過兩天又到了高考的日子，對考生來說這場終極大考是檢驗自己過去10多年學(xué)習(xí)成果的試金石，同時也將影響著考生未來的人生軌跡。而對于汽車廠家來說，新車自上市開始，來自市場的大考也將開始，消費(fèi)者的打分將是直接影響著這款新車的銷量。高考有分語數(shù)英等不同科目，消費(fèi)者對新車的考察同樣也會分為外觀、配置、性能和價格等不同的方面。今天我們測試的這臺車未必是德智體全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，但是在其擅長的部分領(lǐng)域，毫無疑問是同年級的單科狀元，不信嗎？來看看吧。
回歸正題，我們今天測試的是比亞迪宋DM，采用了比亞迪“542”科技，官方標(biāo)稱的0-100km/h加速時間為4.9秒，如果真是如此，那么它在我們測試過的緊湊型SUV中就是加速項目的“狀元”。由于之前有過唐的測試經(jīng)歷，我們就不重復(fù)介紹“542”的技術(shù)內(nèi)容，直接從動力測試開始吧。
■ 動力系統(tǒng)
動力方面，宋DM采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配6速雙離合變速箱，同時搭配前后雙電機(jī)，兩個電機(jī)的最大功率都為110千瓦，最大扭矩250?！っ住恿ο到y(tǒng)的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m，光看數(shù)據(jù)堪稱是跑車級的水平。
宋DM的四驅(qū)系統(tǒng)可以稱為是全時四驅(qū)系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)和前電機(jī)位于前軸用于驅(qū)動前輪，后電機(jī)位于后軸用于驅(qū)動后輪，中間沒有傳動軸相連，還省去了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器。在EV的純電模式下車輛由前后兩個電機(jī)同時驅(qū)動；在HEV的混動模式下發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)都會提供動力驅(qū)動車輛；當(dāng)電量不足時，前電機(jī)則轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)通過前電機(jī)為電池充電，同時也為前輪提供動力，此時車輛由發(fā)動機(jī)和后電機(jī)同時驅(qū)動。無論是純電模式還是混動模式，車輛都是以四驅(qū)的形式行駛。
底盤和懸架系統(tǒng)也是值得關(guān)注的地方，宋DM的電池主要配置在車輛的底盤和后備廂底部，使得宋DM的最小離地間距要小于宋燃油版車型。在懸架方面，宋DM和燃油版雖然同為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但由于宋DM增加了后電機(jī)和傳動半軸，所以后懸架形式也跟燃油版車型不同，采用的是連桿支柱式的結(jié)構(gòu)，占用空間小，更有利于布置混動系統(tǒng)，同時更為注重行駛舒適性。
值得一提的是，宋DM的懸架采用了鋁合金材質(zhì)的配件，在輕量化方面有所改進(jìn)，同時邀請了前奔馳專家Heinz Keck參與底盤調(diào)校，應(yīng)該說在用料和調(diào)校方面都要比燃油版車型有提升。
輪胎方面，我們測試的宋DM選裝了固特異的御乘SUV EFFICIENTGRIP SUV系列輪胎，尺寸為235/50 R19，屬于注重靜音性和低油耗的類型。而原廠標(biāo)配的輪胎是米其林品牌的輪胎，尺寸為225/60 R18。
● 0-100km/h加速測試：4.98秒
由于比亞迪這套動力系統(tǒng)有著多種的行駛模式選擇，不同的模式下動力表現(xiàn)區(qū)別比較大，我們就選擇動力最強(qiáng)的HEV+運(yùn)動的模式，四驅(qū)系統(tǒng)為普通模式，跟性能息息相關(guān)的電池電量為85%。操作上則相對簡單許多，由于系統(tǒng)啟動都默認(rèn)以電動起步，所以只需要同時踩下剎車和油門踏板，然后松開剎車就行，不需要考慮發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
