久热青青_把少妇弄高潮了www_少妇和子乱视频_久日av_亚洲一二三区在线观看_青草久草

  我一直覺得，如果長時間駕駛一輛車，絕對可以改變你的駕駛習慣。與雷凌雙擎相處了1天，我試過當節油賽來跑，也用過運動模式在車流中快跑，但這些都是我用一貫的思維和習慣去駕駛的，而平靜下來之后，我發現它不知不覺中已經把省油秘籍傳授給我了。車輛本身就有深厚的節油功力，在相處的過程中它也會感染你，讓你在不知不覺中成為節油高手。

另外，相信大家都很想知道雷凌雙擎的油耗成績是多少，這個肯定是主菜之一，必須有的。除此之外我還有點好奇，到底雷凌雙擎的油耗能比1.6L的普通版雷凌省多少？我們將通過測試數據為你解答這個問題。

之所以發明汽車，就是為了使出行更加便利。為了滿足越來越嚴格的排放標準，各種各樣的新能源車如雨后春筍般涌現，但由于原理的不同，或多或少都會改變用戶的用車習慣，便利性就打折扣了。混合動力車型則不存在這樣的問題，但也有它的難處，價格昂貴是主要原因，導致難以走進百姓家。而隨著國產雷凌雙擎/卡羅拉雙擎的上市，這樣的局面將被扭轉。

雷凌雙擎相比同級車型，在配置方面有一定優勢，例如遠近光一體的LED前大燈，在同級車型中非常難得，但卻能使車輛的檔次明顯提升，夜間點亮之后的視覺效果非常贊。在內飾設計方面，雷凌雙擎沒有太多的突破，但整體質感要比普通版雷凌更優秀。如果你還想了解更多雷凌車系的車型信息，可以點這里《精英版值得推薦 廣汽豐田雷凌購車手冊》。下一頁，我們將聊聊雷凌雙擎的試駕感受，跟普通版雷凌會有很大差別嗎？

■ 動力總成

雷凌雙擎配備1.8L阿特金森發動機，發動機型號為8ZR-FXE，最大功率99馬力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相比同排量的奧托循環發動機來說，低扭稍弱一些，但更省油。而電動機扭力充沛的特性正好彌補了發動機的短板，同時滿足動力和低油耗的需求。

相比普通版汽油車型，雷凌雙擎還多了幾個核心部件，如PCU動力控制總成和電池，這兩個部分以第三代普銳斯為藍本，在國產化的過程中進一步優化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬公里保修期，可以放心使用。電池組的核心部件依然采用進口方式引進，日后國內的專屬電池廠落成投產之后將會國產化。

■ 試駕感受：

拿試駕車的過程有點曲折，而且最后換了一臺沒準備好的備用車，最關鍵的是油表快到底了。為了順利撐到油站只能立刻進入節油賽模式。節油賽模式的意思是ECO MODE，關空調開天窗，蜻蜓點水般地踩油門。看著儀表臺上的動力指示圖，處女座天生的強迫癥立刻發作，發動機一啟動馬上松油門讓其關掉，必須先把電池電量用完。雖然做法有點神經病，但開出4.3km之后，跑出了30km/L的超低油耗成績，換算一下，大概等于3.3L/100km，給自己點個贊。

雷凌雙擎行車電腦的油耗顯示比較特別，可以選擇km/L作為單位，相比常見的L/100km單位精度更高（0.1km/L=0.016L/100km，在大家都精確到小數點后一位的情況下，前者精度更高）。平均油耗和瞬時油耗的單位都可以采用km/L，對于車輛來說這只是顯示方式的變化，但如果你在駕駛的時候細心觀察，它會引導你更精確地控制油門，把省油秘籍傳授給你。一般市區行駛，如果油門踩多了，瞬時油耗的進度條大約會縮短至只有四分之一左右，讓人自然反應性松一點油門，漸漸地就會養成輕踩油門的習慣，繼而習得省油技能。

撐到油站加滿油之后，可以稍微放松一下緊繃的神經和右腳，但稍微多踩一點點油門，車輛就自動切換至發動機提供動力。0-40km/h加速基本上還可以光靠電機來完成，但從40km/h加到60km/h的就很難了，還是要靠發動機來完成。在60-80km/h的區間勻速行駛，稍松一下油門然后再穩住，可以切換為純電模式繼續行駛，但大概只是保持勻速行駛的程度，如果遇到上坡路段又會立刻換回發動機驅動。

