就在6月中旬，我們剛剛完成了桑塔納·浩納230TSI（1.4T）車型的評測，它在乘坐空間與裝載能力上的表現很均衡，與此同時其比POLO GTI更快的加速成績更是非常令人滿意。不過從桑塔納·浩納（下文簡稱：浩納）的車型布局以及9.69-13.89萬元的價格區間來看，230TSI車型僅有2款，且售價均超過了13萬元，而1.6L車型多達5款。顯然，對于浩納來說，230TSI更多的是起到提升產品形象的作用，而銷售主力應該還是會落在1.6L車型上。因此，今天編輯就為大家帶來了浩納1.6L+6AT的評測。
● 外觀造型與230TSI相比僅有尾標差異
本次我們拿到的是浩納1.6L車型中的頂配——1.6L 自動豪華型，它的售價為12.69萬元，比之前我們測試過的230TSI DSG豪華型便宜了1.2萬元。而兩車在外觀上，從車身的鍍鉻飾件、輪圈樣式等都完全一樣。
僅有的區別體現在車尾標識上，230TSI DSG豪華型在尾廂蓋右下方“SANTANA”字樣的下方還有一排“230TSI”的標識，而1.6L車型這里則沒有任何字樣。這一小小的不同，也是它倆在外觀上有且僅有的區別。
● 雙色內裝為視覺效果增色不少
進入車內，我們會發現盡管浩納的中控臺整體材質、布局與桑坦納·尚納（三廂）相比幾乎沒有變化，但橙黑雙色的搭配、全新式樣的方向盤造型以及鑲嵌有金屬飾條的木紋飾板等，都為提升車內的感官品質，起到了至關重要的作用。而在配置方面，它與之前我們體驗過的230TSI DSG豪華型則一模一樣，包括電動天窗、多功能方向盤、定速巡航、自動空調、自動大燈、胎壓監測以及座椅加熱等配置都一應俱全，對于這個檔次的車型來說能有此番表現，也算不錯了。
對體驗部分感興趣的朋友，請點閱《組隊戰細分市場 桑塔納·浩納對比朗行》。至于浩納車系中唯一一款售價低于10萬元的1.6L 手動風尚型車內整體氛圍會有何區別，我們暫未見到實車尚不清楚，待展車到店后，我們將再為大家奉上詳細的實拍文章。
● 1.6L動力總體夠用，初段表現略顯綿柔，懸架調校偏重舒適
浩納上所裝備的這臺代號為EA211的發動機可以說是老朋友了，在大眾品牌旗下的絕大部分小型車、緊湊型車上都能見到它的身影，而與之搭配的也是大家再熟悉不過的6速自動變速箱（帶S擋，但無手動模式）。至于底盤則為前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結構。
先來說說動力表現，起步初段，該車的動力表現給人感覺比較綿柔，其油門前1/3行程的動力響應甚至可以用拖沓來形容，此時右腳踩多踩少，車輛都不會給你帶來很直接的動態反饋。這樣的調校方式，是好是壞，我覺得要從兩方面來說。好處在于可以使得駕駛者在市區開車時，右腳的踩踏力度可以比較隨意，同時又無需擔心車輛會出現“一竄一竄”的情況，而影響舒適性。而壞處則在于，讓人感覺動力響應不夠線性，進而在第一印象上打折扣。
不過當油門踩過了前1/3行程，同時轉速飄升過2500rpm之后，這臺1.6L發動機拖動浩納還是很輕松的，并且伴隨著油門的繼續深踩，動力表現會不斷提升，當轉速過了4000rpm以后，更會迎來一段爆發。只是它在高轉速時的嗓門實在有些偏大，對質感有所影響。
與這款發動機所搭配的6速自動變速箱工作表現也可謂善解人意。日常駕駛時，它很樂意升擋，從而盡可能的將發動機轉速控制在2000rpm以下，從而達到省油的初衷。在當你需要動力而深踩油門時，它又能很積極的配合降擋。時機把握恰到好處，動作也非常輕柔。并且它的S擋與D擋也能營造出相當明顯的差異，S擋下轉速更愿意時常保持在3000rpm以上，換擋時間更會延后到3500-4000rpm的區間。在需要超車時，合理利用S擋，會比你努力的踩油門更能獲得車隨心動的感覺。總體來說，這款6AT變速箱，除了沒有手動模式讓人感覺比較遺憾外，其它方面的表現都非常令我滿意。
浩納的懸架調校屬于比較重于舒適性的風格，但與此同時又保留很必要的路感回饋。無論是路面的接縫，還是相對較大的坑洼，它都能處理得相對妥帖，不會給車內乘客帶來太過生硬的彈跳，且車輛在過彎時的循跡性也很好。唯獨令人會產生些微詞的是當它在較高速度通過減速坎時，緊致度還有所欠缺。不過回歸到它的價格層面來看，我覺得浩納的底盤表現還是非常可圈可點且是很容易討好人的那種風格。
