軸距能排第四的TLX-L 本土化改革不止于此
發布時間：2017-08-27
隨著廣汽謳歌第二款國產車型TLX-L的正式發布，如今豪華中級車還沒國產、加長的已經寥寥無幾。在這個競爭殘酷的市場，TLX-L的產品力能否幫助它占有一席之地呢？我們今天就來看一看。
注：受條件所限，車輛前門不能打開，只能拍攝后排。前排細節及空間體驗日后奉上。
軸距排名第四
既然是國產長軸距車型，我們就先聊聊軸距。
| 車型 | 車長（mm） | 軸距（mm）/比標準軸距車型加長（mm） |
|---|---|---|
| 3系Li | 4753 | 2920/+110 |
| C級L | 4783 | 2920/+80 |
| A4L | 4818 | 2908/+88 |
| TLX-L | ???? | 2900/+125 |
| Q50L | 4840 | 2898/+48 |
| ATS-L | 4730 | 2860/+85 |
| S60L | 4715 | 2856/+80 |
在已經國產的7款豪華中級車中，僅有TLX-L與S60L采用前橫置發動機布局。理論上，相比那些前縱置發動機、后輪驅動的車型而言，軸距具有先天劣勢。先天不足后天補，TLX-L憑借最大的加長尺寸，軸距一舉超越Q50L和ATS-L兩款后驅車。
當前橫置發動機布局的車軸距領先后驅車時，后排乘客的空間體驗將是非常美好的。雖不能體驗，但寬敞的腿部空間一看就不會失望。
由于TLX海外車型提供四驅系統，因此中央地板突起無法避免，但突起的長度和寬度很大。后排空調出風口的周邊沒有多余的配置，看起來有些空，好處就是可以隨便用腳踢。
原來TLX-L在中央扶手處集成了多媒體控制系統，并將兩個USB接口置于扶手箱內，用起來確實要比后出風口處的設計更方便。2.5A的電流充電速度也是杠杠的。
舒適配置齊全
國產TLX-L將全系標配全景天窗，后排遮陽簾及三段座椅加熱等舒適配置，也將令后排乘客更加愜意。ELS是松下旗下的高端汽車音響品牌，與謳歌的合作關系就像Mark Levinson與雷克薩斯一樣。
在加長軸距的同時，謳歌TLX-L在舒適配置上同樣照顧到了后排乘客的需求。
外觀：向豪華傾斜
海外TLX提供兩種外觀，普通版（紅色）和更具運動氣息的A-Spec版（白色）。
在年初的上海車展上，謳歌發布的TLX-L原型車，采用的便是A-Spec的外觀。
本次正式發布的TLX-L，則回歸了普通版設計，預計未來將成為銷售主力。即便如此，正如寶馬增加M運動套裝車型、君威保留GS車型一樣，對于謳歌來說保留TLX-L A-Spec為消費者提供多一種選擇，也并沒有什么壞處。
原汁原味的內外設計
很高興看到國產TLX-L將原汁原味的保留海外版設計，甚至好過現在進口的老款TLX。
在全新“Acura Precision Concept”設計語言下，鉆石大嘴格柵帶來了巨大改變，或許一時不容易接受。
可沒有辦法，拉伸車頭車尾的視覺寬度，是每一款新車都逃不開的設計趨勢。而每個品牌都有自己的傳統設計，比如寶馬的雙腎、奧迪的六邊形格柵。謳歌也只能在傳承經典設計元素的同時尋求突破。
同樣是LED大燈，如今用反光瓦的形式就能實現，比如中端的大眾邁騰。相比之下，多透鏡組合可以實現更合的照明效果，以及更多的功能。TLX-L寶石眼頭燈的5個透鏡，內側2個為遠光，外側3個為近光，而白天的日間行車燈也是通過這5個透鏡實現。
而前霧燈和尾燈也都采用了LED光源。保險杠下沿的設計同樣動感十足，雖不及A-Spec那么張揚，但搭配鍍鉻飾條的設計，或許更容易被大多數消費者接受。
雙邊兩出的方形排氣管，雖不如A-Spec的雙圓運動，但更加豪華。鍍鉻裝飾與車頭呼應，鋼琴黑的擴散器造型裝飾，同樣增加了尾部的運動氣息。
當然，還有后備廂蓋上的小鴨尾，也時刻提醒著我們它依然是一臺運動型中級車。
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車尾左側“廣汽謳歌”的標識體現了其國產身份，右側“PAWS”則說明國產TLX-L同樣配備后輪隨動轉向技術。
鍍鉻裝飾的側裙，同樣堅固了豪華與運動。而且對車側大邊也起到了很好的保護作用。
18寸雙色輪圈搭配的是普利司通泰然者245/45 R18的輪胎。輪圈花紋看起來運動又不失典雅，好于各種“風火輪”狀的輪圈。
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其他配置方面，無鑰匙進入和倒車影像，自然也不會缺席。
由于允許拍攝內飾細節，我們只能看一個大概，好在內飾沒有大的變化，依然維持老款TLX的設計。
據悉新車升級了7英寸多媒體娛樂系統，運行速度提升30%，并且支持CarPlay和Android Auto手機互聯系統。
從方向盤標識來看，方向盤加熱、車道輔助系統和自適應巡航，TLX-L也都擁有。
但內飾最大的進步，竟然來自按鍵名稱的改變。要知道，現款TLX的中文按鍵名稱，真的是太山寨了。此處應有掌聲。
動力方面，廠家還未公布，自然也無法拍攝。最大的可能還是沿用2.4L自然吸氣發動機搭配8速雙離合變速器的組合。盡管這套動力系統使用起來還不錯，但參數比競爭對手的2.0T發動機低，還交著比人家更多的車船使用稅。這并不是每一個人都能想通的問題，即便他們在路上總是70km/h均速行駛。
好消息是，謳歌一直實施的4年或10萬公里免費保養政策，在使用期間大約能節省用戶2萬元左右的保養費用。錢是一方面，帶來的用戶體驗更好。
如今懸而未決的就要算TLX-L的定價了，這個很難的抉擇將在年終的廣州車展揭曉。從首款國產車型CDX來看，TLX-L的性價比將不會讓人失望。但無論怎樣的定價，TLX-L注定不會讓廣汽謳歌一口吃成個胖子，做好品牌建設和后續服務，深耕市場，才是謳歌品牌在華發展的長久之計。
對于TLX-L來說，既然是本田旗下的高端品牌，那么盡快引入全新雅閣的2.0T+10AT動力系統，終歸不是一件壞事兒，特別是對于中國市場。
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