如果你和我一樣，一直盯著儀表盤的動力指示圖來駕駛，相信你也會有這樣的想法，老是想用EV模式行駛，達到極致省油效果。這種感覺還是挺爽的，尤其是在上坡路堵車時龜速行駛，開手動擋的即將左腳抽筋，開自動擋雖然輕松一些，但油耗也直線上升，我們卻可以非常淡定地零排放，靠電動機來驅動車輛前進。但爽到極致的時間往往過得特別快，當電池電量低的時候就打回原形了，所以一定記住祈禱堵車別堵太久，要不就樂極生悲了。

如果一直看著動力指示圖，發動機、電動機、發電機之間的箭頭會快速切換，看得你眼花繚亂的，再加上之前刻意“省油”駕駛方式實在太累人了，完全違背了便利原則。當我把行車電腦切換至平均油耗界面之后，我也不再糾結動力系統的工作狀態，換回平常的心態駕駛。混合動力系統的本身就是按照駕駛需求設計的，也就更沒理由人遷就車輛了。盡管混合動力系統的工作方式較為復雜，但系統的平順性非常好，動力切換銜接毫無頓挫感。另外油門的響應速度也很快（得益于電動機的快速響應特性），這是普通汽油版車型難以達到的水平。

就知道你等了很久，想知道雙擎系統在動力方面的表現到底怎樣，簡單說就是沒意外，沒失望。試駕之前就知道這套混合動力系統是為了省油而設計的，并非為了提升動力性能，極限加速并非它擅長的項目。但它的實際表現也沒讓人失望，首先是得益于電動機響應速度快的特性，踩油門和動力響應幾乎是同步進行的，積極性非常好。另外，只要多踩一點油門，電動機和發動機立刻聯合出擊，加速力度讓人滿意，而且還蠻持續的，60-120km/h加速一氣呵成，如果不限速的話還有潛力可以挖掘。盡管E-CVT變速箱天生就是性冷淡的代表，但整個加速過程還是讓人暢快愉悅的，主觀感受很不錯。

差點忘了雷凌雙擎還有PWR運動模式，切換之后電動機會在加速的時候更積極幫忙，動力響應速度和力度都會有一定的提升。雖然主觀感受還不錯，但跟性能車那種推背感完全是兩碼事，這個咱們就不奢望，不強求了。

雷凌雙擎在轉向和底盤調校方面和普通版車型也有點不同。雖然轉向系統同為電動助力，但雷凌雙擎在低速時轉向力度更輕一些，但速度提起來之后會相應變沉，在快速過彎的時候好像手感也更沉一些。雷凌雙擎相比普通版車型增加了電池等部件，對車輛的整備質量或者前后配重估計有一定影響，雖然廠家沒公布相關數據，但調整底盤設定也是有必要的。從主觀駕駛感受來看，雷凌雙擎底盤扎實，跑高速時動態表現更穩健，比普通版車型多幾分厚重感，檔次感更強。

盡管這里說的優秀很多是基于主觀感受的結論，但相信只要你對比試駕過，你也會有這樣的感覺。聊完駕駛感受，下一頁我們來點硬貨，有你很想知道的油耗測試結果，趕緊點下一頁吧。

■ 加速測試：

雷凌雙擎配備車身穩定系統和牽引力控制系統，測試前肯定都會先關閉，但由于起步時爆發力不強，輪胎不會打滑，所以關不關都一樣。由于雷凌雙擎沒有轉速表，我們只能靠聽發動機聲音來判斷其工作狀態，油門剎車一起踩，等到發動機聲音穩定了就松開剎車。從松開剎車到車輛起步，動力銜接過程很快，并沒耽誤時間。

從測試成績來看，雷凌雙擎的測試成績比1.8L汽油版車型快一點點，但兩者的測試環境并不一樣，后者測試時氣溫高達30℃，路面情況也不一樣，所以測試成績僅供參考，不作為嚴謹的對比。雖然實際駕駛中雷凌雙擎的動力表現不錯，但極限加速始終并非其強項，成績不算特別出色也是意料之中的事情。

■ 制動測試：

或許是能量回收系統的原因，使得雷凌雙擎的剎車踏板腳感和普通版車型略有不同，后者感覺更結實一些。盡管如此，雷凌雙擎也不難適應，只需稍微調整踩剎車的深度即可，制動力度方面也很靠譜，不會有發軟的感覺。經過多次測試，雷凌雙擎的制動距離表現穩定，而且成績也不錯，逼近優秀水平。

