用來自德國的舒勒沖壓機，通過數字模型精準計算出鋁板沖壓回彈度等參數后，成型精度到達0.02毫米。 每一個沖壓部件都要進行測量與記錄用于日常分析。通過來自制作車門的金屬片部件的大數據連接與分析，使輕量化鋁制車門的質量得到了充分管控。
有了如此智能化的設備，只需在車身車間及總裝車間對設備稍作改造，便可將新能源汽車的生產順利融入現有生產流程。
? 沖壓好的部件通過先進的激光掃描，可以對車身零件表面的尺寸進行掃描檢測，得到點云數據，通過與3D數模的對比，可以得出車身尺寸狀態，最大限度減小誤差。
涂裝車間已經實現全自動化管理，使用智能噴涂車間，一次噴涂完成，噴涂過程中可以實現自檢，發現問題立即修正，節省了人工復查的時間與成本，并與數據庫相連記錄數據為大數據做積累。
物流體系完成全面無紙化作業，網上接單，這種物聯網可以有效的節省時間成本并提高效率。
像這樣的大數據應用貫徹于整個生產過程。通過數碼識別系統，車上的每個零部件以及每臺機器的每次作業都可被追蹤和分析。基于這種“物聯網”架構，生產效率得到提高，而先進的設備并輔以自動進行的大數據監測和分析，讓生產線的品質管理更為高效，使“零缺陷”生產更接近現實。
說完了全新BMW5系插電混動車型的電池和車身的故事，我們終于要把這臺車開起來了，看看它表現如何。
車輛無論負重還是空載都可以保持水平，不會出現前高后低的狀態，以保證最佳的行駛狀態。
無論在哪種混動運行模式下，都有四種駕駛模式可以選擇。所以這輛車就有了十余種不同的模式不同的風格。每種混動模式都有運動模式，可見寶馬對打造駕駛者座駕的執著，下面我們來體驗一下。
在發動機介入時車內幾乎察覺不到頓挫，也聽不到發動機的聲音，如果不看儀表盤的話，很難發現發動機是否啟動了！
如果在MAX eDRIVE模式下選擇運動模式的話油門會變得敏感，相對的動能回收也會是最明顯的，滑行距離最短。
無論在城市道路還是在山路，這輛車車可以在不同模式下之間進行無縫切換，銜接沒有任何的突兀感，開起來也很得心應手。此外，BMW5系混動的電池在純電續航模式下不會完全用完，總會保留15%左右的電量，以滿足駕駛者里加速的需求，歸根結底它還是一輛偏向駕駛者的車，還是我們熟悉的寶馬風格。
內飾和配置
總結：經過一天的熟悉，全新BMW 5系混動給我的印象很不錯，出色的61km純電續航、無縫銜接的動力總成，熟悉的駕駛質感和內飾配置，甚至讓我忘了它是一輛插電混動的新能源車。其實這都歸功于寶馬的柔性生產，高科技的生產線、完全智能化的管理和大數據的儲備，讓更多的不同動力的車型，享有同樣的配件、配置以及質量。使它們的使用體驗都處同一高度，既提高了效率又保證了質量，這讓寶馬在新能源車生產企業的行列里依然有不可撼動的地位。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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