在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之初，很多人對(duì)之并不看好，穩(wěn)定性、耐久性、養(yǎng)護(hù)成本等都是消費(fèi)者最為擔(dān)心的問題。不過，隨著這種發(fā)動(dòng)機(jī)近兩年的發(fā)展和普及，人們逐漸意識(shí)到這其實(shí)是汽車發(fā)展的趨勢(shì)之一，對(duì)其態(tài)度也從最初的不樂意接受轉(zhuǎn)變成了今天的喜愛。看到發(fā)展前景的廣汽豐田，順勢(shì)推出了雷凌1.2T車型，以順應(yīng)潮流的發(fā)展。
可能會(huì)有人認(rèn)為廣汽豐田的跟進(jìn)速度太慢，但我覺得事實(shí)并非如此，正所謂“來得早不如來得巧”，既然小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起初幾年沒有得到普遍的認(rèn)可，那還不如等其它汽車廠商做好鋪墊后，再推出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不遲，畢竟那時(shí)早就過了消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的適應(yīng)期。按這樣去理解，其實(shí)廣汽豐田的策略是相當(dāng)聰明的。當(dāng)然，這純屬是我個(gè)人的猜測(cè)！不過話說回來，現(xiàn)在我最關(guān)心的是，雷凌在搭載上1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，相對(duì)之前的1.6L車型又有什么進(jìn)步之處。
在接過試駕車的鑰匙后，我仔細(xì)觀察了眼前這臺(tái)雷凌1.2T V CVT豪華版（1.2T頂配）外觀的每一個(gè)細(xì)節(jié)，除了霧燈位置增加了LED日間行車燈、車尾多了一個(gè)“D-4T”標(biāo)識(shí)以外，其它設(shè)計(jì)均與之前的1.6L和1.8L車型沒什么區(qū)別。如果不是對(duì)雷凌有一定的了解，我相信你難以察覺出端倪。
以中期改款的新車來說，只針對(duì)外觀進(jìn)行小幅度修改的做法其實(shí)很常見，目的就是為了保持一定的新鮮度以及辨識(shí)度，畢竟這并非是本次改款的重點(diǎn)之處。但讓我感到疑惑的是，LED日間行車燈目前只是雷凌1.2T頂配車型的專屬配置，甚至連最新的1.8L車型都沒有配備。
拉開車門，落坐其中。可以看到，與之前的1.6L和1.8L車型相比，它的車內(nèi)變化比較明顯，首先是中控臺(tái)以及四個(gè)門板內(nèi)側(cè)增加了一條紅色線作為點(diǎn)綴；其次，之前左右貫穿于中控臺(tái)的裝飾件由之前的銀色變成了現(xiàn)在的亮黑色，精致度稍有提高；然后，運(yùn)動(dòng)型座椅的中央面料顏色從之前的黑色變成了現(xiàn)在的紅色，并且用紅色縫線以及“LEVIN”標(biāo)識(shí)作為點(diǎn)綴，整體看上去更具運(yùn)動(dòng)感。比較可惜的是，上面介紹的這些車內(nèi)變化僅會(huì)出現(xiàn)在1.2T頂配車型上。
車內(nèi)的配置也有一定的提升，比如配備了8英寸全觸摸屏的多媒體系統(tǒng)，這可是之前的1.6L車型都不具備的配置。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅擁有豐富的功能，而且系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度、觸摸屏的靈敏度以及界面的便捷性都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。
除此以外，雷凌1.2T車型標(biāo)配了TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，并且還增加了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）以及上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)（HAC）的主動(dòng)安全套裝。與之前的1.6L車型相比，主動(dòng)安全配置的提升很明顯。至于車內(nèi)乘坐及儲(chǔ)物空間方面，它沒有任何的變化，依舊處于同級(jí)中等偏上的水平。
毫無疑問，1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是它的重點(diǎn)之處，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中國(guó)。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L，但是為了保持運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，它還是采用了直列4缸的布局。
在技術(shù)層面上，該發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較先進(jìn)的了，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu)。據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級(jí)車型的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀。
