近年來SUV市場的火爆程度有目共睹，消費者在首次購車或換車時都更愿意首選SUV車型。而作為這一細分市場“老炮兒”品牌的獵豹汽車自然不會看著自己擅長的市場逐漸被蠶食，于是推出一款面向大眾消費者的城市SUV產品——獵豹CS10。
獵豹CS10定位于緊湊型SUV，先期車型搭載的均為2.0T發動機（試駕文章），而我們這次試駕的1.5T車型將會進一步完善產品線，滿足更多消費者的購車需求。預計未來市場中1.5T車型將會成為銷量主力。
●外觀內飾與2.0T車型無異
獵豹CS10 1.5T車型在整體樣式上與2.0T車型基本無異，保持了其一貫圓潤飽滿的樣式。既然定位于城市化SUV，首先它要有一副耐看的外形，從實車來看它并沒有讓我們失望，外觀上所營造的層次感和檔次感都不錯。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
獵豹CS10 |
哈弗H6 升級版 |
長安CS75 |
瑞虎7 |
| 長度（mm） |
4663 |
4640 |
4650 |
4505 |
| 寬度（mm） |
1875 |
1825 |
1850 |
1837 |
| 高度（mm） |
1700 |
1690 |
1705 |
1670 |
| 軸距（mm） |
2700 |
2680 |
2700 |
2670 |
在車身尺寸方面，其長/寬/高分別為4663×1875×1700mm，軸距為2700mm。與主要的競品車型相比，它在車身長度和寬度方面占優。
規格為225/60 R18的輪胎仍為全系標配，這樣的表現在同級別車型中并不多見，還是比較厚道的。
內飾設計成熟，與獵豹之前產品相比那變化就太大了。設計風格上走的是大氣典雅路線，在一些細節方面的處理也更老成，這樣的表現在同級別中能夠拿到不錯的分數。
這塊8英寸觸摸屏的反應速度還是不錯的，系統運行流暢操作界面簡潔明了。內部功能也比較豐富，諸如導航、藍牙等日常使用比較便利。
在消費者更為在乎的車輛配置方面，我們本次試駕的1.5T CVT旗艦版車型配備了全景天窗、坡道輔助、車身穩定控制系統、前排側氣囊、胎壓監測、電子手剎、發動機啟停、前后泊車雷達、前排座椅加熱、自動空調、自動大燈、后排隱私玻璃、定速巡航等，配置標準處于同級別車型中上等水平。
●1.5T發動機動力表現還不錯，有那么點爆發力
我們本次試駕車型搭載的是型號為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力/5500rpm，峰值扭矩為210?！っ?2000-4500rpm。與2.0T車型要到2800-4400rpm才能輸出最大250?！っ椎淖畲笈ぞ叵啾?，這臺1.5T發動機的最大扭矩輸出平臺更寬泛，爆發點來的也更早，發動機的參數表現與同級別其它競品車型保持在同一水平。在傳動系統方面有5MT和CVT無級變速箱可選，我們主要試駕的車型搭載的是CVT無級變速箱。
1.5T車型還新增加了發動機啟停功能，當我們將擋位放在N擋，提起電子手剎并抬起剎車后，啟停功能開始介入。而再次踩下剎車后發動機會自動啟動，以減少在等紅綠燈時的燃油消耗，整個過程介入的并不突兀，并可手動關閉。
CVT變速箱的特點就是平順性和相對省油也就是我們常說的燃油經濟性，后者在這次試駕過程中是不能完全體驗了，我們著重的說說它的平順性。獵豹CS10 1.5T車型的發動機與變速箱配合還算默契，變速箱能夠較為準確的判斷駕駛人員意圖，此時是需要升擋還是降擋，使發動機能夠保持在合理的轉速。
這臺CVT變速箱可以模擬6個擋位，并具備手動模式和雪地模式。在低速行駛需要經常輕踩油門時，車輛會出現一定程度的頓挫感，雖然并不影響正常駕駛，但對于較為敏感的人來說，還是能夠察覺到的。
在日常駕駛中這臺1.5T發動機的表現還算不錯，發動機轉速達到1800rpm時能夠感覺到渦輪的介入，動力也會變得更好。隨著發動機轉速攀升至2500rpm左右時，動力表現更加充足，變道加速超車更加容易。
在高速行駛時你是不是在想念動力儲備更加充足的2.0T發動機，但相信我這臺1.5T發動機的表現同樣能夠接受，它的調校更多的照顧到了日常駕駛，高速行駛時的動力表現并不是它的強項。
剎車踏板的力度有些偏輕，這在上手之初還要適應。不過制動過程還算線性，并沒有初段出現偏軟的情況，能夠給駕駛者信心。
噪音整體控制表現符合這個級別車型該有的表現，中低速以胎噪為主。發動機噪音隔絕的也能夠讓人滿意，基本上4000rpm以后才能夠感覺到明顯的擾人情況。
為了更好的照顧日常駕駛的舒適性，懸架被調校的偏軟。對于路面較小的顛簸能夠快速的過濾掉，車身多余的跳動并不多。在面對一些較大的路面起伏時，較長的減震器行程讓它在化解時更加游刃有余。
●手動擋車型簡單試駕
由于時間有限，我們僅對手動擋車型進行了簡單的試駕體驗，相比于CVT車型我對手動擋車型更加親睞。離合器的結合點很容易找到，油門響應的也更加迅速，整個起步過程非常輕松并不拖泥帶水。
這臺5MT變速箱的換擋行程較短，在入擋時略帶有一點吸入感，與這臺1.5T發動機的匹配要更加成熟。與目前主流車型普遍配備6MT相比，這臺5MT變速箱理論上高速巡航時發動機的轉速會更高。
在駕駛過程中只需將發動機轉速保持在2000rpm，就能夠感受到明顯的動力輸出，如果您需要加速超車，只需再降一擋，此時的發動機轉速會繼續攀升，隨之而來的是動力的涌現。
■編輯總結：
1.5T車型在外觀、內飾、空間及配置方面與2.0T車型并沒有什么區別，所以我們在總結部分也將動力作為重點再次進行說明。不得不說1.5T渦輪增壓發動機在這個級別中屬于常規配置，基本上大多數的競品也都有配備，它兼顧了較好的動力輸出和相對較低的燃油消耗，算是一個不錯的折中選擇。在我們日常駕駛中能夠遇到的大多數路況下，這臺1.5T發動機都能勝任。CVT變速箱表現可以說盡職盡責，而手動擋車型的動力匹配成熟，這些因素疊加在一起，讓它成為了一款相對好開的SUV。
1.5T車型推出后除了豐富產品線之外，還將進一步拉低價格門檻。目前2.0T手動新銳型的指導價格為9.68萬元，預計1.5T入門級車型的指導價格可能會低于9萬元，為什么這么說，去看看它的主要競品哈弗H6（8.88萬元）、長安CS75（9.28萬元）這些市場老將的起售價就能夠猜出個大概?？傊袌龈偁幨菤埧岬?，作為后來者的獵豹CS10的競爭壓力并不小。好在它的產品本身表現不錯，最終還要等到它（1.5T車型）上市之后的價格是否會有誠意。據悉1.5T車型將會在本月開幕的長沙車展上正式上市，喜歡的朋友不妨關注一下。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