起步時車頭會有明顯的抬起，由于是四驅(qū)起步，四條輪胎有著足夠的抓地力，起步時不會有打滑的情況，接下來就是明顯的推背感，加速的力度一直保持的強(qiáng)勁而穩(wěn)定，加速g值維持在0.5g左右，車速提升較快，最終測得最快的加速成績?yōu)?.98秒，符合其加速5秒內(nèi)的性能指標(biāo)。由于我們測試時氣溫達(dá)到35°，屬于偏熱的環(huán)境，車輛是選裝了19寸的輪胎，對加速表現(xiàn)會有一定的影響，如果采用原廠的18寸輪胎在適合的溫度（20°左右）下，應(yīng)該可以做到官方4.9秒的加速成績。
再看看加速成績在同級別中處于什么位置，在我們測試過的緊湊級SUV中4.98秒的加速成績無疑是排在第一位的，第二位的是奔馳GLA(進(jìn)口) 2015款 GLA 250 4MATIC車型，成績?yōu)?.74秒，而同級別基本沒有競品可以匹敵，比起宋燃油版2.0T車型要快不少，跟同為混動的eRX5相比也是有明顯的優(yōu)勢。
● 100-0km/h制動測試：40.33米
在制動方面，全力剎車時車頭會有一定幅度的下沉，但是車身整體姿態(tài)基本維持在合理范圍。ABS等電子系統(tǒng)在制動時工作稱職，車輛的制動軌跡保持直線。雖然測試時的氣溫較高，但在我們的連續(xù)測試中，制動系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最短和最長的制動距離差距在2米以內(nèi)。
40.33米的制動距離并不算差，屬于合格的范圍，對于一款車重達(dá)到2.1噸的車型來說，要做到這個成績已屬不易。但在同級別中應(yīng)該說就沒有什么優(yōu)勢，主要競品的制動距離進(jìn)入了40米以內(nèi)。
經(jīng)過實際的測試，可以說比亞迪宋DM依舊滿足其百公里加速5秒內(nèi)的技術(shù)指標(biāo)，而且在同級別的競品中有著明顯的優(yōu)勢，四驅(qū)系統(tǒng)保證了全力加速時將動力能夠均衡傳遞到四個車輪上，最大限度利用其大扭矩的動力特點。制動表現(xiàn)則沒有加速那么突出，在同級別中也沒有優(yōu)勢，當(dāng)然這個可能跟輪胎有一定關(guān)系，換上更注重抓地力和制動表現(xiàn)的米其林輪胎，可能成績會再好一點。
■ 純電續(xù)航里程和油耗測試
在油耗測試中，我們主要分三種情況測試油耗，首先是以純電動的方式行駛，可以行駛多長距離？其次是滿電滿油的情況下，油耗怎樣？最后是在低電滿油的情況下，油耗怎樣？
如果要想以純電的方式行駛盡可能長的距離，就要把SOC指調(diào)到最低15%，盡可能用電力驅(qū)動，當(dāng)電量下降到15%的時候，發(fā)動機(jī)才啟動，讓車輛進(jìn)入混動模式。宋DM是一臺強(qiáng)混合動力的車型，要合理利用這臺車的優(yōu)點，就要做好對其SOC的管理，如果你是比較注重純電行駛里程的，我建議可以將SOC值調(diào)低一些，在15-30%左右，可以有較長的純電續(xù)航里程；如果你是更注重動力和操控表現(xiàn)的，建議將SOC值調(diào)整到50%以上，保持足夠的電量更有利于發(fā)揮該車的動力性能。
● 純電行駛64.4公里，剩余15%的電量。
在充滿電的情況下，室外溫度在35度左右，車內(nèi)開啟空調(diào)23度，風(fēng)力2擋，以純電動的方式行駛，平均時速約在31km/h左右，行駛的路段包括了城市和高速路段，最終在行駛了64.4公里后，電池電量下降到了15%，系統(tǒng)自動切換到了HEV+ECO的混動模式。
● 滿電滿油(先純電后混動)：4.8L/百公里
由于測試時間有限，我們是在純電行駛結(jié)束后，在混動模式下繼續(xù)行駛了78.5公里，合計從滿油滿電開始行駛了142.9公里，測得從滿電滿油開始行駛，油耗為4.8L/百公里，記錄這個僅供參考的油耗。如果一開始就使用混動模式，會有不同的油耗表現(xiàn)，將來我們有機(jī)會也會再測試這種情況。
實際上即便是低電的情況下，電動機(jī)依然是會工作的，只是提供的驅(qū)動力不是很大，但多少會有幫助，尤其是在制動較多的城市路段和下坡路段，動能回收系統(tǒng)會幫助回收一些動能充電，在起步等部分情況使用電力驅(qū)動，也能起到一定的輔助降低油耗作用。
● 滿油低電：9.3L/百公里
