試駕奇瑞全新一代瑞虎7 1.5T+CVT
發(fā)布時間：2020-01-15
昨天我們汽車大全已經(jīng)對全新一代瑞虎7 PRO版車型進行了實拍解析，那么今天的重頭戲呢就是試駕體驗全新瑞虎7。瑞虎7和瑞虎7 PRO整體造型高度相似，最大區(qū)別在于瑞虎7搭載1.5T+6MT/CVT動力組合，而瑞虎7 PRO搭載1.6T+7速雙離合動力組合。
關(guān)于瑞虎7 PRO的靜態(tài)解析您可以點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)：
試駕感受：
瑞虎7搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力，峰值扭矩230Nm。傳動方面，配有6速手動或可模擬9速的CVT無級變速器。
這次試駕路線是大理環(huán)洱海，如今洱海的環(huán)境治理已經(jīng)立竿見影的好。但是，對于環(huán)洱海的公路來說，其實并沒有跟洱海的美相輔相成。大卡車沒有被限行，可能也是這條路如今塌陷、坑洼、打補丁等狀況的主要原因。對于我們今天的試駕體驗來說，就顯得格外嚴(yán)苛了。
出了酒店變開始頻繁的變道、彎道，讓我最想先說的就是轉(zhuǎn)向手感。瑞虎7全系采用電控助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向阻尼一改往日輕柔的印象，力度設(shè)定類似標(biāo)榜運動的車型。對于像我這種喜歡偏沉手感的人來說恰到好處，對女孩而言可能會感覺沉一些。在運動模式下，轉(zhuǎn)向力度會更沉一些，但差異并不明顯。
這臺代號為SQRE4T15C的1.5T發(fā)動機其實并不陌生，它也服役在瑞虎8上。對于帶動1.4噸的瑞虎7來說，從今天的試駕體驗來看并不算太吃力。這臺發(fā)動機配備小慣量渦輪增壓器，旨在減弱渦輪遲滯現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時也可以更早的進入峰值扭矩輸出平臺。但雖然不算吃力，也確實少了一些激情。全力油門疾加速狀態(tài)下，動力響應(yīng)并不算迅速，會有一個“思考”時間才會感受到提速感。瑞虎7配有ECO和SPORT模式，在切換到運動模式后，動力響應(yīng)會明顯激進一些，但也只是在響應(yīng)速度方面的提升。
配備CVT變速器，并可實現(xiàn)模擬9擋。CVT變速器優(yōu)勢在于平順性，也確實瑞虎7的整體駕駛感受是平順的。可CVT變速器的劣勢在于傳動效率，所以在追求平順性的同時，在動力輸出方面也確實會損失一部分。
油門和剎車踏板的腳感反饋力度不錯，油門響應(yīng)也足夠線性，未出現(xiàn)易躥車的情況。剎車的力度是由淺至深，前段制動力度偏輕，過了中段會明顯力度遞增。
懸掛方面，瑞虎7采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛。在環(huán)洱海的道路上，彎多坑多，首先可以肯定的是懸掛對于底盤的支撐性還是不錯的，在車速較快過彎時狀態(tài)下車身姿態(tài)還算比較穩(wěn)健。但對于路面振動過濾方面，還有可以提升的空間。當(dāng)通過坑洼或者減速帶的時候倒沒有出現(xiàn)如拋離感那么明顯的生硬，但還是少了些厚重感。
靜音方面算不上驚喜，相比于同級而言還算不錯。日常駕駛主要噪音來源來自于變速器，風(fēng)噪和胎噪不算明顯，可以在防火墻處再進一步優(yōu)化一下。
總結(jié)：
如果現(xiàn)在再把全新一代瑞虎7和老款放在一起，你很難想象他們是“同一款車”。全新的設(shè)計思路讓瑞虎7擁有更加自信和個性化的外表，也更側(cè)重于年輕消費群體的喜好。行走在路上，轉(zhuǎn)向力度的提升是明顯優(yōu)化過的。整體駕駛氛圍也是以平順性為主，更多的考慮到日常通勤使用場景。1.5T+CVT向那些對于動力有較高需求的人來說可能會稍微有些不滿足，但并不用失望因為瑞虎7 PRO的1.6T+7速雙離合相信會滿足你。
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