為了在這個時代冒出頭，我們總是很樂意去改變，甚至是不惜代價地顛覆。但當我們在為當上弄潮兒沾沾自喜的時候，其實我們也已經忘記出發時的初心，也忘記很多事物原本該有的模樣。例如一臺7座SUV，除了大空間和舒適性之外，我想，大排量V6發動機也是一個不能缺少的元素吧。但現在動力表現搶眼的小排量渦輪增壓發動機卻成為了主流，還好，總會有些初心未改的東西，提醒我們最初的那份感覺，漢蘭達的3.5L車型就是這樣的一個角色。
一臺搭載3.5L V6發動機的漢蘭達，讓我想起一臺車的文章標題。別往大排量車型猜了，它只是一臺smart。但同事李佳卻給它起了一個很貼切的標題，城市通勤族的禮物。這樣的一臺漢蘭達應該也能算是一份讓人眉開眼笑的禮物，但它卻是給公路巡航族的禮物。
不知不覺漢蘭達已經上市一年了，但是人們對7座車型的需求卻變得越來越火熱，所以它依然有著不低的關注度，市場表現也依然保持火熱。作為主力的2.0T車型，大家對它各方面的表現已經了解得足夠全面了，我們也對它進行了體驗、性能測試、對比測試，甚至還有長測。3.5L車型看似存在感越來越低，那么現在是時候用表現來展示它的無可替代性了。
■ 不該被遺忘的大排量
至少在廠家眼里，3.5L車型還是很重要的，一共有四檔配置車型可供選擇，而且全部搭載了四驅系統。
3.5L車型在定位方面算是相當高了，而且在價格方面它看著好像不低，但和銳界同樣的高配動力2.7T車型相比，有著排量上面優勢的漢蘭達在價格方面反而更低。
■ 被“偏心”的頂配車型
從我們網站漢蘭達的車型頁面中可以看出，在所有配置車型當中，2.0T頂配車型（和3.5L頂配車型配置一樣）的關注度居然是最高的。但仔細看看配置表，你也會發現頂配確實是夠偏心的，它比上一檔車型多出了不少配置，除了LED大燈、并線輔助和自適應巡航這類吸引眼球的亮點配置以外，它還多出了像電動后備廂、座椅記憶和座椅通風等等。
可能許多消費者對這些配置的需求并不大，所以也不覺得它們有很大的吸引力。但我覺得對于漢蘭達來說，它們都是必需的，因為這才是一款適合長途巡航的正經7座SUV該有的樣子，可惜它們都只出現在頂配車型上面，所以我覺得這就是為什么頂配車型反而是最受關注的。
● 操控：氣量好的公路控
這款3.5L發動機有些“輩分”，在上一代漢蘭達當中就已經在服役，動力輸出也維持一致，最大功率273馬力（6200rpm），最大扭矩337牛·米（4700rpm）。從數值上來看它偏好高轉發力，非常適合在公路發威。不過在技術方面，亮點就比較少了，現在就連普拉多的3.5L車型也換上了采用混合噴射技術的新發動機，它還能拿出來說的就剩下成熟了，而且相對于2.0T車型它對油品要求更低一些。變速箱方面和2.0T車型采用同樣的6速自動變速箱搭配。
在不少人眼里，漢蘭達這種7座大塊頭應該和大排量V6發動機才是更配的一對，只有充沛和線性的動力輸出才能讓人放松愜意地享受在路上千里之行的樂趣。因為發動機的底氣十足，所以油門的反應不會特別敏感，動力的輸出比較柔和，在市區走走停停的路況當中是感受不了什么爆發力的，在這一點上面，2.0T車型在起步階段輕快敏捷的提速感更容易討好人。
動力輸出方面最大的優勢就是線性，日常巡航稍微加深一點油門，發動機轉速上升到2000rpm左右，這時候加速力道提升的過程給人感覺始終順暢連貫。這樣安穩的表現非常舒服，完全不需要擔心動力輸出突然性情大變。但是坦白說，即便到了2000rpm左右，加速力道給人感覺也沒有多深刻，但就像是一個故事情節發展合理的精彩大片，現在只是鋪墊，它正在一步步地往高潮發展。
越往高轉速走，發動機的表現越“精神”，在3000rpm之后就能感受到生猛的加速力道開始涌現，而且隨著轉速繼續往上高攀，它發力反而是越來越起勁，動力的爆發相當持續，中段加速的時候給人感覺特別爽快。對于它來說，好戲絕對是在后頭，這樣的高潮來得更自然和舒服。
日常行駛變速箱升擋十分積極，轉速保持得比較低，但換擋的動作卻相當漸進和細膩，這時候開起來感覺也挺安穩舒適。
變速箱要高亢起來也是毫不猶豫，需要急加速時，它的動作可以很敏感，能夠跟得上你的節奏，整個提速的過程一氣呵成。對于漢蘭達來說，這樣已經足夠了。它也不需要換擋撥片，真要讓你急起來的話它還有手動模式呢。