與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是S-CVT變速箱（可模擬8個(gè)擋位）。至于底盤方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級(jí)別常見的懸架類型。而輪胎則采用規(guī)格為195/65 R15的優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。
實(shí)際駕駛時(shí)，得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能夠輸出185牛·米的最大扭矩，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都比較活躍，再加上油門調(diào)校得比較靈敏，應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵城市路況綽綽有余，完全不用去擔(dān)心低扭不夠用的問題。與之前的1.6L車型對(duì)比，它的提速感要相對(duì)輕快一些，但還是稍遜色于雷凌雙擎車型。
我嘗試從時(shí)速40km/h一腳油門加速到80km/h，整個(gè)提速過程順暢自然，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比1.6L車型要直接且有勁兒一些。同樣，如果跟雷凌雙擎車型對(duì)比還是有一定的差距，畢竟后者在電動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力輸出的直接感是它無法比擬的。換句話說，在起步或中段提速時(shí)，它給人的駕駛感覺會(huì)相對(duì)1.6L車型輕快一些。
至于大家關(guān)心的行駛平順性，我認(rèn)為可以完全不用擔(dān)心，雖然它自身的排量小，但其實(shí)渦輪本體也并不大，加上有比較靈敏的油門配合，因此渦輪介入時(shí)并不會(huì)帶來明顯的突兀感。反正在正常駕駛時(shí)，我沒有感覺到它的平順性和振動(dòng)與之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的差別。
S-CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門的配合默契，仍然是家用化調(diào)校，舒適是主調(diào)，固然談不上運(yùn)動(dòng)與激情。與之前一樣，這臺(tái)CVT變速箱通過程序模擬出8個(gè)虛擬擋位，甚至連AT變速箱升降擋時(shí)的效果都模擬出來了，而且效果非常逼真，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)伴隨著其“升降擋”而變化，這樣的模擬方式確實(shí)是有點(diǎn)兒意思。
在D擋模式下，它總是非常樂于升擋，極力地把發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，同時(shí)不忘在第一時(shí)間升至最高的擋位，盡量協(xié)助駕駛者節(jié)省燃油。另外，當(dāng)你輕踩油門加速或讓車子滑行的時(shí)候，儀表盤上的ECO標(biāo)識(shí)就會(huì)亮起，提醒你此時(shí)車子正處于節(jié)油的狀態(tài)，對(duì)養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣有一定的幫助。
當(dāng)打開SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，它會(huì)根據(jù)油門的深淺來推后換擋時(shí)機(jī)，一般升擋轉(zhuǎn)速都會(huì)在2500rpm以上。在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)順暢一些，油門的反應(yīng)也會(huì)變得更加靈敏，車子跑起來也自然變得更加輕快。對(duì)于那些好動(dòng)且不吝嗇汽油的朋友而言，SPORT運(yùn)動(dòng)模式可以獲得一定的駕駛樂趣。
對(duì)于雷凌的這臺(tái)S-CVT變速箱，日常正常駕駛確實(shí)難以讓人挑出毛病，平順性很高，動(dòng)力銜接也做得不錯(cuò)。只是，畢竟它是一臺(tái)CVT變速箱，礙于先天的特性，在渦輪增壓器介入時(shí)突然增大的扭矩會(huì)讓它啟動(dòng)自我保護(hù)，從而導(dǎo)致了傳動(dòng)效率的降低，此時(shí)它需要一點(diǎn)“思考”的時(shí)間才會(huì)做出反應(yīng)，而這個(gè)問題在每一次深踩油門全力提速時(shí)都會(huì)比較明顯。當(dāng)然，這是之前1.6L CVT車型不會(huì)出現(xiàn)的問題。在我看來，想它提速順暢，提速更快，緩踩油門才是更好的辦法。
