在2014年北京車展上，廣汽豐田帶來了一款全新的車型--雷凌，它與第十一代卡羅拉均來自豐田最新的MC平臺，雷凌的推出意味著豐田品牌也開始了雙車型的戰(zhàn)略，這樣的做法我們在大眾品牌旗下寶來和朗逸的組合上已經見過了。
● 外觀：造型足夠動感，讓人喜歡。
雙車型的優(yōu)勢在于不同的車型可以針對不同風格的細分市場，雖都是緊湊型車，但面對著眾口難調的市場，這樣的做法必然會贏得更多消費者的青睞。
雷凌，聽到這個名字就會感覺到一些運動感，相比卡羅拉它的造型更加富有攻擊性。雷凌的前臉充分的詮釋了家族最新的Keen Look設計元素。貫穿左右的鍍鉻裝飾條配合兩邊上揚的燈角造型，讓它擁有更加銳利的目光，前包圍上的那張大嘴也讓它的面部表情顯得更加兇狠。
雷凌的側面造型非常簡潔，并沒有過多的采用鍍鉻裝飾，這樣的設計應該會被更多的年輕消費者接受。在車身尺寸上，它2700mm的軸距在同級別當中也是相當出眾的。
雙色切削式的鋁合金輪圈是車身側面的一大亮點，造型上也富有很強的運動感，205/55 R16的輪胎規(guī)格在同級別當中也屬于主流表現。我們試駕的這輛是雷凌1.8L車型，1.6L車型則全部采用了195/65 R15的輪胎。備胎方面，所有車型均采用了全尺寸備胎。
車尾的造型相比前臉要顯得簡單很多，橫向的鍍鉻裝飾條配合車燈的造型，讓車尾顯得更寬，示寬燈和剎車燈均采用了LED光源，當示寬燈打開時，LED光帶的樣式非常獨特，在夜晚將會擁有很強的識別率，橢圓形的轉向燈樣式給車尾增添了一些靈動。
后包圍下部還采用了仿碳纖維的紋理設計，讓車尾顯得更加動感，不過，排氣管的位置多少有些突兀，要是能配合后包圍下部做出獨特的造型或配以鍍鉻裝飾，相信動感效果還能有一定的提升。
● 內飾：用料出色，配置上略有不足
由于之前已經見過了卡羅拉的內飾，所以這次看到雷凌的中控臺，我并沒有過于強烈的新鮮感。不過，值得認可的是在用料方面，它的表現真是相當出色。中控臺的上部以及中部都采用了軟質材料，并且仿皮革縫線的設計，讓它在視覺上也顯得更加高檔。
粗壯的三輻方向盤提供了出色的手感，右側的多功能按鍵是控制行車電腦，相應的信息是通過儀表盤中間4.2英寸彩色顯示屏輸出的，左側的按鍵是控制音響的音量、收音機頻道和藍牙電話功能。
中控面板上的區(qū)域劃分非常清晰，異形的輪廓并不會讓人覺得過于沉悶，多媒體系統(tǒng)的音量旋鈕手感非常細膩，按鍵的鍵程適中，使用感受上挑不出任何瑕疵。
雷凌配備的多媒體系統(tǒng)功能上很全面，USB接口不僅可以給蘋果手機充電，還可以讀取手機里的音樂。雷凌配有倒車影像功能但卻沒有配備倒車雷達，倒車雷達只是針對1.6L車型才有的配置，要是能夠同時配備倒車影像和雷達，相信在倒車的時候，我們會更加方便的了解到車后的情況。
對于內飾部分，讓我不太滿意的有兩方面，第一是在雷凌的整個車系中，只有1.8L頂配車型才有定速巡航這項配置，這樣的表現相比于同級別的眾多對手，并不占優(yōu)勢；第二是它的雨刷間歇擋沒有間歇頻率調節(jié)功能。這樣的要求對于一款售價十多萬的車型來說絕對不過分，而且這兩項配置對于廠家來說，增加也應該并不困難，現在只能希望在未來年度改款的時候，能增添這兩項配置。
● 乘坐空間：后排腿部空間充裕
我們試駕的車型座椅采用了皮革加織物組合的方式，柔軟的座椅舒適性較強。只是對于我這種體型比較瘦的人來說，過于柔軟的椅背對于背部的支撐有些不足，長時間乘坐背部會有些不舒服。后排座椅靠背角度和椅墊長度都比較合適，乘坐舒適性不錯。
空間方面，身高176cm的體驗者坐進前排時，頭部還有四指左右的空間，不會感到壓抑。坐進后排時，頭部空間大幅縮水，僅剩兩指，腿部空間表現出色，兩拳以上的空間蹺個二郎腿都沒問題。后排中間位置的座椅受到較高的椅墊和凸出的中央扶手的影響，舒適性較差，好在地板十分平整，坐在中間的乘客腿不用一直蜷著。
『同級別車型乘坐空間對比』
從圖中我們可以看到，雷凌在乘坐空間方面與卡羅拉完全一致。與速騰相比，雷凌的前、后排頭部空間要稍遜一些，腿部空間基本相同。與明銳相比，雷凌的前排頭部空間與明銳一致，后排頭部空間要小一些，后排腿部空間則不分勝負。
