翻開2016年SUV車型的銷量排行，哈弗H6以58萬臺的恐怖數據牢牢占據著榜首，而在2017年剛過去的兩個月又完成了近8萬臺的銷量，然而廠家似乎并不就此滿足。就在前天，2017款哈弗H6 Coupe的紅標版和藍標版正式上市，新車共提供18款不同配置車型，售價區間為12.58-14.98萬。至此，H6 Coupe正式從原先的單一藍標車型正式變為兩種車標共同銷售，此外，車輛不僅在配置上相比老款有了提升，整體的售價區間反而低了不少，同時車輛還搭配了7速雙離合變速箱，使得整體的產品力再度提升，今天就帶大家一同體驗一下新上市的哈弗H6 Coupe紅標版。
此次上市的新款哈弗H6 Coupe，累計推出了18款車型，其中紅標車型11款，藍標車型7款，而在這11款紅標車型中，4款為搭載柴油發動機的車型，剩余車型則都采用了一款2.0T渦輪增壓發動機，搭配6速手動或7速雙離合變速箱，今天我們試駕的就是指導價14.98萬的紅標 2.0T 雙離合兩驅尊貴型也是目前紅標車型的旗艦車款。
● 外觀：全新盾牌式格柵更顯大氣
相比藍標版車型采用的運動設計，紅標版采用的大嘴造型讓H6 Coupe的車頭顯得更加的厚重，未來即將面世的全新H6也將采用這一前臉設計，包圍底部還配有十分實用的底部護板，大燈方面，車輛采用了可自動調節照射高度的智能氙氣大燈，并配有LED日間行車燈。
從目前的數據來看，全新H6的車身數據相比H6 Coupe在長寬高上略占優勢，但軸距方面反而是H6 Coupe更勝一籌，達到了2720mm，也讓我們對它的空間表現更多了一份期待。
H6 Coupe的配置還是十分讓人滿意的，全系標配無鑰匙進入及無鑰匙啟動、倒車影像及后駐車雷達也是標配，前駐車雷達除都市型外也都有配備，同時在我們今天試駕的這款尊貴型上還搭載有右側盲區輔助功能，通過方向盤上的按鍵打開后即可實時觀測車輛右側盲區，給駐車及行駛在狹窄路段時帶來更大的方便。外觀上還有一個比較有特點的地方就是車輛的輪圈，廠牌商標并沒有像一般車型一樣設計在正中間，看上去頗具個性。不過我覺得如果中間部分還能做一定的修飾，整體效果會更棒。
● 內飾：精致程度不減，電子擋桿吸引人
內飾的設計依然保持了哈弗車型的家族式風格，相比老款的布局變化不大，整體的做工及用料依然保持了非常不錯的水準，純黑的配色也顯得非常簡潔，大氣，符合這一級別消費者的審美。用料方面，儀表盤上方、四門內飾板、雜物箱內板等處均由經過搪塑工藝處理的軟性材質覆蓋。
打孔真皮方向盤的配置真的非常全面，定速巡航及多媒體控制都很容易上手，后側的手動換擋撥片也有著非常清脆的手感。炮筒式儀表盤的樣式相對比較傳統，中間的液晶屏幕則提供剩余的車輛信息，胎壓監測不僅為全系標配，同時還可以顯示輪胎溫度，提高了行駛時的安全性，值得表揚。
整車的配置還是相對比較高的，保持了中國品牌一貫的高性價比，多媒體系統采用了一款9英寸的觸摸屏，并引入了最新的手機互聯功能，不過現階段只能連接百度Carlife，暫不支持蘋果系統，除了雙區空調外，車輛還在扶手箱處設置了一個空氣凈化器，值得表揚。擋把后方的多媒體控制及各種功能布局與老款藍標車型一致，比較容易上手。后排方面，尊貴型為全系唯一配備前排座椅加熱通風及后排座椅加熱的車型，其余版本可以通過500元的價格選裝前排加熱功能，還是挺值的。另外，該車后排配有一個十分實用的220V電源，但如果在此基礎上能再增加一個USB接口就更完美了。
● 空間：后排頭部并不小
由于采用了溜背造型，總有消費者會擔心H6 Coupe的空間表現，其實如果從車身尺寸來看，H6確實比H6 Coupe的更大一些，但H6 Coupe的軸距更長，而從我們的實際體驗來看，H6 Coupe空間表現依然不差，體驗者身高178cm。無論前后排都能獲得足夠的乘坐空間。主要得益于后排靠背可以按照乘客需求進行調節。在長途行駛時可以盡可能向后靠以獲取最為舒適的姿勢。
車內的儲物空間表現中規中矩，前后排都有足夠的位置擺放水瓶等物品，前排的卡槽相對比較人性化，而整體的后備廂方面，車輛后排座椅可以按照4/6比例放倒，并形成一個幾乎純平的空間進行擴容，擺放大件物品也不會太困難，同時后備廂內還有12V電源及網兜等實用設置?？傮w來說，這車的空間表現、儲物格設計以及后備廂表現在同級別車型中都算很不錯的。
