拒做“油老虎” 節油挑戰新哈弗H6 Coupe
發布時間：2018-06-19
SUV市場向來是各車企的必爭之地，哈弗H6作為哈弗SUV的龍頭車型，一直以來大受熱捧，但油耗表現不友好也成了諸多觀望者望而卻步的要點。此前長城汽車推出了代號為GW4B15的全新一代1.5T渦輪增壓發動機，首批搭載在WEY車型上，便收到了一眾好評。新款哈弗H6 Coupe作為大熱車型自然不能缺席1.5T+7DCT的動力組合，至于油耗如何？哈弗H6 Coupe將通過一場節油挑戰來證明自我。
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日行千里始于足下，自然腳很重要，紅標哈弗H6 Coupe超豪華型配備了固特異EFFICIENTGRIP靜音舒適輪胎，“大腳”尺寸為225/55 R19。
這臺7速濕式雙離合變速箱起步時并沒有明顯的頓挫感，整體加速順暢，變速箱轉速不到2000rpm便會升檔，有效的助力燃油經濟性。急加速時能快速降擋，只是動力來的并沒有那么干脆。
沿二環行駛到蓮花橋盤橋繼續向京港澳高速行駛，一路盤橋轉向較多，方向盤轉向較輕，指向較精準，帶來較好的方向感。
經濟模式下油門介入相對比較柔和，動力輸出比較平穩。對于新手來說，經濟模式是個很好的選擇。全新1.5T渦輪增壓直噴發動機相較上一代GW4G15B發動機最大功率提升了14kW，實際體驗中動力儲備比較充足，動力表現比較令人滿意。
全新的GW4B15發動機通過提高多種技術優化燃燒系統、輕量化設計，NVH等方面。
高負載、急加速工況下，氣門打開時間短，進氣不足，發動機動力不足，同時會導致積碳增加。通過進氣全可變氣門升程技術CVVL，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm，在部分負荷工況通過采用小升程或提前小升程相位，有效降低油耗。
頂置中置噴油器，噴油壓力20Mpa，燃油霧化受燃燒室的影響小，配合高滾流比氣道，使得缸內直噴得到更好地高壓霧化效果。
發動機采用輕量化曲軸可有效降低轉動慣量，可以有效抑制二階振動。
缸蓋采用集成水冷排氣歧管，節省零部件的同時能有效降低開發成本，實現輕量化。加速三元催起燃，改善冷啟動排放，縮小空燃比加濃區間，從而降低油耗。
哈弗H6 Coupe采用前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸架，在經過小顛簸時過濾的并不充分，給人感覺比較硬朗。但在轉彎或高速并線時，車身的支撐性還是蠻到位的。
新款哈弗H6 Coupe的剎車踏板偏重，對于剛上手的駕駛者來說可能對剎車力度掌握不好，需要一些適應時間。但好在初段制動力釋放相對線型，不會在行駛過程中帶來太大影響。
本以為自己的成績還算不錯，但看到第一名5.5L的百公里油耗時，我確實愣了一下，不得不佩服他的黃金右腳。不過混合路況下7L每百公里的油耗也很不錯了（強行安慰自己一波）。
全新的形象表明哈弗H6 Coupe正在摒棄中庸，換裝全新動力總成的哈弗H6 Coupe也在逐漸改變“油老虎”的形象。哈弗作為國產自主品牌，從產品外形上的改變，到產品“芯”臟上的不斷提高，著實讓大家在感受著誠意。“神車”未來還有很漫長的路要走，認真的積累經驗，不斷地提升技術，斬荊披棘腳下的路便能走的更遠。
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