只要在路邊站一分鐘，或許就已經有十幾輛日產天籟或者豐田凱美瑞從你身邊開過，相信你也和我一樣，早已對這些老面孔麻木了，甚至連2016款天籟換了新的2.0L直噴發動機我也是后來才知道。在大部分人印象中，2.0L排量的入門級中型車都是比較肉的，哎...還不是預算問題嘛，將就著開唄。用不著，新發動機挺給力的，用不著將就著開，甚至有點小驚喜。
本次測試的車型是2016款天籟2.0L XL-Upper智尚版（以下簡稱2.0L天籟），是配置最高的2.0L車型，官方指導價為19.64萬。相處了幾天，我對這臺車的配置挺滿意的，除了舒適性配置照顧周全之外，還有豐富的主動安全配置，基本上可以滿足一步到位的需求。
雖然天籟全車系都還沒普及全LED前大燈，只有近光光源是LED（低配為鹵素），但普及程度卻挺高的，除了最低配和次低配（選裝1000元）之外都配備了，對于消費者來說是好事。
這臺最高配的2.0L天籟配備了豐富的安全配置，除了常規的車身穩定系統之外，還有FEB預碰撞智能剎車系統和EAPM油門誤踩智能糾正系統這樣的高端貨，前者可以大大降低發生追尾事故的幾率，后者可以防止油門當剎車踩或者碰到后方不容易察覺的障礙物，大寫的實用啊，你絕對值得擁有。如果要挑骨頭的話，我還想要個ACC自適應巡航。
舒適性配置方面也是不含糊的，配備無鑰匙進入/啟動功能、自動空調、藍牙電話、真皮座椅/方向盤等等，多媒體系統支持CarPlay功能，盡管高級配置遠不止這些，但作為“經濟型”的選擇，我已經很滿足了。
新款的2.0L發動機增加了缸內直噴技術，發動機型號從MR20DE改為MR20DD，最大功率增加9馬力，輸出轉速從5600rpm延后至6000rpm，后段加速更有力，最大扭力增長了5牛·米。新發動機依然支持92號汽油，并沒因更換發動機而增加用戶的使用成本。
2.0L天籟的CVT變速箱沒有手動模式（2.5L車型才有7速手動模式），但有Ds擋和SPORT模式（2.0L車型才有）。Ds模式下變速箱更樂意模擬傳統自動變速箱換擋的效果，努力增添駕駛樂趣，其它方面變化不大。SPORT模式則更加激進一些，發動機轉速基本上會一直保持在3000rpm或以上，油門和動力響應、加速效果都會更好，能感受到車輛努力表現出一副打雞血的樣子，有點意思，增添了幾分樂趣。
相比同級車型，天籟的選擇有點保守，全車系最大輪圈僅為17英寸，入門級車型更是只有16英寸（包括最低配的2.5L車型），視覺效果差點意思。但凡事看兩面，好處是使用成本更低，而且舒適性也會更好。如果真覺得不滿意，后期自己換一套也不是難事。
其實剛拿到這臺試駕車的時候我還沒看參數表，不知道新發動機的參數是多少，很平常心地就把車開走了。這樣也有好處，感受更真實。車輛對于油門深度的變化很敏感，油門踩三分一左右就立刻降擋拉高轉速，發動機轉速提升就像手動擋車型踩了離合一樣快，轉數表指針直接從2000rpm跳到3000rpm，相當果斷。先不說動力表現有多好，就這態度，我挺滿意的，感覺比我家的雅閣（也是CVT變速箱）還要快一點點。
“降擋”之后自然是動力更好啦，自然吸氣發動機動力輸出線性，奔高轉的聲音也挺動聽的。如果你也像我一樣喜歡這種聲音，甚至會有事沒事踩兩腳，但如果是喜歡安靜的用戶，可能就覺得煩人了。沒辦法，小排量的自吸車就是這樣，拉轉速是壓榨動力的唯一途徑，但平心而論吧，這臺2.0L天籟高轉時的發動機噪音和振動都控制得還行，對于大部分人來說都在可接受的范圍內。
再說說動力表現，這里有點小驚喜，加速表現比想象中好，比印象中2.0L中型車的表現好很多，盡管談不上推背感，但也算得上是干脆利索不拖沓。能有這樣的表現，變速箱積極調整速比功勞很大，同時發動機增加直噴技術之后扭力提升也很明顯。
CVT變速箱一直給我印象是只適合家用，踩油門沒有直接感，反正就是不會有“運動”的感覺。但這臺2.0L天籟的表現我覺得真可以，“降擋”動作很快很果斷，雖然跟雙離合還有一點點距離，但也已經很快了，動力輸出是連續不斷的，而且很樂意把發動機拉到紅線，你有需求的時候它愿意陪你玩，這感覺挺好的。
如果車對于你來說只是一個交通工具，舒舒服服地從A點到B點，那天籟會是不錯的選擇。但從作為駕駛者的角度來看，天籟不是我的菜，主要原因是方向盤的轉向調校太舒適了，轉向比很小，方向盤打得挺大的，但車頭卻沒轉多少。補充一點，這跟方向盤轉向力度沒有直接關系，天籟的方向盤轉向力度不算很輕，但就是沒有路感，沒有人車交流的感覺。好吧，日產車的風格其實基本上都這樣，不敢說這樣好不好，就看你喜歡不喜歡。
