哈弗油耗高？那是老黃歷了 新H6 Coupe節油測試
發布時間：2018-06-15
說到國產SUV的龍頭非哈弗莫屬，說到哈弗的銷量龍頭那必然是H6。但是，一直以來哈弗車型的油耗表現都不算太好，此前試駕哈弗H6的時候，長城的內部工程師也坦言哈弗車型的油耗是略微偏高的，但是他們一直在努力解決這個問題。這不今天哈弗就要用新H6 Coupe做一場節油挑戰，為自己正名。
此前我的同事已經試駕過哈弗H6 Coupe 車型了，關于車型產品力方面已經寫的非常詳細了，大家可以通過點擊下圖瀏覽詳情。
此次測試的路段有狹窄的鄉村公路、暢通的高速公路、擁堵的城市環路，這基本包括了我們日常行駛的絕大多數情況，路線選擇比較科學，通過這些綜合路況的行駛來測定油耗。
在經濟模式下，油門反應較為平緩不會有突兀的感覺，變速箱升擋很積極，沒有明顯的闖動，平順性不錯。
經過40km的高速行駛，我們到達了清河收費站。此時儀表盤中顯示平均油耗為7.1升每百公里，這是我們并不知道表顯是否準確，只是當做一個參考值。
隨后我們沿著二環，三環到了京港澳高速。之后多為高速路段。高速相對勻速行駛瞬時油耗穩定的6.3升每百公里左右。
既然我們的終點是長城著名的徐水工廠，那就免不了進去觀摩一下。我們參觀了新一代發動機的生產線，工作人員為我們詳細講解了新一代發動機的技術亮點。
反之，高轉速時，升程大可以快速進氣保證充分燃燒。這項技術可以減小發動機泵氣損失及機械損失，尤其改善低負荷時的燃油經濟性。官方稱其最高降低8.4%的油耗。同時可提高發動機加速時的動力響應。
排氣門晚關在低轉速時，非常有用。眾所周知發動機在低負荷時處于燃燒不完全的狀態，那么就會有許多未完全燃燒的碳鏈被排出氣缸，排氣門晚關時，會有一段時間是出于進氣門和排氣門同時開啟的狀態。這時排除的碳鏈有一部分會被進氣門重新吸回氣缸內繼續燃燒，既環保又提升了低扭，一舉兩得。
說了這么多的技術理論，您是不是看的一知半解？其實哈弗讓我們看這些，其實就是想傳達一個核心思想，他們要努力把車做的更好開，那么下面就說說H6 Coupe的駕駛感受。
這個模式在市區道路上開還是不錯的，起步走后油門比較線性，渦輪介入的悄無聲息，動力隨踩隨有，跟車挺舒服的。
這臺長城自產的7速濕式雙離合變速箱的表現挺合格的，首先低速時換擋的闖動控制的不錯，70公里每小時的速度就掛上7擋了齒比很合適。我覺得唯一一個弱項就是降擋的速度稍微慢了點，和大眾的DSG不是一個級別，它夠柔和但是不夠高效。
總結：經過一整天的相處，我發現了哈弗H6 Coupe的不少優點和缺點，它并不是輛完美的車。但是這回哈弗用實力摘掉了高油耗的帽子，還有工廠內工作人員認真的勁頭，讓我初步了解了他們的企業文化。他們的產品可能不是完美的，但是他們每天都在努力著，讓產品更加的出色，正如他們的口號“每天進步一點點”。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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