■ 油耗測試：

對于雷凌雙擎，我想大家最關心的肯定是油耗表現，這才是雙擎的核心優勢所在。雷凌雙擎的官方油耗數據為4.2L/100公里，面對擁堵路況，雷凌雙擎能否保持淡定呢？為了還原用戶最真實的用車環境，油耗測試大概從下午5點開始，自動空調設定25℃，然后直接殺入下班高峰的擁堵路段。但我們發現，即使在平時我們覺得非常擁堵的路況中，雷凌雙擎行車電腦顯示的平均油耗就沒低過20km/L，也就是說沒超過5L/100km。盡管測試車輛仍處于磨合期，但似乎沒什么影響，表現相當出色。

油耗測試結束的時候，一共行駛了101.3公里，平均時速28km/h，消耗燃油4.12升，實測所得平均油耗為4.1L/100km。行車電腦顯示成績為24.6km/L，換算過來也跟實測所得成績相符，比官方數據4.2L還要低。4.1L/100km的油耗成績和普通版雷凌1.8L CVT車型的7.8L相比，接近省了一半，幅度很可觀的。

混合動力車型只是在擁堵路況可以展現它低油耗的優勢嗎？起碼雷凌雙擎并不是這樣的！為了測出它在高速路況時的油耗表現，我特意選擇了一條比較順暢、限速120km/h的高速公路進行測試。在行駛了71.2km后，它的平均速度是79km/h，只消耗了3.49L燃油，計算得出平均油耗是4.9L/100km，成績同樣是優秀的水平！在測試的過程中，我特意留意了動力指示圖，在巡航的狀態下只有發動機在運行。當需要提速的時候，電動機會介入提供動力輔助，當松開油門的時候，車輛會處于充電的狀態。

那么問題來了，如果跟排量更小的1.6L CVT車型相比，雷凌雙擎在油耗方面又能有多大優勢呢？答案在下一頁。

我們這次拿到的測試車輛為2016款 雷凌 1.6G CVT精英版，搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm，賬面參數屬于正常水平，技術談不上先進。其實，這臺發動機已經是我們的老朋友了，在上一代卡羅拉上就已經可以看到它了。

與發動機匹配的是S-CVT變速箱，其首字母S含有SPORT（運動）的意思。該變速箱可通過程序模擬出8個擋位，當深踩油門或者開啟運動模式時，變速箱就會自動進入模擬擋位工況，以營造出類似于AT變速箱或DCT雙離合變速箱那種換擋的質感，這也是駕駛時轉速表會出現波動的原因。至于底盤懸架方面，它配備的是前麥弗遜、后扭力梁懸架，屬于目前該級別的主流配備。

測試車輛配備普利司通泰然者ER300輪胎，規格為195/65 R15 91H，比雷凌雙擎的205/55 R16輪胎稍窄一些，對制動成績會有一定影響。 

■ 試駕感受：

在實際駕駛時，你可以感受到雷凌這臺1.6L發動機在中低速時的表現還是挺不錯的。雖然該發動機在5200rpm時才能輸出最大扭矩，不過低轉速時的動力也足夠使用。它的油門初段比較靈敏和輕快，但不會是一踩就往前竄車，加上油門踏板比較輕柔，在城市擁堵路況駕駛比較省心少力。只是，礙于排量及自身參數的限制，當車速超過100km/h以后，它的動力會有比較明顯的衰退，有點底氣不足的感覺。

理論上，CVT變速箱并沒有真實的擋位存在，但可以通過程序設計模擬出虛擬的擋位，而雷凌的這臺CVT變速箱甚至連AT變速箱升降擋時的效果都模擬出來了，而且效果非常逼真，發動機轉速會伴隨著其“升降擋”而變化。在D擋模式下，它總是非常樂于升擋，極力地把轉速控制在1500rpm以下，同時不忘在第一時間升至最高的擋位，盡量協助駕駛者節省燃油。

當打開SPORT運動模式后，它會根據油門的深淺來推后換擋時機，一般升擋轉速都會在2500rpm以上。在這種模式下，發動機的動力輸出會相對順暢一些，油門的反應也會變得更加靈敏，車子跑起來也自然變得更加輕快。當然了，隨心所欲地提速以及加速感迅猛的要求，它是無法滿足你的，畢竟這只是一臺搭載了1.6L發動機+CVT變速箱的家用緊湊型車而已。