● 儲物空間：儲物格多較實用
雷凌中控臺下方的儲物格空間不小，但是沒有配備蓋子，手機放進去會有滑出來的風險，不如卡羅拉的儲物格實用。相比之下，前排杯架的設計就很出色，杯架中央帶有一個可以調整位置的限位器，限位器中央的凹槽正好可以放一部手機，非常實用。尺寸較大的手套箱帶有阻尼，但比較遺憾的是手套箱內沒有燈，夜間使用起來不太方便。
分為上下兩層的中央扶手箱，上層較淺放手機錢包之類的小物件比較合適。下層容積較大，放四瓶礦泉水問題不大，只是深度有些不夠，放550ml的礦泉水瓶的話蓋子就蓋不上了。
雷凌的行李廂沒有配備獨立的開關，想要開啟只能通過車內的扳手或者用車鑰匙打開，不太方便。容積為426L的行李廂還算比較平整，但是比較遺憾的是，雷凌只有頂配車型支持后排座椅按比例放倒，即便是我們試駕的次頂配車型后排座椅也不能放倒，想要放置大件物品比較困難。
● 動力總成
雷凌搭載1.8L發(fā)動機最大功率140馬力（103千瓦）/6400rpm，最大扭矩173牛·米/4000rpm，在參數上與卡羅拉的1.8L發(fā)動機完全相同。與發(fā)動機匹配的S-CVT變速箱模擬出了8個擋位，這臺調校出色的變速箱在很多時候的表現都更像是一臺AT變速箱。
● 試駕感受
日常行駛中，變速箱總是極力的想把轉速控制在1500rpm以下，同時努力的在第一時間升入最高擋，以此幫助駕駛者節(jié)約每一滴燃油。轉速表上的ECO指示燈一般情況下會在1000-2000rpm區(qū)間點亮，以此提示駕駛者目前是最經濟的駕駛方式。如果駕駛者切換到運動模式，這時變速箱會將換擋時機推后到2500rpm左右，繼續(xù)深踩油門轉速的提升也極為明顯，同時你還會發(fā)現每次升擋或降擋，這臺CVT變速箱都會模擬AT變速箱升降檔時的效果，而且非常逼真。雖然這樣的場景不是真實的，但依然讓我感到振奮，實際帶來的效果還是挺不錯的。不過歸根結底它畢竟是一臺CVT變速箱，在中高轉速區(qū)域雖然轉速攀升很快，但是動力卻無法接踵而至。
如果覺得SPORT模式無法滿足你的需求，你還可以切換到手動模式，雷凌的手動模式可以看做是SPORT模式的強化版。在手動模式下，轉速在2500rpm以下時，根本無法手動升擋，變速箱會強制你拉到比較高的轉速。
雷凌的轉向力度比較輕柔，駕駛起來相當輕松，只是缺乏路感的轉向對于路面的反饋不太及時，駕駛者很難通過方向盤感受到來自路面上細碎的波動。好在雷凌的懸架調校足夠敏感，路面上的波動會經過柔化之后傳遞給駕駛者，讓駕駛者感知到路面的變化。
噪音控制方面，雷凌做的相當不錯，3000rpm以下時，車內乘客基本聽不到發(fā)動機噪音，即便是在速度較高的情況下，車內乘客仍然可以用正常的音量交談，只有轉速超過3000rpm發(fā)動機的噪音才會比較明顯的傳到車內。
● 總結
脫胎于美版卡羅拉的雷凌，長著一張極富攻擊性的臉，如果不是事先了解雷凌的歷史，我想各位應該很難把雷凌和卡羅拉聯(lián)系在一起。實話實說，不管是叫花冠還是叫卡羅拉，這款車一直以來給我們的印象都是中庸、舒適、實用、注重經濟性之類的印象。但是通過這次試駕雷凌，真的讓我重新認識了這個暢銷全球的車型。
除了外型引人注目之外，不管是內飾做工、用料還是行駛時的質感，雷凌做的都很出色。調校軟硬適中、回彈速度較快的懸架，讓駕駛者可以比較清晰的感受到路面細碎振動的同時，車身還能保持平穩(wěn)。與此同時，“聰明”的變速箱在保證燃油經濟性的同時，傳動效率也有所提高，讓駕駛者體驗到了酷似AT變速箱的駕駛感受。在保證舒適性的同時，盡量給予駕駛者足夠的駕駛樂趣，在這方面雷凌做的相當不錯，對于一款主打家用的緊湊型車來說，這也就足夠了。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 劉暢）
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