我曾是1.6L+6AT的初代朗逸車主，它陪伴了我5年，除了加速時候要深踩點油門外沒啥問題，5年里發動機變速箱沒有一點問題，平時踏踏實實的代步買菜挺好的?？墒?年之后，緊湊型車市場似乎已經被小排量渦輪增壓攻陷，更好的動力成為了一劑良藥正對消費者心頭？難道曾經輝煌的1.6L自吸已經像過氣的明星漸漸消失在我們眼前了嗎？
在測試1.6L車型之前，我們已經做過C4世嘉 1.2T車型的詳細測試，其中靜態部分與這臺1.6L車型沒多大區別，此次我主要對1.6L車型動態部分進行體驗，對靜態部分感興趣的朋友可以點擊文章最后的鏈接查看詳情。
● 測試車輛
為了給“1.6L自吸”正名，我自告奮勇的接下了這臺1.6L+6AT的雪鐵龍C4世嘉測試車，看看它到底能不能勝任買菜代步需求。
● 基本參數
這臺具有連續可變正時氣門技術的1.6L發動機我們很熟悉了，之前在世嘉和愛麗舍上也出現過，與同級別主流1.6L自然吸氣發動機賬面數據差不多，以一個家用車的標準來衡量屬于正常水平，與它搭配的6AT變速箱在PSA集團旗下產品也比較常見，兩個比較靠譜的搭檔一起配合工作，穩定自然是它們所追求的。
● 動力夠用嗎？
作為一臺1.6L的家用緊湊型車，想要它給你帶來暢快的加速感幾乎不可能，不過在談聊主觀駕駛感受之前，我們先來看看它的加速成績，用數據作對比比較直觀一點。
經過多次測試后我們發現它的成績在同級別主要競爭對手中沒什么優勢，12.52秒的成績以以往的經驗來看可能僅僅是夠用的水平。這臺1.6L發動機的扭矩輸出不大，起步轉速在2500rpm左右，前輪沒有出現打滑的現象，整個起步加速的過程很平穩。雖然這臺6AT變速箱配有運動模式，不過在加速過程中和普通模式沒有太大區別。
雖然成績上來看這臺1.6L的C4世嘉似乎在加速上有些疲軟，甚至比那幾個對手都弱一些，不過有些情況下主觀感受可能會和客觀數據有些出入。就像這臺C4世嘉一樣，縱使成績一般可人家開著還能給你帶來一點推背感，這很大程度上都拜靈敏的油門設定所賜。你的右腳不需要過多的用力就能給你帶來不錯的起步加速感受。
當然這樣美好的“推背感”在初段慢慢消失后，中段加速就費點勁了，深踩油門后直到轉速超過4000rpm才有加速的感覺，環路上巡航超車需要比小排量渦輪增壓車型多一些耐心，中程加速還是踩深一些油門比較好。
雖然加速能力相較1.2T渦輪增壓車型有所差距，不過在平順性上它找回了一點優勢。這臺1.6L自然吸氣發動機+6AT變速箱的組合配合默契，除了松油再結合會出現一點點闖動外，平時都很平順，也沒有出現1.2T渦輪增壓車型那種低速闖動情況，加速降擋執行的比較堅決，通常油門超過二分之一時就會連降3擋以便超車，順暢的駕駛感受是1.6L自然吸氣車型的優勢所在。
C4世嘉的剎車前段偏軟，中后段力度持續增大，堵堵停停的路上開比較舒服，剎車挺好控制的。最終我們實測的100-0km/h制動成績為40.66米，對于一款緊湊型車來說這個成績已經不錯了，進行了10余次制動測試后也沒有出現明顯的波動，反而成績更好，抗衰減能力值得肯定。
