去年法蘭克福車展上起亞發(fā)布了全新一代SPORTAGE，看到照片后相信不少人心里都嘟囔了一句“這不就是大號(hào)的KX3嘛”。5個(gè)月之后，國(guó)產(chǎn)SPORTAGE來了，還改名叫做KX5，這下和KX3的關(guān)系就更近了。相似的造型設(shè)計(jì)、相同的動(dòng)力總成，很難不讓人把它當(dāng)做是加大版的KX3。
不管是獅跑還是智跑，它們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)都叫做SPORTAGE，包括今天的KX5也是一樣。名字從“跑”字輩變到了“KX”輩，一方面是和去年上市的小型SUV KX3形成高低錯(cuò)落的家族式命名，另一方面應(yīng)該也是為KX5上市之后和智跑并行銷售做準(zhǔn)備，畢竟現(xiàn)在韓系品牌非常熱衷這種行為。
● 外觀
| KX5與競(jìng)品車身尺寸對(duì)比 |
| 車型 |
長(zhǎng)(mm) |
寬(mm) |
高(mm) |
軸距(mm) |
| KX5 |
4480 |
1855 |
1655 |
2670 |
| 途勝 |
4475 |
1850 |
1660 |
2670 |
| 翼虎 |
4524 |
1838 |
1695 |
2690 |
KX5延續(xù)了KX3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不知道這會(huì)不會(huì)成為起亞新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。其實(shí)從KX3發(fā)布之初關(guān)于這樣的設(shè)計(jì)到底好不好看就一直爭(zhēng)議不斷，每個(gè)人的審美標(biāo)準(zhǔn)不一樣，從我個(gè)人來說并不排斥，反倒覺得圓乎乎的造型還挺可愛，像個(gè)萌胖子。
KX5的LED日行燈和霧燈的樣式都很有個(gè)性，走在路上的辨識(shí)度很高，只可惜這些只是中高配車型上才有的配置?？聪翶X5的配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)高低配車型的差距非常大，燈組只是很小的一部分，往后看，后面更多。
車尾造型和車頭比起來就要樸實(shí)很多了，燈組設(shè)計(jì)在比較高的位置，整體厚重感挺強(qiáng)，這點(diǎn)也和KX3類似。而轉(zhuǎn)向燈和霧燈放在后包圍上，再加上雙邊共兩出的排氣布局，這些都讓人想起了智跑。相對(duì)于車頭，車尾更容易被大多數(shù)人所接受。
● 內(nèi)飾
內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是起亞家族樣式，中控臺(tái)略微向駕駛員一側(cè)傾斜，顯示屏、按鍵排列有序，感覺可能缺少點(diǎn)新意，但是這種規(guī)整的設(shè)計(jì)用著方便、看著也更舒服。
高配車型上配有8英寸觸摸屏，顯示效果、易用性、靈敏度都沒有問題，用著很順手?，F(xiàn)如今的消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者對(duì)于多媒體系統(tǒng)的要求越來越高，一個(gè)能和手機(jī)良好兼容的多媒體系統(tǒng)遠(yuǎn)比CD機(jī)要實(shí)用得多。
| 起亞KX5舒適性配置表 |
| 車型 |
2.0L
6MT
GL |
2.0L
6AT
GL |
2.0L
6AT
GLS |
2.0L
6AT
Premium |
1.6T
7DCT
GL |
1.6T
7DCT
DLX |
1.6T
7DCT
Premium |
1.6T
7DCT
Premium（4WD） |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng) |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
| 駕駛模式選擇系統(tǒng) |
- |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
| 多功能方向盤 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
四向調(diào)節(jié)真皮方向盤
真皮擋把 |
- |
- |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
| 方向盤加熱 |
- |
- |
- |
● |
- |
- |
● |
● |
| 一鍵啟動(dòng)/智能鑰匙 |
- |
- |
● |
● |
- |
● |
● |
● |
| 后排空調(diào)出風(fēng)口 |
- |
- |
● |
● |
- |
● |
● |
● |
雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)
前風(fēng)擋自動(dòng)除霧
空氣凈化器 |
- |
- |
- |
● |
- |
● |
● |
● |
| 定速巡航 |
- |
- |
- |
● |
- |
- |
● |
● |
| 駐車方式 |
腳剎式 |
腳剎式 |
腳剎式 |
腳剎式 |
腳剎式 |
腳剎式 |
腳剎式 |
電子手剎
Auto hold |
| 座椅類型 |
織物 |
織物 |
皮革 |
皮革 |
織物 |
皮革 |
皮革 |
真皮 |
前排座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)
駕駛席電動(dòng)腰托
前排座椅加熱 |
- |
- |
- |
● |
- |
- |
● |
● |
| 前排座椅通風(fēng) |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
● |
| 后排座椅加熱 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
● |
| 前排杯托加熱 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
● |
| 電動(dòng)天窗 |
- |
- |
● |
全景天窗 |
- |
● |
全景天窗 |
全景天窗 |
| 感應(yīng)式電動(dòng)后尾門 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
● |
從配置表中可以看出，KX5高低配車型之間存在一定差距，頂配車型可謂應(yīng)有盡有，高配車型也不錯(cuò)，這么一對(duì)比低配車型就顯得有些慘淡了?；谕脚_(tái)的現(xiàn)代途勝也有這個(gè)問題，但是整體表現(xiàn)還是要好一點(diǎn)的，不像KX5這么明顯。
