人的一生都在面臨選擇，小到面包or油條，大到友情or愛情。可能有些10秒就能做出決定，有些卻要經過深思熟慮，但無論大小，每一次選擇，都可能會改變你的人生走向，就好像站在分岔路口，每一次轉彎，最后的終點都會截然不同。別擔心，今天我們的話題沒那么沉重，因為，這可能并不是一個困難的抉擇。
● 靜態簡要回顧
此前，我們已經對這款車進行了多次體驗，因此今天在這里不再花費大篇幅來展示它的靜態部分，想要了解更多靜態部分的朋友請點擊這里，回顧之前的體驗文章。
邁威的前臉采用了比較保守的造型設計，樣式比較簡潔，而格柵中間粗壯的鍍鉻條以及上面的英文字樣，與它的重慶老鄉——長安CS75有異曲同工之妙。
側面的造像讓邁威看上去并不太像傳統SUV，而是有些偏向于加高的MPV車型，明顯是偏向于城市的設計，但192mm的最小離地間隙，還是能讓它在面對一些坑洼土路時有一定底氣，其實邁威所使用的平臺正是由樂途的平臺進化而來，所以有點像面包車也就不足為奇了。
內飾采用雙色拼接，中控臺上全是硬塑料材質覆蓋，考慮到它的售價，這一點倒也無可厚非，只不過在做工方面，邁威還需要再進一步，飾板之間的接縫處還是能夠看到有一些不均勻的地方，偶爾開關門的時候，車門發出的異響也會稍稍影響心情。
試駕車上這款7英寸顯示屏的反應還是很快的，界面的樣式也很工整，全系不支持導航算是一個槽點，而尊享型自帶的行車記錄儀則是個亮點，省掉了自己走線的麻煩，還不破壞車內本來的整體感。
雙蒸空調多見于面包車上，邁威上也有配備，通過后排頭頂上的出風口能夠為后兩排乘客送風，雖然只能夠調節風量而不能調節溫度，但畢竟有勝于無，總體來說還是不錯的。
● 動力系統
這臺代號為LF475Q-h的1.5L發動機由力帆自己制造，缸蓋和缸體均采用鋁制，并帶有可變氣門正時技術，樂途上使用的正是這款發動機，最大功率109馬力，最大扭矩145牛·米，與之匹配的是來自國內供應商歐瑞格提供的4速自動變速箱。在談到為什么沒有使用更多擋位的變速箱時，廠家的回答也很實在，是出于成本和耐久度的考慮。
● 駕駛感受
從看到它的發動機參數時，我就沒有指望這109馬力能給我帶來多少“激情”，所以當你心里已經做好準備的時候，開起來便不會覺得太失望，反倒是由于變速箱標定的原因，起步階段還會有一點竄車，這倒是有點“驚喜”。
不過它的斤兩終究在這擺著，短暫的“驚喜”過后，加速過程就顯得比較無趣了，倘若你是個急性子，那么你應該不太喜歡這種感覺，不過話說回來，若真是對動力的訴求比較高，那么恐怕在選車過程中，邁威從一開始就不會納入你的考慮范圍。
相比起稍弱的動力，這款4速自動變速箱的表現到是可圈可點，除升擋很平順外，在行駛過程中，只要你稍微深踩一點油門，變速箱會干脆地降上一擋，這一點倒是難能可貴。此外，邁威帶有兩種駕駛模式，即經濟和運動，平時默認為經濟模式，切換至運動模式后，變速箱會將升擋時機錯后，但加速的主觀感覺并沒有太多好轉，油門和轉向力度也不會發生改變。
懸架的調校與運動不沾邊，完全的舒適風格，在面對一些減速帶和路面接縫時，較長的懸架行程和避振器不大的阻尼都很好地為舒適性做出了貢獻，不過也正因為此，通過較大起伏路面的時候，會感覺懸架有些拉不住車身，多余的振動比較明顯。電子隨速助力轉向是這款尊享型獨享的配置，畢竟是一輛面向家用的車，能讓女司機在調頭時也能輕松轉動方向盤還是有必要的，而高速時變沉的手感對車輛的穩定性也有一定幫助。
在整個試駕過程中，風噪和胎噪始終處在我能接受的范圍內，80%的噪音來自發動機艙，本身不大的功率加上僅有的4個擋位，使得速度一上來，發動機基本都在2000轉之上，而前置后驅的布局使人在車內，腳下總能感覺到傳動軸帶來的振動，如果廠家能在底盤和發動機艙的隔音性上再有所改進，那么邁威的綜合表現會更好。
● 總結
據廠方人員透露，年底將會推出邁威的1.8L車型，與這款發動機匹配的除手動擋外，還會有一款5速的自動變速箱，而且那款車可能會全系標配ESP，相信在加強了動力之后，它的競爭力也將有所提升。
就好像一個優缺點都十分鮮明的人，喜歡他的人永遠能包容他的不足，受不了他缺點的人也壓根不會試圖去討好他，接不接受他，這并不是一個困難的抉擇。還是那句話，如果你追求動力，那么我可以明確地告訴你，邁威并不是你的菜，但若你想買一輛8萬之內的自動擋7座SUV，那么就請放下執念，好好享受一家人出游的溫馨。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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