我承認，第一眼看到它的時候就被吸引住了，設計師用簡單優美的線條勾勒出一幅充滿動感的樣子，美麗的基因來自于捷豹品牌有史以來最優美的汽車——捷豹E-TYPE。捷豹F-TYPE從設計之初就繼承了捷豹E-TYPE的多處經典線條，長車頭短車尾的溜背設計，以及后輪拱猶如貓科動物的肌肉線條，都美得不可收拾。如果敞篷版的捷豹F-TYPE就像是沙灘上的比堅尼美女那么性感誘人，那硬頂版就像是穿著旗袍的東方淑女，是另一種韻味。
除了外觀上向E-TYPE致敬之外，F-TYPE硬頂版在性能或者調校上也有傳承的地方。例如選擇機械增壓而非渦輪增壓，正是對于如自然吸氣發動機一般的動力線性輸出的追求。要想做到美貌與性能并重，捷豹E-TYPE是最好的模范，跟著前輩的路線走準沒錯。相比首先推出的敞篷版，其實硬頂版更適合國情。廠家估計（非正式數據）硬頂版和敞篷版的銷售比例約為4比1。
■ 車輛性能介紹
捷豹F-TYPE硬頂版配備了2個排量，不同調校的3款發動機，對應3款車型。雖然車型數量不多，但從參配表可以看出，它們之間的差異化還是挺大的，性能和價格都拉開了一定的差距。
從硬件配置上看，捷豹F-TYPE硬頂版的性能指標幾乎是沖著保時捷911去的，但價格上去和Cayman和Boxter相當，有點田忌賽馬的意思。下一頁我們將把捷豹F-TYPE硬頂版開進珠海國際賽車場，在賽道上體驗5.0T R 硬頂版的性能到底有多強。在公路上驗證3.0T S 硬頂版是否動靜佳宜。
■ 賽道試駕：想怎么甩就怎么甩
賽道對于車輛來說是很好的試金石，所以這個環節捷豹F-TYPE派出了車系中性能最強的5.0T R 硬頂版出戰。先秀一下實力，5.0L機械增壓發動機具有551馬力，0-100km/h加速時間僅需4.2秒，8速手自一體變速箱具備彈射起步模式，自適應懸架系統可以每秒500次的頻率調整減振器阻尼，主動式后差速器可以對左右兩側后輪的扭矩進行矢量分配。捷豹F-TYPE 5.0T R 硬頂版（以下簡稱5.0T R 硬頂版）在硬件上的實力已經很有底氣，如果再來個防滾架的話就真的跟賽車差不多了。
上車時候我想到一個問題，我該參照哪個車型去評價它呢？保時捷911合適嗎？還是試完再說吧。上車調好座椅，其實從坐姿大概可以看出一些端倪。坐姿不算很特別低，座椅包裹性不錯，但不會夾得很緊，舒適性還是有底線的，這也就意味著它不會“跑”得很極致，不像賽車那樣追求低重心。出發前把車輛設置為動態模式，儀表盤的背景色立刻變成紅色，變速箱選擇S擋。方向盤3點和9點方向的位置凹陷造型握感很好，方向盤下方的平底設計也很帥氣，但就是稍嫌直徑大了一些，不太夠意思。準備功夫做好了，等待著對講機里傳來出發口令。
雖然從維修區出發未能體驗彈射起步，但迅猛的加速以及零時延的油門響應速度都讓人情不自禁地把方向盤再握緊一些。剎車入彎，方向盤給予駕駛員的反饋很清晰，那種感覺就像開卡丁車那樣看著車輪轉向。這是一臺大馬力的后驅車，不同的路線、不同的速度、不同的轉向角度，組合起來可以變化出很多種過彎方式。面對各種變素，車輛會把所有想法毫無保留地匯報給駕駛員，后者通過手中的方向盤以及緊貼著座椅的屁股來感知一切，這都是實時的，跟賽車很像。
5.0T R 硬頂版的車身穩定系統有三種狀態，全開、關一半、全關，全開的時候電子系統的干預會多一些，車尾會相對安分一些。關一半的話對車尾的管制相對會松一些，允許小幅度的側滑，心情有點像小孩子有糖吃的時候，偷樂著。全關的話那就是六一兒童節來啦，各種行為規范拋諸腦后，但要記住，太放肆的話是要付出代價的。5.0T R 硬頂版雖然動力很強，很容易就能突破輪胎極限，但首先倍耐力P ZERO輪胎的極限比較容易控制，其次是車輛的可控性足夠高，小幅度的滑動其實還是很好控制的，多試幾次一般都會上癮。毒性較強，慎入。