| 起亞KX5安全性配置表 |
| 車型 |
2.0L
6MT
GL |
2.0L
6AT
GL |
2.0L
6AT
GLS |
2.0L
6AT
Premium |
1.6T
7DCT
GL |
1.6T
7DCT
DLX |
1.6T
7DCT
Premium |
1.6T
7DCT
Premium（4WD） |
| 前排安全氣囊 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
| 前排側(cè)氣囊 |
- |
- |
● |
● |
- |
● |
● |
● |
| 側(cè)氣簾 |
- |
- |
- |
● |
- |
● |
● |
● |
| ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng) |
- |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
| 上/下坡輔助系統(tǒng) |
- |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
| 倒車?yán)走_(dá) |
- |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
| 倒車影像 |
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● |
電子防眩目
內(nèi)后視鏡 |
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- |
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- |
- |
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| 駕駛席安全門窗 |
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- |
- |
● |
- |
- |
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| 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) |
- |
- |
- |
● |
- |
- |
● |
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| 盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) |
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- |
- |
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- |
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| 車道偏離預(yù)警 |
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- |
- |
- |
- |
- |
- |
● |
| 智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié) |
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- |
- |
- |
- |
- |
- |
● |
和舒適性配置比起來，安全配置方面略好，除了最低配基本處于“裸奔”狀態(tài)外，中低配的表現(xiàn)倒也能讓人接受。對(duì)于絕大多數(shù)車來說，頂配往往承擔(dān)著拔高、樹立品牌形象的任務(wù)，真正走量的還是中低配，KX5如此大的配置差異對(duì)消費(fèi)者在選擇時(shí)無疑會(huì)帶來一些困擾。
● 前排
前排空間方面KX5表現(xiàn)不錯(cuò)，身高183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)去還有四指的頭部空間，不會(huì)覺得壓抑。扶手箱的支撐性挺好、門板肘部位置也有很細(xì)膩的真皮包裹，基本上身體經(jīng)常接觸到的地方都不會(huì)是邦邦硬，這方面做的不錯(cuò)。
前排的儲(chǔ)物空間不算多，但用起來都比較順手，水瓶、鑰匙、手機(jī)都有合適的地方放置。至于那個(gè)非常上檔次也非常實(shí)用的前排杯架加熱功能，看看就好了，它注定和未來大多數(shù)KX5車主無緣。
● 后排
后排左右兩個(gè)座椅的舒適性也不錯(cuò)，無論皮子的細(xì)膩程度還是內(nèi)部填充物的軟硬都讓人挑不出毛病。就是中間位置的靠背太硬了，頂?shù)煤蟊畴y受，好在這里平時(shí)使用的機(jī)會(huì)并不多，真要是坐在中間了，那也只能將就將就了。
從測(cè)量數(shù)據(jù)來看KX5的后備廂容積中規(guī)中矩，不算很大。后排座椅放倒之后有鎖止機(jī)構(gòu)，防止遇到顛簸時(shí)座椅靠背上下晃動(dòng)，這個(gè)設(shè)計(jì)在我的印象中并不多見，是個(gè)很用心的細(xì)節(jié)處理。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
KX5使用了2.0L和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱，1.6T則只有7擋雙離合變速箱這一種選擇，此次試駕的就是后者。
這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力，最大扭矩265?！っ?，出自同平臺(tái)的途勝也在用，參數(shù)標(biāo)定都一樣。起亞這邊在KX3、K4、K5上都能見到，只是根據(jù)車型定位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有一些細(xì)微調(diào)整。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
