現在買車的消費者很多都想要SUV，但預算只有10萬左右怎么辦？怎么辦都行，選擇多著呢。但我還想要7個座位...那就沒幾個了。本文的主角東風風行算一個，而且還是最特別的，它的座椅布局采用2+2+3設計，其它都是2+3+2。如果這是你想要，那就只能是它。之前的試駕文章中介紹了1.6L+CVT車型，這回咱們來看看2.0L手動擋車型的表現。
■ 靜態回顧
嚴格上來說，東風風行SX6沒有很直接的競爭對手，有體量接近的SUV車型，也有同樣是7座的。但SX6還是有點特別的地方，座椅布局采用2+2+3設計，從車內氛圍的角度看，跟傳統的2+3+2布局是完全不同的兩碼事。相比體量結尾接近的對手，SX6的車身尺寸并不吃虧，即使不是最大的，也沒差多少，這確保了車內有著寬敞的乘坐空間。這次的測試車型為SX6 2016款 2.0L 手動尊享型（以下簡稱SX6），官方指導價為9.19萬。
SX6的車身造型的比例或者說輪廓跟傳統的SUV有些許差別，側窗也比較寬大，從側面看比較厚重。SX6最小離地間隙依然有著195mm的表現，通過性應該還是比較好的。
SX6全系標配17英寸鋁合金輪圈，輪胎為優科豪馬品牌，規格為215/55 R17，算是這個級別中比較厚道的，視覺效果也不錯，看著美觀。
雖然SX6有7個座位，但當成6座更合適，6人狀態空間利用最充分，大家都能有足夠的空間，不會太壓抑。當然，是相對而言的。除了空間和座椅設計之外，細節方面的照顧也是比較到位的，第二第三排都有扶手和杯架，而且還有獨立的空調。
SX6配備的2.0L發動機來自PSA集團，之前曾搭載在多款PSA集團的車型上，例如308、C5、世嘉等，技術成熟可靠是最大賣點。雖然這款發動機功率不是特別高，但扭力表現卻很不錯，在4000rpm的時候就能夠輸出200牛·米的最大扭矩，對于2.0L自然吸氣發動機來說，這個數據基本上是最大值了，比很多合資品牌的同排量自然吸氣發動機都要出色，在實際駕駛體驗中，這點挺受用的。
與發動機匹配的5速手動變速箱同樣來自PSA集團，與發動機是老搭檔了，配合默契。這款變速箱擋位清晰，雖然沒什么吸入感，但掛擋動作還是挺順暢的，用戶體驗還不錯。
對于手動擋車型來說，離合器和擋位的“舒適性”直接影響好感度，背靠東風集團的SX6有著不錯的功底。離合器結合點容易控制，有足夠的寬容度，即使是新手也很容易駕馭，但離合器踏板力度稍微沉了一點，左腳需要多鍛煉。
SX6的整備質量接近1.5噸，算是比較有分量的，但開起來感覺挺有勁的，發動機扭力很足。SX6的擋位齒比不算太密，發動機轉速提升不是很快，主要依靠扭力來加速，即使上到四擋和五擋表現也還行，只要不是太陡的坡都能上。相信這臺2.0L手動擋的動力表現相信會比1.6L車型好上不少。
SX6的發動機偏重扭力輸出，功率方面表現一般，開起來感覺有勁，實際提速卻不是太快，能拉但不善跑。從實用性角度來看，這并非壞事，充沛的扭力輸出可以讓車輛在一家出行（滿座7人）的時候動力表現更好。
SX6的減振表現算是不過不失吧，整體調校會比S500硬一些，畢竟車身高了也重了，懸架硬度有必要加強一下。日常行駛表現還不錯，但也有不太好的地方，遇到連續坑洼或者是過彎速度稍快一些的時候，車身晃動或者側傾就較為明顯了。當然，這個價位的車型差不多也就這樣了，屬于正常水平。
幸好，當速度提起來之后就好多了，尤其是高速行駛的時候，方向盤的感覺會變得沉穩許多，心里踏實多了。整體來說，我對SX6行駛表現的評價是肯定的，雖然沒有哪個方面表現特別出色，但也沒有明顯的短板，對于這個價位的車型來說，這已經是不錯的水平了。當然，這是有前提的，那就是你也能接受它是手動擋這個事實，對的，2.0L車型目前只有手動擋。