在滿油低電的情況下，相當(dāng)于僅靠一臺1.5T的發(fā)動機(jī)來拖動2.1噸的車身，行駛條件跟此前純電行駛的條件基本相同，只是有一些上山下山的路段，平均時速在30km/h左右，最終測得的油耗為9.3L/百公里。
經(jīng)過油耗測試可見，宋DM的純電行駛里程超過60公里，可以滿足日常的上下班等出行需求，適合在城市短途出行使用。如果是長途出行，建議使用HEV+ECO的混動模式，在滿電的時候就開始使用混動模式更有利于合理分配電量，幫助在長途行駛中降低油耗。
■ 駕乘感受
經(jīng)過前面介紹，可以看出宋DM雖然跟燃油版車型外觀和內(nèi)飾相同，但其實在底盤和動力方面有較大差異，所以整體的駕乘感受的確跟燃油版車型有明顯的不同。首先是進(jìn)入車內(nèi)，如果是熟悉燃油版車型的朋友就會發(fā)現(xiàn)宋DM的底盤會給人感覺高一點，但空間上倒不會覺得有明顯改變，其座椅和方向盤則仍然是“老樣子”，除了擋把和其周圍的有變化外，中控臺跟燃油版車型相同。
方向盤不但觸摸手感跟燃油版相同，采用了電動助力轉(zhuǎn)向，低速時比較輕盈，但是留有一定的虛位，車輛轉(zhuǎn)彎或是掉頭時需要轉(zhuǎn)動的幅度比較大，需要一點時間適應(yīng)。
宋DM提供EV純電和HEV混動兩種驅(qū)動模式，都帶有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動兩種駕駛模式，駕駛者可以有4種不同的搭配，而四驅(qū)系統(tǒng)則提供普通、沙地、泥地和雪地四種路況模式，四種模式都是以四驅(qū)行駛。我們在城市使用，一般就采用四驅(qū)系統(tǒng)的普通模式，趁電量充足，我們先以動力最強(qiáng)的HEV+SPORT模式來行駛，起步階段車輛仍是以電動起步，會感覺十分安靜平順。而隨著油門深度的增加，發(fā)動機(jī)開始介入，在1/3油門深度的時候動力已經(jīng)比較充沛，感覺上跟同級別采用2.0T發(fā)動機(jī)的車型動力基本相當(dāng)。
如果是深踩油門加速的話，首先是車輛會有一定程度的抬頭，緊接著就是明顯的推背感，加速的過程簡單粗暴，速度的確是夠快，如果是追求單純的直線加速快感的話，宋DM應(yīng)該不會讓你失望。
而要體驗加速快感的前提是要有足夠順暢的道路，如果是在城市多車緩慢的路況，你會體驗到HEV+SPORT模式的另外一面。低速行駛時，在油門深度變化頻繁的時候，動力系統(tǒng)需要在電動和混動之間切換時會顯得不夠干脆利落，尤其是在電動轉(zhuǎn)入混動時，發(fā)動機(jī)介入時車輛偶爾會有一點向前的竄。
換上HEV+ECO模式的話，動力系統(tǒng)會顯得溫順許多，在多數(shù)情況下都會以純電的方式行駛，最大的優(yōu)點在于低速的時候不會有雙離合變速箱換擋的頓挫，40km/h以下車速時基本都是純電行駛，而超過這個時速的話，發(fā)動機(jī)在中高速時介入則不會感覺突兀，反而是有種加速更為強(qiáng)勁的感覺，車速的提升保持線性。
由于車輛的電池基本集中在底盤部分，車身的重心較低，在彎道中的側(cè)傾較小，而且在高速的時候會感覺比燃油版車型更為沉穩(wěn)。
剎車踏板的前半段行程偏軟，整體的制動感覺是先松后緊，制動力主要集中在后半段釋放，這樣的設(shè)定倒不算是缺點，有些朋友開車時，右腳不是在油門上就在剎車踏板上，只要不加速都會把腳搭在剎車上，如果剎車太靈敏，反而不好控制，剎車的前段行程給人一定的余量來適應(yīng)和調(diào)整踩剎車的力度不是壞事，喜不喜歡這種設(shè)定就是因人而異了。
宋DM帶有動能回收系統(tǒng)，在選擇動能回收程度“較大”時，行駛中松開油門并不會出現(xiàn)一般電動車的有種“輕踩剎車”的感覺，工程師在這里加入了類似漸進(jìn)的細(xì)節(jié)處理，讓這種動力回收的力度逐漸增加，保證了行駛的舒適性不會受到明顯影響。
然而如果是在低電量的情況下，車輛在高速行駛時就會顯得有些吃力，在100-120km/h以上的車速巡航，要想加速需要比較長的距離才能提升到目標(biāo)車速，單靠1.5T發(fā)動機(jī)的動力在高速巡航時的轉(zhuǎn)速也比較高，并不利于降低油耗。