與之前的1.6L車型相比，它的轉(zhuǎn)向調(diào)校沒有明顯的變化，依舊屬于輕松的風(fēng)格，對(duì)于指向的精準(zhǔn)度沒有太多的要求。同樣，前麥弗遜、后扭力梁懸架系統(tǒng)在調(diào)校上也沒有明顯的變化，仍然偏重于舒適性。對(duì)于路面上的細(xì)碎顛簸，它過濾得比較干凈，而處理較大的顛簸時(shí)也算是比較從容。只是，在遇到一些長(zhǎng)波路段時(shí)，起伏感會(huì)比較明顯；在遇到連續(xù)的顛簸時(shí)，車身也會(huì)有輕微的跳動(dòng)感。
在振動(dòng)及噪音的控制方面，它的表現(xiàn)比我預(yù)想的要好，原地怠速時(shí)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的振動(dòng)也難以察覺。當(dāng)車輛行駛起來后，只要不讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的噪音都在可以接受的范圍內(nèi)。
至于TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，我相信它的加入會(huì)有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動(dòng)速度、運(yùn)行邏輯都沒有任何問題，啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作較小并且一點(diǎn)也不生硬。
除了道路駕駛，廠商還特意在一條預(yù)設(shè)的小型賽道上安排了雷凌1.2T和1.6L車型的對(duì)比試駕，大概包含直線加速、剎車、繞樁等測(cè)試項(xiàng)目。較之于道路駕駛，這種場(chǎng)地對(duì)比試駕可以更清晰地體驗(yàn)到雷凌1.2T和1.6L車型在性能及操控上的差別。
經(jīng)過兩圈的簡(jiǎn)單駕駛體驗(yàn)，除了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)帶來的明顯差別以外，我發(fā)現(xiàn)雷凌1.2T車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)相對(duì)1.6L車型都有一定的提升。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，1.2T車型的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)輕巧一些，而且也更加均勻；在剎車系統(tǒng)方面，目前可以察覺到的差別是剎車踏板反饋回來的腳感，1.2T車型在這方面相對(duì)線性一些，更加易于控制。至于剎車性能是否有提升，待我們拿到測(cè)試車時(shí)才能給出準(zhǔn)確的答案。
● 全文總結(jié)：
開著不累，駕駛頗為輕松，這是雷凌一直以來給我的感覺。即使換裝上1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種感覺也沒有任何的變化。但不能否認(rèn)的是，在換裝全新的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比之前搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有了明顯的提升，駕駛起來也更加輕快一些。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，經(jīng)過場(chǎng)地對(duì)比試駕后，我認(rèn)為它也有一定的提升。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)的更換以外，雷凌1.2T車型的整體配置也相對(duì)之前的1.6L車型比較明顯的提升，當(dāng)中以全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助、TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)這幾項(xiàng)配置最吸引人。毫無疑問，這一次改款讓雷凌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到了一定的提升。
前幾天，1.2T雷凌車型已經(jīng)上市，官方指導(dǎo)價(jià)為10.98-13.38萬元，比之前的1.6L車型的官方指導(dǎo)價(jià)提高了一點(diǎn)。或許你會(huì)覺得之前的雷凌1.6L車型性價(jià)比更高，畢竟停產(chǎn)之前它在市場(chǎng)終端大概有1萬元左右的優(yōu)惠。不過，你也別忘了雷凌1.2T車型增加了幾項(xiàng)重點(diǎn)的主動(dòng)安全配置，光是這幾項(xiàng)配置的價(jià)值就已經(jīng)可以抵消1.6L車型的市場(chǎng)優(yōu)惠了，再者1.2T車型在動(dòng)力上也有明顯的提升。按這樣來分析，其實(shí)1.2T雷凌車型的定價(jià)是比較合理的，我認(rèn)為吸引力還要高于之前的1.6L車型，因此我認(rèn)為未來它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)肯定會(huì)超過之前的1.6L車型。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
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