起亞KX5只有1.6T頂配車型才配備了四驅(qū)系統(tǒng)，也是這個(gè)級(jí)別城市SUV慣用的適時(shí)四驅(qū)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，日常行駛中動(dòng)力主要分配給前輪，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車輪打滑之后才會(huì)將部分動(dòng)力傳遞給后軸。很可惜此次試駕并沒有越野項(xiàng)目的體驗(yàn)，所以只能等我們拿到測(cè)試車之后再來驗(yàn)證一下這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)到底如何。
● 駕駛感受
點(diǎn)火起步，從腳踩上踏板那一刻起就能感覺到KX5和KX3的不同，油門遲滯的現(xiàn)象比KX3減輕了不少，不用在起步時(shí)刻意深踩了。雖然是減輕了，但踏板最初的一小段反應(yīng)速度還是略微有點(diǎn)慢，我想這和試駕地點(diǎn)選在麗江不無關(guān)系，我們此次行程海拔最低的地方也在2500米左右，在渦輪發(fā)力前確實(shí)對(duì)動(dòng)力有一點(diǎn)影響。
隨著油門的深入，這臺(tái)1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)漸漸進(jìn)入了狀態(tài)，從2000rpm開始就能提供充沛的動(dòng)力，這股勁兒能一直延續(xù)到5000rpm，遇到中途加速需要超車的時(shí)候甚至都有點(diǎn)懷疑這還是不是在高原了。記得當(dāng)時(shí)測(cè)試KX3的時(shí)候這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就給我留下了很不錯(cuò)的印象，這次KX5將參數(shù)調(diào)高之后動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更好了。
其實(shí)對(duì)于動(dòng)力這件事，尤其是在高海拔地區(qū)，光憑主觀感受很難有說服力，我這次也用儀器測(cè)試了一下加速成績(jī)。11.3秒，不是很理想，看來稀薄的氧氣對(duì)于動(dòng)力輸出的影響還是挺大的，要知道使用同樣動(dòng)力總成的途勝交出了8.59秒的成績(jī)，而參數(shù)略低的KX3也只需9.24秒就能破百。我們會(huì)在拿到測(cè)試車之后再進(jìn)行測(cè)試，看看它究竟能跑多快。所以這里還是要強(qiáng)調(diào)一下，11.3秒是在高海拔地區(qū)跑出來的，并不代表KX5的真實(shí)實(shí)力。
7擋雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契程度很高，換擋積極且平順，80km/h行駛時(shí)轉(zhuǎn)速只有1500rpm，只要不是激烈駕駛，這臺(tái)變速箱都會(huì)在2000rpm以內(nèi)完成升擋動(dòng)作力求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。7擋勻速行駛時(shí)深踩油門，變速箱最多可以直接降至3擋，動(dòng)作干脆利落，這方面可比之前的起亞K4、現(xiàn)代途勝?gòu)?qiáng)多了，收油之后也會(huì)馬上升高擋位回歸巡航狀態(tài)。
KX5的中高配車型配備了駕駛模式選擇，分為節(jié)能、正常和運(yùn)動(dòng)三種，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)就和它們的名字一樣。節(jié)能模式下節(jié)氣門開度會(huì)減小，踏板的反應(yīng)也變得遲鈍，任憑你怎么挑逗，它都是不緊不慢的做派，再加上高海拔對(duì)于動(dòng)力的影響，我試了一會(huì)兒就受不了了。運(yùn)動(dòng)模式則要暢快得多，由于變速箱沒有S擋，所以運(yùn)動(dòng)模式就承擔(dān)起了拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、推遲換擋時(shí)機(jī)的任務(wù)。此時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm以上，正好是發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出區(qū)間，動(dòng)力表現(xiàn)大有改觀。
其實(shí)KX5相比于KX3最大的進(jìn)步在于轉(zhuǎn)向和底盤這兩方面。方向盤低速時(shí)手感不算輕，速度提升起來之后力度還會(huì)進(jìn)一步加重，對(duì)于高速行駛的穩(wěn)定性有一些幫助。中間位置有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)過這個(gè)角度之后就是靈活的車頭響應(yīng)。通過方向盤可以感知到路面以及車身的狀況，讓你覺得到自己是在開車而不是玩游戲機(jī)。
前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校得偏硬朗，過彎時(shí)能提供不錯(cuò)的支撐性。平時(shí)路面上的信息會(huì)有選擇性的傳遞給駕駛員，小的顛簸基本沒感覺，遇到大起伏時(shí)對(duì)于舒適性還是有點(diǎn)影響。和KX3比多了一些厚重感；和智跑比進(jìn)步就更明顯了，車輛整體的質(zhì)感有了很大的提升。
● 全文總結(jié)
在試駕之前，我也認(rèn)為KX5就是一臺(tái)加大版的KX3，做好了平平淡淡的準(zhǔn)備，但是一旦開起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在動(dòng)力、行駛質(zhì)感方面確實(shí)要比KX3好，整體表現(xiàn)提升了一個(gè)檔次，看來還真的是不能以貌取人。不過不能忽視的是這一臺(tái)全系頂配，縱然它有著很高的配置，但不少東西都是它獨(dú)占的，日后購(gòu)買中低配車型的車主注定享受不到，如果能將一些配置適當(dāng)下放到中低配車型上，無疑會(huì)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。最后還要強(qiáng)調(diào)一下，此次試駕是在高原地區(qū)進(jìn)行，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)受到一些影響，我們會(huì)在拿到測(cè)試車之后為大家?guī)砀娴臏y(cè)試，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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