中庸不平庸務實新選擇 試駕江西五十鈴鈴拓2.5T
發(fā)布時間：2018-06-14
在合資品牌皮卡車型當中，江西五十鈴的D-MAX可以算得上是標桿車型之一，其海外版車型在全球各個市場表現(xiàn)也可圈可點。在今年 4月份，江西五十鈴推出了D-MAX的姐妹車型——鈴拓。新車定位介于D-MAX與瑞邁之間，吸納了兩款車不同的優(yōu)勢，并借此解決了部分消費者的痛點，使品牌旗下產品線更為豐富，提供更多選擇空間。
作為D-MAX的姐妹車型，鈴拓在外觀設計上與其保持高度一致，整體造型上沒有任何區(qū)別，只是鈴拓的反光鏡外殼采用了與車身相同的顏色，沒有采用D-MAX鍍鉻裝飾的處理，且全系車型沒有車頂?shù)男欣罴堋Ｇ澳樤煨蛶в屑易迨降脑O計風格，粗轉的前進氣格柵采用鍍鉻裝飾霸氣十足，下方的多孔下進氣格柵營造出很好的層次感。前大燈采用類似鷹眼的設計，不過由于體積比較大，不會給人感覺過于犀利，視覺效果恰到好處。內部光源全部采用鹵素并內嵌有透鏡，光照效果還是不錯的。
側面造型比較平直，通過輪眉勾勒出的線條流露出其一絲力量感。車身尺寸與D-MAX完全一致，長寬高分別為5295*1860*1755mm，軸距為3095mm。此外，皮卡的通過性也是一項重要的數(shù)據(jù)，其接近角為25°，離去角為21°。鈴拓的尾部造型同樣與D-MAX相同，不過由于銘牌以及排量標示的不同，在車尾反而更好的區(qū)分兩車。尾燈使用了鹵素光源，左右兩側同一位置是霧燈及倒車燈，遺憾的是沒有高位剎車燈。鈴拓的貨廂尺寸為1480*1530*480mm，內部標配防腐蝕防剮蹭的貨廂寶，靠近廂門兩側的內部有兩個錨點，方便固定貨物。
貨廂護欄采用了玻璃鋼材質，擁有結實耐用，重量較輕的優(yōu)點，如果再在上面增加幾個錨點就更好了。鈴拓使用了來自三角品牌的AT胎，兼顧公路與越野性能，規(guī)格為245/70 R16。輪圈造型采用比較樸素的六輻式設計。車輛側下方裝配了腳踏板，方便上下車，雖然寬度有限，但完全可以方便的找到其位置，且避免了弄臟褲腿的問題。
鈴拓的內飾設計整體上也與D-MAX保持一致，不過細節(jié)處的變化也并不少。大面積的黑色搪塑材質配有銀色的裝飾條，使整體氛圍不會過于單調。在做工及用料方面保持了江西五十鈴相對較高的水準。三輻多功能方向盤為皮質包裹，手感不錯。按鍵可以操作多媒體娛樂功能及藍牙電話。儀表盤與D-MAX區(qū)別較大，鈴拓使用了更具運動氛圍的紅色表底，看起來十分醒目。中央的行車電腦顯示屏尺寸不大，但顯示清晰，讀取起來很方便，可惜信息量不夠豐富。
7英寸的彩色液晶中控屏尺寸偏小，但清晰度很高，且操作起來十分流暢。支持藍牙、車載導航、手機互聯(lián)（安卓）、倒車影像（豪華型）等，在同級皮卡車型中表現(xiàn)可以說很出色了。倒車影像對于一輛車場超過5米的車來說，實用性極高。距離參考刻度親測比較準確，搭配尾部的三顆倒車雷達，在停車時給予了很大的便利。內置的導航系統(tǒng)雖然與目前市面上主打智能化的車型存在一定差距，但在同級車型中，這款導航系統(tǒng)無論是界面的簡潔度還是操作的流暢度，以及數(shù)據(jù)的準確性來說，看得出廠家的用心。
空調控制面板也是區(qū)分鈴拓與D-MAX的重要一塊，鈴拓的空調采用了手動控制，三個旋鈕的設計比較常規(guī)，操作起來很方便。底部亮黑色的裝飾板提升了一些檔次感。鈴拓的高配車型采用了皮質座椅，填充物厚實，較長的座墊保障了乘坐的舒適性，主駕駛座椅為電動調節(jié)。稍有不足的是包裹性一般，且沒有腰部支撐。后排座椅最值得一提的是，鈴拓的椅背角度不像大多數(shù)皮卡車型那樣豎直，乘坐起來舒適度提高不少。鈴拓車內的一大亮點就是具備豐富的儲物空間，除了常規(guī)的部位，鈴拓在手套箱上方，中控臺頂部，以及方向盤下方都設有儲物空間。此外，扶手箱的容積也是十分可觀，同時放入四瓶500ml的瓶裝水還有余量，實屬少見。
要說鈴拓與D-MAX最大的區(qū)別，那就是動力總成了。鈴拓全系搭載了VW的2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為95kW（129Ps)，峰值扭矩為320N·m。傳動系統(tǒng)方面搭載了格特拉克的6擋手動變速箱，目前鈴拓上市的車型中還沒有配備自動擋的車型。底盤方面，鈴拓為非承載式車身，前懸架采用的是雙插臂獨立懸架，后懸架為整體橋式鋼板彈簧非獨立懸架，彈性元件為5片。驅動方式為前置后驅，四驅車型配備伊頓差速鎖。
在日常駕駛中，鈴拓在起步的時候給人的感覺中規(guī)中矩，相比于同級的汽油車總給人一種慢半拍的感覺，但絕談不上慵懶，只是積極程度上存在柴油車的通病。提速階段，將車輛的轉速拉高到1500rpm之后，柴油渦輪增壓發(fā)動機較強的動力輸出終于被喚醒，這時你會感覺到車輛沖勁兒十足，輕松超車不在話下。由于試駕路段比較特殊，沒能體驗高速行駛的狀態(tài)。6擋手動變速箱檔位清晰，入位不費力，就是離合器踏板行程有些長，好在調教的不是很重，只需稍用力深踩即可。
液壓轉向助力調教適中，指向性清晰。在鋪裝路面上，行駛品質在同級中表現(xiàn)突出，遇到細碎顛簸可以輕松消化，而后排乘客可能會有較強的路感，但不會產生不適。在非鋪裝路面上，大幅度的顛簸對于前排乘員來說，只要速度控制得當，并沒有什么太大問題。而后排乘客在這種路面上，由于后懸架的結構以及貨廂空載的原因，彈跳感比較明顯。但整體來說，在同級中仍處于領先水準。
兼顧公路與越野性能的AT胎在非鋪裝路面上發(fā)揮一定優(yōu)勢，吸收部分震動的同時，保障了抓地力。沿途的障礙雖然使用兩驅便可通過，但為了體驗四驅帶來的性能，我們還是轉換的四驅模式，并故意增加難度。借助良好的通過性以及強大扭矩輸出，以及四驅模式帶來脫困能力的提升，就算是比較艱險的障礙，鈴拓也可以以比較輕松的姿態(tài)逾越。
鈴拓在外觀內飾等方面延續(xù)了D-MAX的樣子，對于那些對動力需求不是特別強，而又十分喜歡D-MAX設計的朋友來說，會是一個不錯的選擇。我們可以把它理解為低排量版，但動力水平也很不錯的D-MAX，其11.68-14.88萬元也十分有競爭力。
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