綜合來說，比亞迪宋DM車型的駕乘表現(xiàn)跟電量息息相關(guān)，如果是以純電動的方式行駛，整體的駕乘表現(xiàn)能達(dá)到90分的水平，主要是在靜謐性和舒適性方面表現(xiàn)較好，城市里面開起來輕松自在。而如果在高電量時采用混動模式，則能體驗到強(qiáng)勁的動力性能，加速能力令人滿意，再加上四驅(qū)系統(tǒng)和合理的前后配重，整車動態(tài)表現(xiàn)要優(yōu)于前驅(qū)的燃油版車型。然而在電量較低(低于15%)的時候，不僅僅是動力表現(xiàn)有所減弱，在舒適性方面也比電量充足的時候有一定的落差，1.5T發(fā)動機(jī)往往需要保持在較高轉(zhuǎn)速才能提供足夠的動力，由此帶來的振動和噪音也隨之增加，影響了舒適性。
■ 與燃油版的差異介紹
外觀方面，比亞迪宋DM基本跟燃油版保持相同的造型，只是在個別細(xì)節(jié)的地方采用了混動車型的專屬設(shè)計，能讓人一眼就看出這是一臺混動車型，比如前LOGO和格柵都采用了藍(lán)色設(shè)計，而車身側(cè)面的“542”標(biāo)識則是表明了這輛車的技術(shù)指標(biāo)，車尾的“4.9S”更是展示著其鶴立雞群的加速能力。
車身尺寸方面，宋DM車型比宋燃油版車型在車身的寬度上增加了40mm，高度降低了20mm，長度和軸距的尺寸不變，軸距仍維持在2660mm。車身尺寸的變化并不算大，關(guān)鍵的軸距沒有改變，我們接下來會體驗內(nèi)部空間有沒有變化。
內(nèi)飾變化也不大，中控臺仍是采用跟燃油版相同的設(shè)計，工藝和用料自然也維持同一水平。細(xì)節(jié)變化包括儀表盤用實時功率表替代了轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速則換到中間的液晶屏中顯示；擋把更換為電子擋把，同時后方增加了四驅(qū)和混動系統(tǒng)的按鍵區(qū)。
在乘坐空間方面，由于底盤增加了電池組，工程師們小幅提升了車內(nèi)地板的高度，而寬度和縱向空間則沒有變化。實際體驗中，縱向空間相對寬松，熟悉宋燃油版的朋友會感覺到坐在車內(nèi)腳部的位置有細(xì)小的提升，工程師給出的數(shù)據(jù)是大約10mm，而且實際測量發(fā)現(xiàn)其實坐墊到車頂?shù)木嚯x是不變的，所以乘客的乘坐空間感不會有太大變化。
在儲物空間方面，儲物格的設(shè)置跟燃油版基本相同，主要是后備廂由于增加了混動系統(tǒng)相關(guān)的部件，底部提升了約40mm，寬度和縱深則沒有變化。容積方面，宋DM后備廂常規(guī)容積為380L，放倒后排座椅后能達(dá)到1520L。
■ 總結(jié)
比亞迪宋DM作為比亞迪“542”技術(shù)平臺的產(chǎn)品，最大的特點在于加速能力相當(dāng)突出，在同級別中可以用鶴立雞群來形容，在加速單科考試中無疑是個狀元，適合追求加速快感的朋友。另外在電池電量充足的時候，純電行駛的舒適性較好，電池組中置的設(shè)計，讓其有更低和更接近車身中點的重心，加上四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，操控的動態(tài)表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版車型。配置上，比亞迪向來是不會遜色于對手的，全景天窗、全景影像、行車記錄儀、CarPad系統(tǒng)、遙控駕駛和220V電源等等基本上應(yīng)有盡有，讓其有著不錯的實用性。
然而人無完人，車難完美。宋DM同樣也有一些值得提升的地方，比如在制動成績方面，40.33米的成績已經(jīng)合格，但并不能做到像加速成績那樣傲視同級；在低電量的時候，光靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛在行駛舒適性和動力表現(xiàn)方面都有一定的落差，教用戶根據(jù)自己的需求設(shè)置好SOC有利于提升用戶體驗。
在我們的實測中，比亞迪宋DM的有著超過60公里的純電動續(xù)航里程，可以滿足日常純電上下班和城市出行的需求，這點應(yīng)該是環(huán)保人士和注重經(jīng)濟(jì)性的朋友比較看重的地方，既能在日常享受到電動車的舒適和便利，又能在需要遠(yuǎn)行是不擔(dān)心續(xù)航里程的問題。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/黃榮嘉)