在說明會上，講師特意強調了一點，為什么要用機械增壓，而不用渦輪增壓。只要在賽道上跑兩圈，5.0L機械增壓發動機線性的動力輸出就能讓你有所體會。對于賽車來說，發動機動力輸出與油門的聯動必須是實時同步的，這樣駕駛員才能在車輛極限狀態下更好地控制車輛，做出細膩的動作，跑出好成績。捷豹有著豐富的賽車經驗，捷豹F-TYPE硬頂版能有如此出色的表現并不意外。
5.0T R 硬頂版配備自適應懸架系統，能夠根據實際情況快速調整避振器的阻尼，但這對于賽道上的表現來說，是把雙刃劍。面對快速的變線動作，車身的響應性很高，重心轉移速度很快，而且很容易掌控，自適應懸架系統功勞很大。但當車輪踩到紅白間上時，超跑或者賽車都會有劇烈的顛簸，但捷豹F-TYPE的自適應懸架系統自動降低阻尼變軟過濾振動，路感立刻降低不少，甚至振動根本傳不到方向盤上，如果按照賽車的標準來衡量，這并非好事情。
捷豹F-TYPE硬頂版的賽道表現其實可圈可點，總體表現很不錯，尤其是動力和車身姿態的可控性。但如果跟保時捷911比，重心還是高了一些，重心轉移速度比保時捷911慢一點點。總的來說，捷豹F-TYPE硬頂版更傾向于豪華路線，運動風格次之。
■ 公路試駕：日常行駛路感過多
離開賽道之后我們換乘了捷豹F-TYPE 3.0T S 硬頂版（以下簡稱3.0T S 硬頂版），思維上還一時間沒有轉換過來，低頭一看，原來是打開了運動排氣，怪不得每一次收油排氣管都傳來砰砰砰的回油聲。關了運動排氣之后，排氣管的聲調會緩和很多。取消動態模式其實車輛的變化感覺不會特別大，總覺得一直開著也不影響日常駕駛的舒適性。
即使以D擋最溫柔的模式駕駛，車輛也隨時待命，381馬力隨時爆發，一不小心很容把公路當成游樂場，這是不對的，所有右腳還是要悠著點。其實回到公路上，心情還沒平服下來的是自己，跟車沒關系。日常行駛，其實車輛可以表現得很溫柔，變速箱可以把發動機轉速壓得很低，讓其毫無火氣。但這時候又輪到自適應懸掛調皮了，鋪裝路面上細碎的振動，或者說是路感，照樣一字不漏地匯報給車里的乘客，這有必要嗎？跑車走到公路上，這都是通病。但如果遇到施工路段那種夾雜著幾個小坑的非鋪裝路面，自適應懸架系統卻能化險為夷。這贊是點還是不點呢？
其實應付日常使用，甚至是偶爾小跑一段，低功版發動機的3.0T硬頂版都已經綽綽有余，高功版則是動力過剩了，5.0T更是大浪費。時速達到110km/h的時候，車尾的小尾翼會自動升起，增加行駛穩定性，但同時也會把車內后視鏡的視野擋了一半，而且無法手動降下來，有點讓人糾結。只有當速度低于80km/h的時候才會自動降下來。
總結：
捷豹F-TYPE硬頂版絕對是一眼美女，驚艷的外觀使其在試駕過程中一直吸引著路人的注意力。從性能和價格的比值來看，捷豹F-TYPE硬頂版的性價比還是挺不錯的，尤其是加速性能，相當出色，美貌與性能并重，它做到了。
這次的試駕活動我們體驗了3.0T S 硬頂版在公路上的行駛性能，發現如果跟普通的豪華車型相比，在舒適性方面還是有著較為明顯的差距。主要體現在兩方面，一是過于豐富的路感，二是排氣管的聲浪。換另外一個角度看，追求極致舒適的豪華車和追求運動性能的跑車，風格取向正好相反，只能有所取舍，而捷豹F-TYPE找到了一個不錯的平衡點。（文/圖/攝影 汽車之家 黃榮嘉）
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