● 動力：2.0T+7DCT平順度超出預期
接著我們聊聊動力系統。新款H6 Coupe汽油版車型搭載依然是代號為4C20的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩分別為197馬力（145kW）和315?！っ?，在數據表現方面相比同級別不少對手而言并不突出。而與發動機搭配的則是7速濕式雙離合變速箱，由格特拉克提供，同時搭配來自采埃孚的電子擋桿，方向盤后還配備了換擋撥片。
底盤懸架方面，車輛依然采用前麥弗遜式獨立前懸架+雙橫臂式獨立后懸架，并采用電動助力轉向系統。全系車型中，配備雙離合變速箱的車型均采用前輪驅動，只有6速手動車型才有四驅系統可供選擇。
這款2.0T發動機的賬面數據雖然不是非常吸引人，但用在H6 Coupe上還是很游刃有余的，輕快的油門響應以及線性的動力輸出都給人留下了不錯的第一印象。在不同模式下，車輛的油門踏板響應和換擋邏輯都會隨之發生一些改變。比如在運動模式時，轉速時常會維持在2000rpm左右，油門變得比較緊繃，甚至會讓你覺得有些過于敏感，輕輕一點車輛就開始往前竄；而在經濟模式下則完全相反，慵懶的油門只有當你踩下超過一半時才會輸出動力。所以在市區走走停停的路段，還是采用表現最為舒服的標準模式。
雙離合變速箱的調校一直是許多中國品牌車型比較困擾的地方，特別是低速狀態下“抖”與“闖”的問題，會影響市區行駛品質。然而這次H6 Coupe給我們留下了非常深刻的印象，車輛升擋干脆利落，最重要的是在市區走走停停時也幾乎察覺不到頓挫，這也是得益于車輛2、3擋非常寬泛的齒比。同時，它表現的也足夠的聰明，當你遇到中高速要超車時，它會連降3擋來幫助你獲得更好的動力輸出。
H6 Coupe的剎車前半段整個制動力度偏弱，踩下去給人的信心感不強，這也讓它在市區跟車時會增加駕駛者的緊張度，踩輕了怕剎不住，踩重了又會影響車內乘員的舒適性，需要一段時間來適應。這點，我覺得是該車后續值得抓緊優化的地方。
H6 Coupe紅標版本的懸架調校依然傾向于營造運動感，它對于路面細碎顛簸的處理相對比較不錯，但在通過減速帶或者遇到連續較大破損路面時，那份沖擊感就會顯得相對明顯一些了。當然，考慮到它相對偏運動化的定位，這樣的設定還是可以接受的。而當你駛上高速路后，車輛對于側傾以及起伏感的抑制還不錯，開著很穩，有信心。
與老款車型一樣，它雖也采用了電動助力轉向，但手感相比老款要沉很多，完全沒有曾經那種輕盈的感覺，同時會覺得它的轉向回正力度有些過大，在打方向時會感覺與你較勁，且行駛中也能感覺似乎有種力量始終拽著你的手。這點我們希望廠商能重點關注一下，并及時進行優化。
● 編輯點評：
總體來說，這次的2.0T+7DCT給我留下了不錯的印象，尤其是變速箱的平順度，超過了許多人的預期，這點還是很值得肯定的。同時，它大氣的外觀造型、豐富的配置以及合理的空間布局也使其在同級別車型中能有很好的均衡。不過，在短暫的試駕會上，我們也發現了這車兩個值得優化的地方，那就是剎車和轉向的感受。我們也希望廠商朋友對此能加強關注，盡快優化。而如果你對這車感興趣，有意購買的話，也請到4S店先試駕一下，畢竟每個人的駕駛習慣與適應性可能都不太一樣。除了這兩點，整車的表現都很棒，再說一下變速箱的平順性，已經優于不少合資品牌車型了。
作為一款緊湊型SUV，哈弗H6的銷量成績有目共睹，雖然其中普通版本的銷量占據了較大的比例，但H6 Coupe的推出豐富了產品線，差異化的定位也吸引來了更多的消費者，由于產品定位高于哈弗H6，所以它早前價格也相對較高。但此次上市的車型相比老款不僅配置提升（上市文章），最高售價也從原來超過17萬元到現在的不足15萬元。不僅如此，相比老款，新車配置也更加豐富，全系標配全景大天窗、無鑰匙進入+無鑰匙啟動，配合著表現出色的動力總成。我覺得它可能成為哈弗家族中下一個發力點，進一步豐富H6系列及其系列車型的選擇范圍。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）
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