另外，出于對變速箱的保護，即使你把變速箱切換到手動模式，在發動機轉速達到6000rpm左右，程序依舊會強制升擋。與其它CVT變速箱不同，在你需要急速且持續加速時，轉速表指針會在6000rpm和5000rpm之間往返，跟AT變速箱的表現相似，這樣的模擬方式確實是有點兒意思。總而言之，雷凌的CVT變速箱在日常駕駛時挑不出什么毛病，平順性很高，屬于盡職盡責的水平。

雷凌采用了電動助力轉向系統，低速時方向盤的回饋力度比較輕盈，低速行駛或移車入庫時，轉動方向盤毫不費力，只是方向盤的圈數太多，從左到右打滿大概是3圈，想快速調頭雙手不靈活點都不行；而可變助力使它又能在高速行駛中保持沉穩，給人比較踏實的感覺。顯然，該轉向系統就是根據家用車的標準來調校的，方向盤的指向準確，但缺乏路感反饋，駕駛者無法從方向盤感受到來自路面上的細碎變化。

前麥弗遜、后扭力梁的懸架系統調校較軟，如果拿同級別的福克斯和軒逸來做對比，那它會處于中間的位置。從駕駛的角度來看，該懸架系統并沒有給予車身充足的支撐力，在快速過彎時車內可以感受到明顯的側傾，連續變線時車身隨動性稍微慢了半個拍子。若從乘坐的角度來看，它的舒適性讓人滿意。對于路面上的細碎顛簸，它過濾得比較干凈，而處理較大的顛簸時也比較從容。只是，在遇到一些長波路段時，起伏感會比較明顯。

■ 加速測試：

測試車輛并沒有配備車身穩定控制系統，也沒有配備牽引力控制系統，在沒有電子系統束縛的情況下，它的加速測試相對輕松一些。D檔下，打開SPORT運動模式，踩下剎車同時一腳油門到底。CVT變速箱在起步時有一定程度的自我保護，發動機允許的最大起步轉速只有2000rpm左右。松開剎車后，它的起步并不生猛，輪胎并沒有出現任何的打滑，之后一直保持比較平淡的動力輸出直到100km/h。

整個加速過程給人的感覺是動力輸出比較平淡，沒有任何的爆發點可言，不過動力的輸出持續而線性。最終，它的0-100km/h加速成績是10.78秒。與同級別同排量的幾位競爭對手相比，這個成績處于中等偏上的位置，算是交出了讓人滿意的答卷。讓人有點意外的是，1.6L CVT車型的加速成績比之前1.8L CVT車型還要快一點點，主要原因在于之前測試1.8L車型的時候氣溫較高，達到30℃，而這次測試1.6L車型的時候只有15℃，溫度低的時候空氣密度較大，有助提升發動機吸氣效率，因而加速更快。另外，兩次測試的路面情況也不一樣，對加速成績也有一定影響。

■ 制動測試：

從下面的剎車曲線圖可見，剎車系統起初的制動力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出現了波動，無法確保持續穩定的制動力度。最終，它的100-0km/h剎車距離是42.19米，按我們的標準來衡量，屬于合格的水平。究其原因，我認為主要是195mm的輪胎不夠寬，無法提供充足的抓地力。

■ 油耗測試：

我駕駛著這臺雷凌1.6L車型在廣州市區一共行駛了102.2公里，消耗燃油7.22L，得出的平均油耗為7.1L/100km。考慮到這臺雷凌測試車并沒有配備發動機自動啟停、ECO模式和燃油直噴等環保技術，這個成績值得表揚。

在加速和油耗測試中，雷凌1.6L都交出了不錯的成績，加速測試成績幾乎與雷凌雙擎持平，相當不錯，而7.1L的平均油耗成績也值得肯定，再加上實在的價格，和實用的空間，性價比不錯。如果想更深入了解1.6L車型，可以點擊下方的相關閱讀。

總結：

一直以來，我都覺得混合動力車型是個很好的駕駛教練，駕駛混合動力車型可以培養良好的駕駛習慣。雷凌雙擎換了油耗顯示的單位，這個細微的變化讓我更在乎每一腳油門的精度，是否充分利用每一滴燃油，你可以說我強迫癥，但我覺得無論怎么看這都說好事情。

都說改變一個人的習慣只需要7天，只要能堅持下來，你就能成為節油賽的種子選手。在日常生活中的節油賽或許不能給你發一個獎牌，但面對身邊日益惡化的環境，環保不能再停留在喊口號的階段，每個人都有節能減排的義務。在過去，你可以說混合動力車型貴，買不起，但現在它已經放下身段了，在某些城市甚至連指標問題也給你解決了，你還在等什么呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉、何家榮，協助 陳海傭）

相關視頻：